－30℃的極限挑戰　Extreme challenge

徐博英

1 內飾科技感很高，按鍵基本采用觸摸式

2 帶有觸摸功能的屏幕分辨率和反應速度都很高3 擋位區域采用懸浮式設計，空間利用率高

4 第二排座椅空間較大，雙扶手設計增加舒適性

作為大興安嶺山脈的最高峰，黃崗梁海拔2015米。盡管有一條依附于山脈走向的崎嶇公路直通，但是由于整個山脈是季風區和非季風區的分界線，公路在冬季幾乎完全被冰雪所覆蓋，在凜冽的寒風中，最低氣溫能夠低到零下30℃。

位于克什克騰旗的黃崗梁國家森林公園距離北京800多公里，80%高速，路況非常好。本次的旅伴就是一汽-大眾攬境。面對本次極富挑戰性的冰雪之旅，臨行前我特意為攬境更換了尺寸與原車相同的265/45R21的雪地輪胎，配合所搭載的博格華納的第六代翰德4MOTION智能四驅系統，讓我對挑戰最高峰充滿了信心。

攬境是一款車長、寬、高和軸距分別為5152mm、2002mm、1795mm和2980mm的中大型SUV，但是得益于優雅的設計，具有很強的親和力。LED燈帶貫穿于頂部鍍鉻格柵，并環繞至IQ.LIGHT矩陣式前燈底部，給人帶來強烈的科技感。優雅的線條配合大角度傾斜的A柱，顯得修長的車身運動感十足。尾部貫穿的LED尾燈十分醒目。內嵌紅色LED燈帶的大眾LOGO在傍晚看起來極具辨識度。

性能卓越、舒適的車太重要了

次日凌晨6時，在我將第三排座椅放倒后，把一行四人的行囊、食品、水還有攝影器材輕松裝進了容積接近2000L的行李廂之中，此時，第二排的獨立座椅仍有著充足的腿部空間，這哪是迎接挑戰？簡直是去度假。

作為MQB EVO平臺的又一大作，攬境進行了全方位的電氣化與智能化改造，以至于中控臺在鋼琴烤漆與鋁制拉絲面板的搭配下，營造出了強烈的整體感和科技感。幾乎所有的按鍵都采用了觸控式設計，10.25英寸液晶儀表盤顯示內容豐富且畫面細膩，還可以加載導航、駕駛輔助等工作狀態信息。中控屏采用12英寸設計，畫面顯示依然清晰，內置大眾最新的CNS 3.0系統，在使用中感覺觸控手感出色，界面響應十分流暢。當然，還支持手勢和語音控制功能，讓我在駕駛過程中可以做到目不離路對車內溫度、導航和影音娛樂系統進行操作。

此時，北京城才剛剛開始蘇醒，但是我們已經駛入了京秦高速之中。高高的坐姿使得視線一片廣闊，尋找到一輛合適的頭車，設定好ACC自適應巡航后，愜意地以勻速120km/h前行，此刻，攬境良好的隔音性使得我耳邊只有淺淺的風噪聲，舒適至極。

本次駕駛的是攬境380TSI四驅R-Line拓意版，搭載EA888 Gen3高功率渦輪增壓發動機，最大功率為162kW，最大扭矩為350Nm。與之配合的是7擋濕式雙離合變速器。整體動力表現充足且換擋平順。每次超車時，不用費力將油門踩到底，雙流道電控執行器渦輪迅速的響應性，伴隨著發動機轉速的提升，高扭矩的快速輸出加積極的將擋反應能提供讓人滿意的加速感。當然，攬境還提供運動、標準、經濟和越野等多種駕駛模式，在不同模式中，變速器換擋邏輯、轉向力度都會有所區別。

1 EA888第三代2.0T發動機，動力充足

2 尾部設計是攬境最漂亮的地方，精致、干練3 R-Line拓意版的專屬標志4 貫穿式LED尾燈配合點亮的大眾LOGO，科技感十足5 動感的輪圈容易堆積冰雪，會對車輪的動平衡產生影響

另外，這款2.0T高功率發動機還采用排氣側AVS可變氣門升程系統，根據發動機不同的工況，在提升動力性的同時還兼顧著燃油經濟性。當前高速路段顯示百公里綜合油耗為7.1L/100km，配合74L油箱容積，理論上可以輕松抵達目的地。

底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，初段表現偏軟，整體趨向于舒適性調校，特別適合長途駕駛。

