機場混凝土道面快速維修技術(shù)的應(yīng)用研究

何悅

摘 ?要：近年來，隨著航空的迅速發(fā)展，機場建設(shè)項目有所增加，機場道路建設(shè)對機場運營至關(guān)重要，是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施。機場跑道道面以水泥為主，長期使用容易出現(xiàn)裂縫、剝落等問題，嚴重影響飛機正常升降。因此，每個機場都必須在其日常工作中加強混凝土道面養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用，并建立良好的基礎(chǔ)設(shè)施。本文分析了機場跑道道面修復(fù)技術(shù)，提出了當(dāng)前混凝土道面破損的維修方案和策略。

關(guān)鍵詞：機場;混凝土道面;快速修補;技術(shù)研究

前言

近年來，盡管我國機場建設(shè)項目越來越多，但每個機場在運營過程中經(jīng)常遇到基礎(chǔ)設(shè)施老化問題，特別是混凝土道面質(zhì)量問題。為了有效解決機場混凝土道面的質(zhì)量缺陷，需要及時分析混凝土道面質(zhì)量問題的類型。在此基礎(chǔ)上，利用快速維修技術(shù)，從而恢復(fù)和保證道面質(zhì)量。

一、機場水泥混凝土道面的病害

在我國，雖然經(jīng)濟和社會的迅速發(fā)展加快了航空業(yè)的發(fā)展，但許多機場在多年使用期間經(jīng)常面臨老化的基礎(chǔ)設(shè)施問題，嚴重影響了它們的正常運作。機場水泥道面作為機場的關(guān)鍵組成部分與飛機的順利起飛和著陸有關(guān)。如果機場道面出現(xiàn)質(zhì)量問題，飛機的降落會受到干擾。從我國機場道面建設(shè)現(xiàn)狀來看，87%的機場道面主要是混凝土道面。雖然這種道面有助于機場的正常運作，但容易受到各種道面病害的影響，如縫合問題、車輪載荷、自然環(huán)境因素、接縫的形狀和大小等。當(dāng)然，水泥混凝土道面也容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，如裂縫、表皮脫落、腐蝕和掉邊掉角等。為了解決各種質(zhì)量問題，需要相應(yīng)的維修技術(shù)來保證機場混凝土板塊的正常使用。

二、混凝土道面快速修補技術(shù)概述

1.修補材料選擇

（1）快硬硫鋁酸鹽水泥

快硬硫酸水泥的主要原料是石灰石和鋁土礦。煅燒產(chǎn)生了以硫酸和無水硅酸鈣為主要成分的熟料，并加入適量的水氣石膏，形成了一種特殊的硬硫酸水泥。水合后水解的主要產(chǎn)物是鈣硅和水合硅酸鈣凝膠。與普通硅酸鹽水泥相比，快速含硫鋁水泥的早期強度較高，水泥砂漿的抗壓性每天超過30MPa。硫酸和鋁鹽快速水合產(chǎn)生的水泥漿體密度高，耐滲透性強，硬化過程中略有膨脹，是機場混凝土道面維修的良好應(yīng)急修復(fù)材料。雖然鋁基水泥的初始強度很高，但連續(xù)修補時混凝土的抗壓強度不得低于20MPa，在正常情況下很難達到，特別是在溫度較低的情況下。可通過添加CNL硬化劑來實現(xiàn)，以滿足不停航施工時對強度和運行時間的要求。

（2）合成樹脂基

如果修復(fù)時間不足，可以先使用樹脂材料。盡管該材料和原料的力學(xué)性能差別很大，但樹脂材料在凝固過程中會迅速凝固并釋放出大量熱量，從而縮短了凝固時間。樹脂更適合小規(guī)模修復(fù)。如果修復(fù)范圍過大，則會釋放更多熱量，從而導(dǎo)致原材料內(nèi)部的溫度約束，并直接影響修復(fù)質(zhì)量。由于樹脂的反應(yīng)速度直接受熱和溫度的影響，最好不要一次添加太多樹脂，否則在使用前會凝固。如果修復(fù)時間不足，最好使用此修復(fù)方法。

