校園出行APP感知易用性研究

摘? 要：基于校園內師生學習、科研、生活需求構建智慧校園，有效綜合信息層面與物理層面服務校園用戶。在校園出行方面，以哈啰出行為代表的出行服務平臺被廣泛應用。通過問卷調查法收集受訪用戶校園出行APP使用數據，分析感知易用性、感知有用性與用戶使用意愿之間的關系，提出校園出行APP優化策略。在APP與小程序收集數據基礎上進一步精準分析校園用戶出行行為，提供更精細，多樣的出行可能以供用戶選擇。同時，優化共享單車設計，強調騎行安全、舒適，與校園管理融合，增加單車管理方式，提升用戶感知易用性，增強校園用戶使用意愿。

關鍵詞：校園出行APP;哈啰出行;感知易用性

一、引言

智慧校園（smart campus）是物理空間和信息空間有機銜接，使任何人、任何時間、任何地點都能便捷地獲取資源與服務[1]。在校園中，師生學習、生活、科學研究的需要是構建智慧校園的基礎，在信息層面，使用APP、小程序、網頁等信息工具將校園中各類數據與相對應物理空間的服務、產品等有效結合，滿足校園用戶需求。就校園出行需求而言，校園出行的時間和地點規律性強、交通工具使用時間較為集中，共享單車、電動車管理壓力大，構建以APP、小程序為交互平臺，以共享單車、電動車為出行工具，信息層面與物理層面交融構成智慧校園背景下的出行系統。

“哈啰出行”自2018年以來與國內近500所高校合作，服務學生超過1600萬。山東省內截至2021年3月“哈啰出行”在40多所高校展開運營，包括山東大學、青島農業大學、山東理工大學、山東科技大學等高校，服務大學師生超過200萬人。圍繞“哈啰出行”感知易用性研究就是綜合梳理用戶在信息層面APP（及小程序）及物理層面用戶使用共享單車、電動車使用的地點、時間、方式、感受、習慣等數據，分析校園出行APP感知有用性與感知易用性，并關聯分析用戶使用意愿，為智慧校園背景下出行APP產品與服務提出優化策略。

二、研究設計與目標

為達到上述數據收集目的，本研究采取問卷調查法，探究校園智慧出行系統的相關問題。面向山東大學（青島校區）、山東科技大學、青島大學發放并回收415份問卷，圍繞共享單車感知有用性;哈啰出行APP及小程序易用性;共享單車、電動車易用性等15個指標進行測量。受訪者平均分布在三所院校中，本科生占據了受訪者主體（占比94.3%），多數受訪者每周使用共享單車4-10次（占比65.67%），每周使用10次以上的受訪者占比14.39%。

基于上述數據收集范圍，本研究收集兩部分、14個相關指標的數據，其中用戶基本信息部分包含：用戶性別、年級、所在宿舍區、每次使用單車的平均時間、使用頻率（每周使用次數）五個指標。用戶使用目的與影響用戶因素部分包含：APP及小程序的使用目的、使用動機、使用評價;共享單車的使用體驗、使用評價;用戶對APP/小程序頁面整潔程度、操作便捷性、支付便利性、預約用車給用戶帶來的便利性;用戶使用時，對哈啰單車定位準確性、單車投放地點設置合理性、單車投放數量;用戶單車時車輛質量、使用安全，APP/小程序使用中個人隱私、財產安全性感知。

問卷圍繞上述指標設計21題，力圖實現以下目標：（一）通過三所院校調查收集APP、共享單車、電動車使用有用性和易用性感知數據;（二）針對有用性與易用性數據提出智慧校園出行系統功能優化的意見。

三、“哈啰出行”APP感知有用性分析

感知易用性與感知有用性是戴維斯（Davis）技術接受模型中的關鍵變量，根據技術接受模型，感知易用性和感知有用性都影響著用戶對信息系統技術的接受程度[2]。其中，感知有用性是指用戶在使用過程中感受到的需求被滿足的程度，也就是技術及其產品對自身有用程度的感知。而感知易用性則是用戶感覺到的需求滿足過程中的便利水平與時間、體力等各類型成本節約的狀態。感知易用性與感知有用性都是用戶的主觀感受，描述了用戶在接受到外界刺激以后產生的反應，故而通過測量用戶的感知有用性與感知易用性可以知道客觀刺激對用戶主觀產生的影響，從而得知用戶使用意愿的變化。就“哈啰出行”APP（及小程序）在校園中的使用而言，分析感知有用性與感知易用性能夠達到分析校園用戶使用感受與使用意愿的目的。

（一）感知易用性與感知有用性分析

使用校園出行APPD的感知易用性是指用戶在使用APP及小程序是感覺到的交互界面清晰程度、易操作性、定位準確性與功能服務的便捷性。同時，用戶使用共享單車、電動車本身的騎行舒適度和操作靈活度，例如車座高度和車身設計，取車、還車的方便性與存車點的設置距離遠近以及車輛數量等因素也會影響到感知易用性。

