長三角G60科創走廊攜手中國商飛打造大飛機產業鏈

8月1日，中國商飛宣布國產大飛機C919完成取證試飛。C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。此次C919完成取證試飛，意味著C919取得中國民航局的適航證書后，國產大飛機離商業運營又跨進了一大步。

被譽為“工業之花”的航空工業產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強，商業大型客機制造對國民經濟和科學技術的發展有著重大帶動作用。在帶動科技進步方面，發展大飛機能夠帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，還將帶動流體力學、固體力學等諸多基礎學科的重大進展，將會全面地、大幅地提高一個國家的科學技術水平，在國家工業化進程中具有不可替代的作用。中國自主發展大型飛機，不僅在技術、經濟方面意義重大，而且直接關乎國家安全。

回顧國產大飛機C919成長的關鍵節點可以發現，擁有250多萬個零部件、涉及產業上下游諸多環節的C919大飛機，建設有效的產業鏈、供應鏈極為重要。長三角G60科創走廊在中國商飛打造大飛機產業鏈、供應鏈的過程中發揮了重要作用，這條產業鏈供應鏈上凝聚了G60九城市近千家企業的智慧和力量。

2020年6月，中國商飛·長三角G60科創走廊產業鏈合作大會在上海松江召開，此后長三角G60科創走廊與中國商飛不斷深化戰略合作，推動大飛機產業鏈供應鏈的布局和對接。兩年多的時間里，圍繞服務長三角一體化發展國家戰略和加快推進關鍵核心技術自主創新，雙方以長三角G60科創走廊為載體，共造大飛機產業鏈。九座城市的力量在這條產業鏈中得以凝聚，為中國大飛機產業實現高質量發展提供了“G60經驗”。

G60統籌協調在產業鏈中實現

長三角G60科創走廊九城市大批企業加入國產大飛機產業鏈的背后，G60科創走廊聯席辦功不可沒。作為G60科創走廊九城市日常聯系的負責單位，聯席辦成立了由九城市經信部門牽頭的商飛·G60工作專班，建立供需對接調研摸排、跟蹤反饋、研討分析的常態化合作機制，先后與飛機制造廠、航研所、產促中心、創新谷等開展聯合調研100余次，召開各類座談會、工作推進會50余次，及時掌握商飛產業鏈供應鏈合作需求，列出需求清單100余項。在幫助中國商飛完善產業鏈供應鏈的過程中，G60聯席辦逐步探索出一套以跨區域合作為基礎，以鏈助企業來推動固鏈補鏈強鏈的全新合作模式。

此外，聯席辦與商飛共同建立了COMAC創新研究計劃（CIRP），旨在通過創新研究基金引導高校、科研院所開展民機領域的創新研究。去年，商飛依據這一計劃所達成的合作事項，發布了13項大飛機相關專業課題，誠邀各地高校聯合攻關破解課題。接下來，雙方還將在上下游產業鏈協同、知識產權保護機制創新、綠色低碳能源產業發展、產學研用金一體化方面繼續深化合作。

松江智慧在產業鏈中集聚

在大飛機的研發和生產過程中，如何打破信息壁壘，向產業鏈上下游配套企業傳遞合作需求信息？

對此，作為G60科創走廊主要成員的上海市松江區積極拓寬對接渠道，充分利用“G60科創云”要素對接平臺，該平臺的累計注冊用戶超13萬，完成供需對接2.3萬次；松江區還邀請商飛采供部、上飛院、上飛廠主要負責人為G60九城市企業開展線上線下專題培訓會，累計超10萬家企業參與培訓，實現了需求端和供給端的無縫對接；通過連續舉辦三屆G60科創走廊科技成果拍賣會，今年更是克服疫情影響，總成交額超過10億，松江區的這一創造性做法增加了產業鏈中市場主體的需求，也使得科技成果運營交易得到越來越多市場主體的關注。

作為商飛公司的首家非金屬材料合格供應商、唯一一家芳綸蜂窩材料供應商，位于松江工業區的特一（上海）新材料有限公司生產的芳綸蜂窩廣泛用于大飛機的行李架、頂板等部位，從2013年與中國商飛簽署相關協議到認證完成，特一公司花了2年多的時間，其間就工藝控制文件就修改了幾十次，才終于獲得商飛認可，成功為大飛機的輕量化提供了解決方案。

