一位橋吊司機的擰勁和闖勁

2020年3月29日，習近平總書記來到寧波舟山港穿山港區，冒雨察看碼頭現場集裝箱作業場景，聽取港區情況和復工復產情況匯報，同港口職工代表親切交流。橋吊司機竺士杰作為代表向總書記匯報工作。

在碼頭待了20多年，竺士杰的膚色黝黑，利落的平頭，穿著略顯褪色而又整潔的工作服，看起來質樸敦厚。時間的磨礪，使他成為在高空中“穿針引線”的橋吊高手，每一個動作的精細控制都早已形成肌肉記憶。

不過近年來，碼頭設備智能化改造快速推進，遠控操作集裝箱裝卸成為大趨勢。竺士杰這樣的老司機遇到了新挑戰。

“過去我們工作時全憑肉眼。用上遠控后，操作傳統設備‘望聞問切的方法都不管用了，沒有自己的直觀感受，只能依靠畫面和數據。”竺士杰說，“駕馭這樣的遠控設備，對我來說是全新課題。”

去年6月，穿山港區完成首臺傳統橋吊的遠控改造，竺士杰成為“第一個吃螃蟹的人”。

3分多鐘！首次嘗試，耗時比操作傳統設備的平均用時足足多出一倍。竺士杰心里不是滋味：“這哪行啊，用時太長了！”

橋吊效率是一座港口運行效率的關鍵指標之一。“習近平總書記要求我們堅持一流標準，遠控操作效率必須提高！”竺士杰“不服輸”的擰勁上來了。

當年，技校畢業進入港口工作之初，竺士杰就憋著要爭上游。工作不到半年，他就成為操作20多米高龍門吊的熟練工。“橋吊司機技術含量更高，我就想上40多米的橋吊挑戰自己。”日復一日的刻苦練習，讓他創造了一小時起吊185個集裝箱的紀錄，成為同行中的佼佼者。

如今面對新挑戰，竺士杰又成了剛入門的“學徒”，一頭扎進對遠控操作的研究，也激起了自己的闖勁。

沒有經驗可循，就自己摸索。他和同事研發了一套集裝箱碼頭作業動態模型。“有了模型，能把抽象理論變成直觀動作，讓司機理解設備運行原理，在操作端降低故障率。”

采集數據、設計圖紙、尋找材料……日常工作之余，竺士杰幾乎把所有時間都用在開發這個模型上。

竺士杰和同事們一邊鉆研理論知識，一邊苦練操作技術，終于有了收獲——

寬敞明亮的遠程控制室里，19個攝像頭傳回作業現場不同角度的畫面，清晰呈現在6塊屏幕上。竺士杰端坐在操作臺前，眼觀六路，確認著碼頭作業面安全。

“一切準備就緒。”一擋、兩擋、三擋……左手輕推搖桿，千米之外的49號橋吊無人司機室開始向前運行;右手同時推動吊具起升手柄，吊具在空中劃出一道流暢弧線，精準定位，穩穩抓住集裝箱。

“1分36秒！”數字在計時器上定格，竺士杰揮了揮握緊的拳頭，“太好了！基本接近傳統設備的操作時間！”

“箱子運行環節還可以優化，在人工介入和系統之間，盡量無縫對接。”擰開礦泉水瓶蓋，還顧不上喝一口，竺士杰便和身旁的工程師交流操作感受，提出改進建議。（據新華社9.25訊 魏一駿/文）