Jeep還能撐多久？

陳秀娟

近日，在廣州汽車集團股份有限公司（下稱“廣汽集團”）發布的一份產銷快報中，有一組數據格外引人注目：廣汽菲克3月產銷量均僅有1輛，同比分別暴跌99.96%和99.97%。

很難相信，曾代表了一種情懷的Jeep品牌竟淪落到如此地步。雖說當前全球汽車市場都受到疫情和零部件供應的影響，但是，僅1輛的產銷量還是讓人難以理解。

銷量連跌4年

廣汽菲克于2010年3月9日由廣汽集團和Stellantis集團以50：50共同投資成立，旗下目前唯一的整車品牌Jeep于2015年正式國產化。

2016年，Jeep品牌先后推出自由光、自由俠和指南者三款全新合資SUV產品，價格覆蓋13萬～30萬元主流SUV細分市場，一經推出便大受市場歡迎，當年銷量達到17.99萬輛。

一年后，Jeep品牌迎來了高光時刻：2017年，其在華全年銷量為22.23萬輛，同比增長57%。當時的Jeep品牌在中國號稱每2分鐘就能賣出一輛車。

然而，好景不長！

2018年，因為“3·15機油門”事件，Jeep品牌迎來命運大反轉。當年的3·15晚會曝光了Jeep品牌車型頻繁燒機油的事件。從當年央視調查的結果看，自由光每1 000km消耗機油0.84L，是廠家機油消耗標準的2倍多，嚴重超標。直到如今，外界有關對Jeep品牌的車型質量投訴依然居高不下，這讓消費者對Jeep品牌漸漸失去了信心。

加之，2018年國內汽車市場整體銷量下滑。在多重因素影響下，2018年，Jeep品牌的銷量同比下跌39%，全年銷量為12.5萬輛。

從此以后，Jeep品牌一蹶不振，銷量連續下跌。2019年銷量為7.3萬輛、2020年銷量為4.07萬輛、2021年銷量為2.04萬輛。

讓人沒想到的是，進入今年以后，Jeep品牌的銷量繼續暴跌：2022年1月份其銷量為686輛，2月份銷量僅有134輛，3月份銷量更是只有1輛。如果用一個詞形容它的市場表現，那就是“慘不忍睹”。

銷量令人驚掉下巴，產量同樣不樂觀。官方資料顯示，廣汽菲克整車年產能為16.4萬輛，發動機產能為48.8萬臺，在職員工近2 000人。而實際上，從2021年開始，其位于廣州的工廠已經被決定關停，只保留一座在長沙的工廠。

而在今年2月份，其產量僅為35輛，平均每天幾乎只生產1輛汽車，產能利用率連1%都不到。更要命的是，到了3月，產量直接下滑到1輛，跟停產沒什么區別。

冰凍三尺非一日之寒

造成Jeep品牌如此下場的根源，究竟在哪兒？

或許多數人都會將Jeep品牌沒落的原因，歸結于2018年的“3·15機油門”事件。不可否認，這是直接的導火索。不過，從這次事件中，也能看出Jeep品牌處理危機公關的能力實在是弱。

最開始，廣汽菲克對于輿論盛傳的“燒機油燒到熄火”沒有半點反應，直到央視曝光之后方意識到了問題的嚴重性，最后迫于壓力，才對14.39萬輛車型進行召回處理。

如此緩慢的行動，自然錯失了拯救品牌口碑的最佳時機，盡管后期對有問題的汽車進行了召回，但大勢已去，品牌形象已經無力回天。日后，每況愈下的銷量就是最好的佐證。

反觀業內，隨著技術的快速更迭，幾乎每個品牌都不可避免地會遇到各種危機，大家熟知的大眾、奧迪、本田和豐田等近幾年都是問題頻出。不過，它們都會想盡一切辦法應對危機，從輿論控制到售后，迅速反應、多方面發力。相比之下，廣汽菲克無論是反應速度還是公關能力都差點意思。

口碑坍塌固然是導致廣汽菲克銷量下滑的重要因素，但此外，情懷失靈同樣是其沒落的一大原因。

廣汽菲克副總經理丁愚坤曾言，Jeep要靠“情懷”贏得消費者，其表示：“對于Jeep來說，更多的是一種生活方式，而不是簡單的產品本身。”但事實是，牧馬人這款JEEP品牌旗下呼聲最高、最具情懷的車型直到如今都未能實現國產，而在其他國產化車型上，Jeep品牌天然自帶的越野情懷也并沒有繼承下來，而是更多以普通城市SUV的身份自居。

同時值得注意的是，距離2018年被送上3·15已經過去了整整4年時間，Jeep品牌車型的品控卻并沒有得到明顯改善。

具體到車型上，如大指揮官，很多消費者都反映，這款車型的發動機噪聲大、變速器也不夠平順，而且油耗比較高。

再如曾經熱銷過一陣子的指南者，不少車主也表示，這車質量差勁，不僅發動機燒機油，還存在變速器異響、頓挫、故障燈亮以及電瓶故障等問題。

對于自由俠，同樣也有消費者反映，它的7速干式雙離合變速箱表現極差，不僅頓挫還有異響的情況發生。加之，12.98萬～20.28萬元的價格在大眾途岳、吉利星越L等車型面前毫無優勢。

脫離市場實際的售價同樣體現在自由光這款車型上。自由光官方售價為19.68萬～31.98萬元，這個預算范圍完全可以買到本田的冠道、豐田的漢蘭達，甚至寶馬X1的2.0T車型。

口碑坍塌、情懷不在、品控乏力和性價比優勢缺失，多重因素影響下，Jeep品牌難免逐步在日新月異的中國汽車市場失去了競爭力。

輸血換將也無濟于事

當然，面對一路下滑的業績，廣汽菲克并非沒有采取行動，相反，其曾試圖通過增資和人事調配的雙重手段來扭轉潰敗局面，但遺憾的是收效甚微。

2020-2021年，Stellantis集團與廣汽集團曾共同對其進行高達40億元的注資，用以實施“振興計劃”。

2021年5月，Stellantis集團將原捷豹路虎中國執行副總裁朱恒利任命為廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員，主要負責合資公司的銷售及市場板塊。同年7月底，Stellantis集團任命穆安澤擔任廣汽菲克總裁，全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。

有了外部輸血和大佬加持的廣汽菲克信心倍增，宣布將在中國市場開展三方面工作：一是達到盈虧平衡，二是推行“One Jeep”計劃，三是產品煥新。

用穆安澤的話來說，未來Jeep品牌會以更加快速的節奏去煥新，同時更加貼合市場變化的節奏，與中國市場消費者的需求更加匹配。而One Jeep計劃則是將Jeep品牌進口車和國產車兩個概念融為一體，力爭以一個統一的形象去面向中國消費者。

然而，這些措施對于廣汽菲克來說根本無濟于事。或許是“外來的和尚念不好中國經”，有著豪華品牌管理經驗的朱恒利和總部欽點的穆安澤，也并沒能改變Jeep品牌下滑的局面。

曾經擁有一手好牌，如今卻打得稀爛。對于現在的Jeep品牌來說，如果再不拿出有針對性的實際行動，步入鈴木、雷諾和謳歌的后塵將是大概率事件。屆時，留給外界的，或許唯余一聲嘆息！