高速風電運維船的經濟性分析

楊佳潼，張迎賓，李建卓，鄒 超

(三峽新能源海上風電運維江蘇有限公司，江蘇 鹽城 224008)

海上風電由于享受國家電價補貼政策發展迅猛，僅2019年，國內海上風電項目總招標容量達10.7 GW，新增裝機容量5.2 GW，使得中國躋身于世界前三的風電裝機容量大國，僅次于英國與德國[1-2]。

隨著海上風電場版圖的擴張，風力發電機組的維護工作量日益增加。運維船舶是海上風電場維護工作中最主要的交通運輸工具，船舶形式的選擇將直接影響檢修人員出海的安全性和通達性[3]。一般單體船耐波性較差，在海況復雜的海域人員容易暈船，適航性差，出航率低。常規雙體船的耐波性在單體船的基礎上略有提高，還沒有完全解決這個問題[4]。為此，一種采用小水線面船型設計的雙體船應運而生，然而，其建造成本也較普通運維船舶有大幅提升。

1 高速風電船船體結構及建造成本概述

1.1 小水線面雙體船船型

小水線面(CAT-SWATH)雙體船船型是一種根據海上風電實際運維需求，經過船體改良設計的新型雙體船型。它具有兩個基本的航行模式，即雙體船(CAT)模式和小水線面(SWATH)模式，基本結構如圖1，航行模式如圖2。

當運維船需要以較高航速從靠泊碼頭盡快前往作業風場時，可采用CAT航行模式，利用雙體船的快速性，快速達到作業海域；當達到風場需要在低航速下進行運維作業時，可快速轉換為SWATH航行模式，利用小水線面雙體船的優異耐波性，能顯著降低乘船人員暈船的不適感，使得作業人員能夠在一個安全、舒適的環境下進行運維作業[5]。……