真正的挑戰來了！

北京到達經棚鎮已接近傍晚，經過一夜的休整，次日我們再次出發，向黃崗梁發起挑戰。此刻，我最擔心的是在零下30度環境中，攬境能否順利啟動，按下啟動按鍵，伴隨著兩下咻咻的聲音，儀表盤陡然亮起，十分順利。伴隨著清晨的陽光灑向這片潔白的土地，我和攬境開啟了今天的旅程，大興安嶺最高峰黃崗梁。

黃崗梁在克什克騰旗境內，這里曾是夏商先民的聚居地，先后養育了東胡、烏桓、鮮卑、契丹、蒙古、漢等民族，經過幾千年已成為多民族融合的聚集地。這里出土的文物多屬“紅山文化”與“夏家店文化”，比長江和黃河流域的中原文化還要早上1000多年。通往黃崗梁的公路路況還是不錯的，畢竟在夏天和秋天來到這里游玩的人非常多，而冬天因環境太過惡劣，景區已經關閉。而我，相比于夏秋的喧鬧，則更喜歡此刻熱阿線的幽靜。

邊開車，邊欣賞沿途的美景，現在的這種感覺非常愜意。再加上攬境的底盤懸架調校給人感覺更加偏向舒適。對于路面大小顛簸的過濾都比較不錯，而且，和所有大眾車一樣，攬境的底盤也能夠營造出一種堅實且富有韌性的質感。

不過，愜意即將結束。接下來迎接我的將會是一段穿越林海雪原的非鋪裝路況，我需要提前把駕駛模式選擇為越野模式。值得一提的是，攬境有雪地駕駛模式，這個模式是為了在積雪覆蓋的路面中更加穩定的駕駛，ESP和牽引力控制都會被激活。而在布滿積雪的非鋪裝路況中，四個車輪的附著力是隨之發生變化的，則需要把模式調整為越野模式。在越野模式中也可以進行個性化設置，我已將后軸差速鎖和驅動都調成越野，并將ESP關閉。

俗話說：“快走沙，慢走水”，在積雪路況中駕駛，同樣適用于快走沙，而這就對車輛的動力性和四驅系統要求比較高，當然攬境的這臺高功率2.0T發動機在動力儲備方面還是非常的到位。來自博格華納的第六代翰德4MOTION智能四驅系統也能夠根據每個車輪的附著力控制動力輸出。我要做的就是控制好油門，握穩方向盤，保持車輛的行進速度即可。

1 因常年刮著狂風，山頂的樹木早已形成了一邊倒的姿態

2 即便是晴天，山頂依然被飛雪籠罩，能見度很低

其實，從經棚出發，途經熱水鎮至熱阿線，最終達到黃崗梁共70公里路程，其中絕大部分以公路為主，盡管已被白雪覆蓋，但是堅實的柏油路并不會對攬境造成難度，真正的挑戰是剩余的12公里爬山路段，除了要克服被厚厚的冰雪所覆蓋的砂石路外，還要面對陡然上升的500m海拔。這一點，似乎已經觸及到越野車的領域了。

這段路，坡道陡、覆蓋積雪還有暗冰，駕駛起來需要格外的小心，因為我們的車是在山梁上行駛，萬一打滑引起車輛失控后果不堪設想。提前預判行進路線格外重要，在這種未知路段駕駛，盡量選擇坡峰避開低谷，迎風面的積雪相對堅硬，背風面的積雪松軟特別容易陷車。

好在攬境的四驅系統能夠針對每個車輪的附著力調整牽引力的輸出，而且輪間電子限滑響應迅速，進一步提升車輛的通過性。即使在冰雪覆蓋的低附著力路面，有了雪地胎的幫助再加上攬境與生俱來的四驅性能，最終我們成功登上了黃崗梁。現在車內的GPS顯示海拔為2015m。這里積雪并不多，因為海拔高，冬季凜冽的寒風瞬間能夠達到7級，人幾乎都站不穩。所以存不住雪，鋒利的巖石遍地，兩邊的白樺樹常年被風吹，已經長成了這種一邊倒的形態。

作為城市中大型SUV，攬境的表現出乎我的意料。首先是EA888 2.0T高功率發動機強勁動力性表現，以及出色的燃油經濟性。MQB EVO平臺在底盤懸架方面也展現出了深厚的功底，鋪裝路和越野爛路都能給人一種堅實的感受。來自博格華納的第六代翰德智能四驅系統帶來的越野性能也同樣不可小覷，穿林海、跨雪原、登高峰，可以說，作為一輛主打都市用車的SUV來說已經超出了我的預期。

暖陽下，千里冰封的白雪世界讓人心曠神怡，冬日銀裝素裹的熱阿線也為我們帶來了另外一番景色。冬日的熱阿線不同于以往碧綠海洋般的夏天與五彩斑斕的秋天，如果選擇冬日到訪我保證你一定不虛此行。