2.裂縫、斷板類維修技術(shù)

（1）裂縫維修

如果出現(xiàn)混凝土板塊裂縫，可以先確定維修區(qū)域并使用切割機切割，清理后使用混凝土修補材料進行澆筑。修補材料可以使用上述兩種材料，且要修復(fù)的表面必須經(jīng)過刻槽作業(yè)使其與相鄰板塊保持一致的紋路。根據(jù)損壞情況，可以在接頭位置安裝螺釘固定柱或鉚釘。如果在混凝土道面上檢測到垂直和水平裂縫，應(yīng)盡快完成道面修復(fù)。

（2）擴縫灌填修補

如果機場混凝土道面上的裂縫表明它們之間沒有明顯的交點，兩側(cè)沒有明顯的偏移，平均裂縫寬度小于5毫米，而且周圍沒有明顯的裂縫，則可以使用裂縫填充有效地解決這一問題。在填充過程中，必須首先使用切割機延伸原始裂縫，以使凹槽的寬度和深度符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。對于裂縫的彎曲部分，請使用手提切割機切割，切割后用高壓風(fēng)管清理裂縫，用塑料泡沫條進行填充，最后用灌縫材料進行灌填。

（3）部分厚度修補

如果裂紋周圍的板塊定位準(zhǔn)確，破損程度較輕，則應(yīng)使用部分厚度修復(fù)技術(shù)處理。在具體修復(fù)過程中，應(yīng)盡可能適當(dāng)?shù)貙⑿迯?fù)范圍從病區(qū)擴大到5至10厘米，凹槽深度控制在板厚的三分之一左右。在局部修復(fù)過程中，需要科學(xué)地控制面片的形狀，并嘗試將其控制為規(guī)則矩形。為了避免修補過程對周邊完好的板塊造成影響，混凝土應(yīng)進行切割和網(wǎng)格斷裂。如果復(fù)蓋層短邊大于0.5米且在修理過程中厚度大于10厘米，為了確保良好的修補效果，則需要設(shè)置鈀釘，使復(fù)蓋層與道面較低層連接良好。

（4）全厚度修補

如果機場混凝土道面上的裂縫具有以下特征：水泥塊上有多個橫向、縱向和傾斜裂縫，單個裂縫大于混凝土塊短邊長度的三分之一，平均裂縫厚度大于10mm，應(yīng)進行全厚度道面修復(fù)技術(shù)。全厚度道面修復(fù)施工步驟為：機械破除破損板塊、放置鋼筋網(wǎng)片、修補材料澆筑、恢復(fù)原有伸縮縫、刻槽。

3.低溫條件下的修補

冬天，快硬材料的硬度對周圍溫度敏感，如水泥材料。如果溫度非常低，水解反應(yīng)率就會降低，甚至水泥也不會凝固。為了減少溫度對水泥的影響，提高修復(fù)材料的硬度。在混凝土之前必須先加熱原砂等材料。當(dāng)沙子和水共存時，需要排水，熱水加在約40℃。如果機場混凝土道面上有護欄，則必須及時人工開挖，以清除護欄內(nèi)的碎片，并用其他材料修復(fù)。

結(jié)束語

綜上所述可知，隨著科技的飛速發(fā)展，機場跑道維修材料的種類逐漸豐富，快速修復(fù)技術(shù)更好地滿足了當(dāng)前的航空需求，并促進了其廣泛使用，從而提高了混凝土道面的質(zhì)量，延長了機場道面的使用壽命，減少了修復(fù)過程中的不確定因素的影響，并提高了成本效益分析機場跑道正在進行的維修工作的基本情況，查明混凝土面板裂縫的原因，并根據(jù)實際情況和需要提出解決辦法。

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