特斯拉轉抱氫能大腿

編譯／谷 晉

新能源日新，特斯拉轉投氫能門下。

日前，埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上宣布，2024年將特斯拉從電池轉向氫能。他提到，第一輛使用燃料到達的車輛將恰如其分地被稱為H型。

電池批量生產遇阻

◇特斯拉站上了氫能“賽道”。

馬斯克此前曾將氫燃料電池稱為“傻瓜電池”，并稱這項技術“令人難以置信的愚蠢”。此次馬斯克180度的大轉彎，被認為是由于在4680電池的批量生產中遇到了終端問題。

根據馬斯克此前的規劃，自行生產4680電池目標是要將電動汽車最昂貴組件的成本減半，同時依托4680電池近5倍于2170電池的容量，特斯拉完全可以用更少數量的新型電池實現同樣的儲能水平和續航里程，既降低整車的成本還能實現更高的續航儲備。

在俄烏沖突的大背景下，特斯拉自行制造電池不可控因素越來越多。長期來看，如鎳、鈷、鋰等重要的有色金屬，原料價格或許長時間將保持在高位運行。

因此，沒有實際掌握有色金屬礦產資源的特斯拉未來很長一段時間內，仍舊從松下、寧德時代以及LG等電池巨頭采購。業內普遍認為，以上情形將是大概率事件。

豪賭4680電池的失策，令馬斯克只得像傳統車企豐田一樣兵分兩路，持續加注氫燃料電池。不過，此時特斯拉對氫能源并非從零起步，源自SpaceX技術的“興登堡模式”，將成為未來氫能源汽車的動力形式。

據海外媒體報道，采用“興登堡模式”的Model H能在1.2秒內達到每小時60英里。不過，這將迅速耗盡續航里程，常規模式下WLTP 額定值為451英里。

Model H誕生

據了解，Model H的尺寸將介于Model X 和Model Y之間，并成為“跨界”細分市場中的另一款車型。該車型已經成為目前市場上最受歡迎的車型風格之一。

在典型的馬斯克風格中，Model H將具有突破性功能，將是一款五座車型。但其有一個七座選項，顯然是為了在長途旅行中為乘客提供舒適性。

燃料電池輸出的水可以通過管道輸送到車內，為乘客提供清涼飲料。AMD銳龍驅動的娛樂系統還將預裝一系列經典電影和紀錄片，包括《連鎖反應》《冷聚變：水之火》《元素一》《泰勒博士的超大型炸彈》。戴森球體計劃游戲，也將面向汽車前排和后排乘客提供。

特斯拉內部人士稱，Model H將在2025年推出備受期待的Model 2。該車型將使用氫氣，以緊湊型掀背車的形式提供預期的400英里續航里程。

據報道，這將使氫能汽車價格合理。因為它們目前比電動汽車更昂貴，燃料比內燃機汽車更昂貴。

燃料電池汽車的成本正在快速下降，技術成熟度快速提高。氫電與鋰電間的差距在此消彼長間快速拉近。

氫動力跑車

2027年，特斯拉氫能系列中最大膽的成員將到來——Model O。這將是特斯拉的氫動力轎跑車，也稱O-dster。它將采用升級的“興登堡模式”，能夠在短短0.2秒內將其加速到60英里/小時。

為了啟用這種模式，乘客必須被綁在專門設計的基于凝膠的“碰撞座椅”上，并在加速前至少30分鐘服用旨在抵消G力和預防動脈瘤的定制藥物。

隨著Model H、Model2和ModelO的到來，特斯拉的增壓器網絡將被逐步淘汰，取而代之的是名為Protium Shakestations的氫燃料泵。從發射開始，所有氫動力車輛都可以使用。

特斯拉還將研究用氫的氘和氚變體為未來汽車提供動力，馬斯克稱之為新同位素時代策略。據稱，馬斯克通過使用由轉基因檸檬制成的新“黃色”版本來抵消備受討論的氫氣效率低下。

特斯拉Model O將包括“興登堡模式”，使其具有無與倫比的加速度。現在可以通過特斯拉的網站為Model H下達高級訂單。

電氫互補

一直以來，鋰電與氫電之爭是“久論不衰”的熱門話題。隨著純電動汽車規模快速擴大，電池原材料出現短缺性暴漲，甚至有“鈷奶奶”“鎳大爺”之類的笑談。2022年開始，價格壓力終于傳遞到消費者身上。由于材料漲價，各車企紛紛調價。

對比之下，燃料電池汽車的成本正在快速下降，技術成熟度快速提高。氫電與鋰電間的差距在此消彼長間快速拉近。鋰電已經不能說“完全壓倒”氫電了。未來30年，鋰電和氫電都有足夠的發展空間和不同的市場表現機會。

未來能源體系是氫電耦合、多能互補，氫電和鋰電分別作為長周期和短周期儲能的代表，必然是競合關系。業內人士表示：“根據事實，鋰電和燃料電池沒有什么可爭論的。在雙碳背景下，最好的方案就是電氫互補，整體社會成本最低。”

特斯拉和比亞迪都在布局光伏業務，大規模光伏未來必然搭配氫能基礎設施。因此，未來特斯拉等公司真的發展氫能和燃料電池不足為奇。