使用校園出行APP的感知有用性是指用戶在共享單車的使用過程中，感受到共享單車（電動車）滿足用戶出行需要的程度，出行節省了時間、節省了開支以及提供了方便等方面的體驗，是用戶使用共享單車（電動車）后所獲得的效益感知。

問卷數據顯示，被訪用戶認同APP及小程序頁面簡潔、操作便利，支付便利并認同APP所提供的預約功能帶來的便利性（如圖1）。與APP功能相對應，哈啰單車與電動車在車身設計方面的使用感受也影響著感知易用性與感知有用性，40.7%的受訪者認可車身設計合理，31.8%的受訪者非常認可車身的設計。在單車投放點方面，54.2%與21%的受訪者比較同意與同意單車投放點設置合理;在單車投放數量方面，48.2%的受訪者同意兩個指標中受到被訪用戶的認可單車投放數量足夠，25.8%的受訪者不同意單車投放數量足夠（如圖2）。

綜合上述數據，用戶在“哈啰出行”使用過程中滿意度與認可程度較高，說明受訪用戶認可校園出行APP帶來的便利。就使用感受來說，用戶對APP感知有用性與感知易用性認識主要來自于交互界面使用感受與功能實現的可能，對共享單車自身設計、投放與管理等因素則影響了感知有用性和感知易用性主要。

（二）感知易用性與感知有用性關系分析

感知易用性與感知有用性密切相關（見表1），本研究假設用戶感知易用性正向影響感知有用性，也就是說用戶對“哈啰出行”APP的感知易用性提升會引起感知有用性提升。

數據分析顯示，感知有用性與感知易用性相關性顯著（標準化系數為0.629，P<0.001），用戶對“哈啰出行”APP的感知易用性正向影響感知有用性的研究假設成立。出行APP界面友好，操作簡便，小程序使用便捷等信息工具的易用性是用戶感知易用性構成的基礎，同時，由于校園交通高峰潮汐明顯，出行時間集中，共享單車（電動車）用于縮減出行時間，滿足了大學生的基本通勤需要，單車投放點設置合理，數量充足，藍牙地釘有效管理單車停放，師生在校園中使用單車更加簡易方便，感知易用性得以提升。

感知易用性正向影響感知有用性說明使用過程越是簡易、交互界面越是容易操作、定位越是準確就越會提升用戶感知有用性，感知易用性與用戶主觀感受更加密切，尤其是校內出行時間短暫，如車輛定位、取車還車過程占用時間或操作復雜就會影響用戶感知有用性。

（三）感知易用性與使用意愿關系分析

校園出行核心在時間成本的節約，使用簡易、定位準確都是問卷中受訪用戶關注度高的問題。數據分析顯示，經過假設檢驗感知易用性與用戶使用意愿相關性顯著（標準化系數為0.413，P<0.001）（見表2），說明感知易用性對用戶使用意愿影響明顯，用戶對共享單車的感知易用性正向影響用戶“哈啰出行”使用意愿的研究假設成立。

綜上，用戶感知易用性是影響用戶使用“哈啰出行”APP的關鍵因素。用戶在使用過程中，信息層面“哈啰出行”APP與小程序使用友好、便捷、功能豐富;物理層面共享單車/電動車投放點設置、投放數量、藍牙地釘促進停放管理等都有效提升了用戶的易用性。

四、校園智慧出行APP優化策略

基于“哈啰出行”APP感知易用性的數據分析，校園智慧出行類APP優化應著力于提升感知易用性，從而提升用戶使用意愿。感知易用性提升可以從豐富APP功能，優化共享單車/電動車的投放與管理策略入手。

（一）用戶出行習慣精細化分析

APP（小程序）收集并記錄用戶出行的基本特征、需求與使用路線等數據，記錄用戶出行工具使用感受，反饋使用中出現的系統故障、車輛故障、車輛使用障礙等，運營團隊根據上述數據確定單車（電動車）分布地點，設置藍牙道釘規范校園車使用，維護車輛，回應消費者反饋的各類問題，提升用戶有用性感知。

以問卷發放的三所高校為例，96.3%的校園用戶共享單車單次使用時長在15分鐘以內，其中每次使用0-5分鐘的用戶占比35.1%，5-10分鐘的用戶占比47.8%，10-15分鐘的用戶占比13.4%，15分鐘以上的用戶占比3.7%（如圖3）。