自今年3月初爆發疫情后，如何高效統籌疫情防控與經濟社會發展，這不僅是上海，也是全國各地都可能面臨的問題。位于佘山鎮的科建高分子材料（上海）股份有限公司，已經落戶松江區17年了。通過松江區政府的牽線，科建高分子材料自去年3月以來與中國商飛面對面溝通近30次，完成了相關材料的立項與測試，較通常縮短用時近八成。他們為大飛機配套的一款耐高溫真空密封膠帶產品已進入技術實質性驗證的最后階段，未來將迎來大規模量產。為了確保企業的產品在上海全域靜態管理期間能及時運出，政府部門制定了“一企一策”的疫情防控方案，幫助企業開通了長三角重要物資物流專線，確保生產出的產品能夠及時交付給客戶。

九城力量在產業鏈中彰顯

長三角G60科創走廊九城市在航空新材料、零部件、標準件、結構件、內飾，以及機體部件、高端機載設備的上游供應領域擁有良好基礎，在臨空經濟、通用航空產業領域有顯著優勢，這些基礎和優勢不斷為大飛機產業鏈供應鏈的完善添磚加瓦：合肥江航飛機裝備股份有限公司有60多年的技術積累，主要為商飛提供機組和旅客氧氣系統等；飛機廚房里的配餐小推車、餐箱等是蘇州鷺翔航空設備有限公司的主要產品；總部位于杭州的西子聯合控股有限公司成立了一家航空部件制造公司，為大飛機工藝配套及適航證的取得等方面提供幫助。

在大飛機裝機設備領域，2021年，九座城市中有14家企業被列入了商飛的合格供應商名單、3家企業列入商飛的潛在供應商、近千家企業納入儲備庫，其中124家企業作為首批重點培養對象。在中國商飛所需的特殊工藝材料類方面，從去年16家企業40余種產品完成供應對接，到今年截至目前25家企業及70種產品完成供應對接，實現了九城市“從0到1”“從1到N”的突破。

C919國產大飛機的發展，不僅在中國首次推出了自主知識產權的現代商用大飛機產品，還在中國逐步建立起一張有韌性和帶動作用的產業鏈、供應鏈網絡，長三角G60科創走廊對于國產大飛機產業鏈、供應鏈的構建，無疑發揮了重要作用。

長三角加速布局航空制造產業鏈

首架C919商業交付之后，C919生產線年產150架的產能逐步被激活，整個航空產業供應鏈和交付環節將按照既定模式逐步進入到更快速、緊湊的運行狀態中，歷經多年進行龐大布局的航空制造產業鏈將真正開始發揮效力。

傳統上，我國的航空航天產業鏈企業集中在東北、西北、西南等地。但從航空航天產業鏈上市企業各省地理分布數量來看，也有一些新趨勢：排名第一的是江蘇，其次是北京、廣東、陜西、四川、浙江，均有十家及以上的航空航天產業鏈上市公司。江蘇和廣東在相關企業數方面排名第一和第三，與其發達的裝備制造業基礎和眾多上市公司密不可分。

從產業細分的角度來看，材料類產品通用性強、客戶面寬，有巨大成長空間。可以預見，在我國發動機日趨成熟、空天一體不斷發展的產業浪潮中，材料類領域必將產生一批新的上市公司。同時越來越多的行業外領軍企業也積極參與產業鏈發展，這一領域必將迎來更多的競爭與合作。

隨著國產大飛機量產時代的到來，這將是對全鏈條企業前期大量時間、人力和財力投入的一個正式回饋階段。現實的收入現金流將給整個產業鏈上的供應商帶來運營狀態的極大提振，同時隨著技術進步而不斷出現的升級改進需求，也會在已有飛機平臺的基礎上顯著縮短研發周期，吸引更多企業關注甚至開辟新的業務線投身到航空制造產業中來。

長三角周邊圍繞大飛機項目布局的城市將逐步實現收益。大飛機項目進入全新發展階段，也必將為這些城市的產業鏈發展按下加速鍵。上海甚至整個長三角都將擁有一個全新的、體量大、產值高、技術精的制造業增長極。