智能網聯背景下高職院校汽車類專業面臨的機遇和挑戰

隨著我國社會經濟水平的進一步提高，汽車保有量也越來越高，與此同時，能源短缺、環境污染、交通事故頻發及交通擁堵等制約汽車產業發展尤其是傳統燃油車發展的問題也愈發突出。因此，伴隨著我國圍繞“新基建”的一系列重點政策的出臺以及一系列重大項目的有序推進，5G網絡、新能源汽車充電樁、工業互聯等新型基礎設施建設項目的逐漸落地，汽車產業也加快了從傳統燃油車到新能源汽車再到智能網聯汽車的加速轉型。汽車產業的變革對從業人員提出了新的技能要求，職業院校汽車類專業也迎來了新的機遇和挑戰。

1 智能網聯汽車概述

1.1 智能網聯汽車定義

根據中國汽車工程學會描述，智能網聯汽車(intelligent and connected vehicle ,ICV)是指搭載了先進的傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合了現代通信與網絡技術，實現車與X(車、路、人、云網絡等)智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現安全、高效、舒適、節能行駛，并最終實現替代人來操作的新一代汽車。

通俗的說，智能網聯汽車就是利用自身搭載的傳感器，例如毫米波雷達、攝像頭等感知設備對外界路況進行感知，然后通過控制器進行數據處理和決策，進而自動控制汽車做出相應動作。相比傳統汽車，智能網聯汽車更加聰明，可以更快應對突發事件，可以使汽車運行在最佳節能工況，也可以實現不同程度自動駕駛，減輕駕駛員疲勞。

1.2 智能網聯汽車技術構成

智能網聯汽車有四大關鍵技術，分別是環境感知技術、規劃決策技術、執行控制技術和通信技術(見圖1)。環境感知技術是利用車上搭載的諸多傳感器對周圍環境進行感知，如路況、行人、車輛、交通標志、道路障礙物及交通信號燈等，并將感知到的信息傳輸到主控制單元。規劃決策技術是依據車輛傳感器所收集的信息制定車輛執行策略，規劃汽車下一步動作，包括危險事態建模、群體決策和協同、局部軌跡規劃和駕駛員多樣性分析等。

執行控制技術就是對車輛運動的控制，包括面向發動機或電機的動力控制、面向驅動/制動以及轉向的運動控制，基于驅動、制動、轉向、懸架的底盤一體化控制，融合車聯網通訊及車載傳感器的多車車協同和車路協同控制。通信技術包括車與車、車與云、車與衛星的通信，即實現車輛之間的信息共享與協同控制的通信保障，實現車輛與云平臺之間的數據交互，實現與導航衛星之間的高精度定位技術。

現代農業生產和農村結構調整要求農民能夠從長遠發展的角度出發，正視自身存在的不足和發展需求。同時，在國家政策引領下，農村開展的新型職業農民培訓工作也為農民提供了自我綜合素質提升的窗口。培訓工作要求與農民需求相互契合，將大大提高農民的技術、能力和自身素養。

2 智能網聯背景下汽車行業發展現狀

2.1 智能網聯汽車發展現狀

當下，國外智能網聯汽車技術較為先進的國家仍然為傳統汽車工業和計算機技術強國，例如美國、德國、日本等。傳統汽車巨頭企業，例如豐田、通用、大眾等車企均推出了自己的4級自動駕駛產品并投入測試，而2級自動駕駛產品已經成熟并且大規模投向市場。除傳統車企外，以谷歌和蘋果公司為代表的計算機和電子企業也紛紛投入自動駕駛領域并且取得優秀成績，以谷歌和通用汽車的合作產品為例，在美國加利福尼亞州已經實現了累計上萬公里的無人駕駛道路測試。

根據2020年《中國汽車工業年鑒》預測顯示，到2025年汽車銷量將達到3500萬輛，其中帶有駕駛輔助系統的汽車將會達到2800萬輛，網聯式汽車銷量將會達到300萬輛。而其中汽車相關技能人才總需求將會達到1320萬人，智能網聯汽車相關技術人才需求將會達到120萬人，因此到2025年智能網聯汽車技術研發人員缺口可能達到一百萬，人才缺口巨大。