數據顯示，這三所高校62.5%的受訪者出行集中在公共教學樓、宿舍、餐廳，26.9%的受訪者出行集中在圖書館、實驗室、辦公樓;55.9%的受訪者用車目的是減少校園出行時間，提升效率。而影響校園用戶有用性感知因素研究中，29.9%的受訪者表示緊急時找不到車（包含因車輛擺放密集預約車不易尋找），22.9%的受訪者表示上下課高峰擁堵影響校園車有用性感知。可見，校園出行具有用戶共享單車使用地點與生活基本習慣高度一致，且時間較為集中，單次使用時間在8-15分鐘之間，單車定位、解鎖、上鎖就成為影響感知易用性的細節環節。

顯然，要解決上述問題，只有精細化分析用戶行為，優化出行APP功能。將較為一致的生活習慣進一步細分，在用車高峰時間中，進一步細分出更精確的時間差異，通過收集數據的疊加精準計算，優化細分校園中單車使用的時間。

共享單車停放地點優化也依賴于用戶行為的細分，校園出行同一時間中去往同一地點的用戶較為集中，優化停放地點并不意味著要一味地擴大停放點，而是通過數據分析，為同一時間去往同一地點出行的不同用戶提供更具個性化服務方案，才能為用戶帶來更加優質的APP使用體驗。

針對出行APP及小程序的優化主要強調交互界面的簡易與友好、定位功能及車身GPS設備優化，幫助用戶在短時間內找到距離最近的單車，在還車時對停車點定位精確，減少不必要的時間成本。

（二）共享單車設計與管理策略優化

問卷數據顯示，選車時47.02%的受訪用戶首要關注取車的便利性，16.56%的受訪用戶首要關注車身的整潔程度，13.25%的受訪用戶首要關注車的新舊程度，而只有3.97%和7.28%的人關注車把構造和車座高度（如圖4）。騎行時32.3%的用戶首要關注車輛本身，21.4%的用戶關注騎行省力度，而只有11.3%的用戶首要關注定價及優惠活動（如圖5）。

高等院校校園作為相對封閉的社區，交通具有獨特性，出行工具的管理與出行環境良性發展密切相關。故而，優化出行APP就必須優化共享單車管理策略。針對騎行中的易用性感知提升，注重單車騎行舒適度，尤其是針對出行APP中記錄的單車故障與損壞的數據，優化單車故障排除與管理的方案。在共享單車停放管理方面，哈啰校園車在技術上使用藍牙道釘確定單車（電動車）定點停放，并對超范圍停放的行為額外收費來規范共享單車（電動車）停車，也更加便利了單車調度、維修等運營行為。

共享單車管理策略優化應優化單車投放、維修與管理策略，在單車投放方面依據APP收集的校園活躍使用數據設置有效投放數據，并動態調整該數據，以保證校園內共享單車呈現出高使用率的投放優化結果，不會出現使用匱乏或過度閑置。

共享單車定位、管理方面，“哈啰出行”使用車載GPS與藍牙地釘共同規范共享單車停放。與之前共享單車依靠自律停放相比較，通過技術規制與超范圍停車罰金相互作用使共享單車管理更加規范化。單車定位與管理的優化策略可以在藍牙地釘基礎上引入更多技術手段，優化現有定位與管理策略，構建校園良性發展的交通環境。

校園出行是校內師生生活的重要組成部分，也是學校管理不能忽視的一部分。在校園內運營的智慧出行APP，不是與學校管理互不影響的隔離空間，運行良好的智慧出行APP可以有效提升師生學習與生活的效率，但運行管理不當也會給教學管理、校園交通帶來負面影響。優化共享單車管理是要建立學校與企業協同發展的管理系統，明確學校、企業各方管理責任，規范師生校園內用車與企業校內經營。

五、研究局限與未來展望

本次研究問卷發放涉及三所高校師生，調查的主要內容為校園用戶使用“哈啰出行”APP時的使用動機、方式與使用感受，分析用戶特征探討了感知有用性、感知易用性，以及涉及了一些感知安全性。首先，本研究的局限在問卷中沒有涉及三校之間的對照研究以及師生之間的對照研究，今后進行對照研究如能夠將校際差異與年齡差異引入，將會更好地展現用戶感知易用性的差異和影響因素[3]。

其次，本次研究在問卷中涉及了感知安全性的內容，包括用戶在使用時隱私泄露、財產安全的相關問題，但問卷數據顯示校園出行用戶對隱私與財產的感知安全性較低，今后如進行與其他社區共享單車相對照的研究可以更深入地探討用戶感知安全性是否對用戶行為有深入影響。

參考文獻：

[1]GB/T36342-2018.智慧校園總體框架[S].北京：國家市場監督管理局，2018.

[2]F.D.Davis. Perceived Usefulness，Perceived Ease of Use，and User Acceptance of Information Technology[J].MIS Quarterly，1989（3）：319-325.

[3]戰捷，呂偉嘉，王琨.共享單車投放高校的解決方案研究[J].北京測繪，2018（10）：1147-1151.

作者簡介：毛雪婷，上海大學新聞傳播學院博士研究生，山東科技大學馬克思主義學院副教授。