而智能網聯汽車是“計算機+汽車”的一種狀態，傳統汽車行業研發人員主要是來自車輛工程、機械工程等專業，而智能網聯汽車還需要大量的計算機類專業、電子信息類專業、自動化以及數學等相關專業的人才參與。由于薪資待遇、行業背景等原因，導致IT相關專業人才并不青睞汽車行業。而在主要吸納大量職業院校學生的汽車后市場崗位及生產制造崗位，因為智能網聯汽車的出現也要求從業者要具備諸多新的技術能力，例如智能網聯汽車智能化設備裝調、測試的能力，智能網聯汽車檢測維修的能力等。

在職業院校人才培養方面，一方面由于是新興專業，目前國內開設相關專業的院校比較少，畢業生供給不足；另一方面，也由于師資力量、實訓條件等不足，人才培養質量不高，難以滿足崗位要求。

2.2 智能網聯背景下汽車人才培養現狀

我國政府非常重視智能網聯汽車發展，2020 年 2 月，國家發改委、網信辦、科技部、工信部、公安部、交通部等11部委，發布了《智能汽車創新發展戰略》，提出了發展中國標準智能汽車，建設智能汽車強國的要求。在重慶、寧波、北京等多地開放無人駕駛道路測試，北汽、廣汽、吉利等我國傳統車企也積極投入研發，目前諸多車企4級自動駕駛汽車均已投入測試。除此之外，華為、百度等通信及互聯網公司也積極投身自動駕駛產業，依托其在5G、AI等領域的先進技術布局智能駕駛領域。2021年4月北汽在上海國際車展發布極狐阿爾法S，是首款搭載整套華為智能汽車解決方案的新能源汽車。百度公司Apollo已經取得美國加州車輛管理局頒發的開放道路無人駕駛測試許可，而且apollo也是最早獲得國內T4級別道路測試號牌的自動駕駛系統。

目前汽車智能化和電動化已經成為全球汽車產業的主流發展方向，隨著萬物互聯不斷深入、數據資源不斷累積、深度學習算法不斷優化，汽車智能化已經是不可逆的發展趨勢。在我國，汽車智能化和電動化已經成為國家戰略，國務院及相關部委多次發布相關政策法規指導行業發展。當下，我國正處于智能網聯汽車市場的啟動期，不久的將來將步入高速發展期。同時，得益于百度、阿里、騰訊等企業在互聯網領域的優勢；得益于華為等企業在5G以及高精度雷達等方面的優勢以及寧德時代、比亞迪等新能源汽車企業及供應商在“三電”方面的優勢，我國在智能網聯汽車領域有望實現對世界一流車企的趕超。并且電動智能網聯汽車在節能減排、減少擁堵、提升交通安全等領域擁有無可比擬的優勢，青年人也十分樂意接受智能網聯汽車這樣的新興技術。這一系列的因素都注定了新能源智能網聯汽車將會成為未來主流，提前謀劃專業發展布局專業建設將大大拓寬就業生就業渠道、提升就業競爭力。

3 新變革下職業院校汽車專業面臨的機遇

3.1 順應市場變革，拓寬就業渠道

我國首先開展社區矯正試點工作的省份在十余年的探索中也形成了自己的模式和特色。例如，北京市的司法系統垂直管理模式和 “中途之家”、上海市的立體管控模式、安徽省的社區矯正信息化管理模式、云南省“裁前評估、全員接收、分類管控、有效施教、解教跟蹤、全程監督”的24字工作流程等。外國和我國發達省份社區矯正工作的優秀經驗對于我國西部地區社區矯正工作的發展提供了有益的指導。

3.2 順應國家發展，培養高技術人才

傳統的高職院校汽車運用與維修專業畢業生就業主要面向的汽車后市場主要崗位的技能要求主要局限在汽車動力系統的診斷維修、汽車機械系統的診斷維修、汽車電器系統的診斷維修、汽車鈑金噴漆等。而對主機廠、零部件企業、通信企業等企業的崗位需求進行調研后發現，智能網聯汽車行業對技能型人才的崗位需求集中在生產服務類崗位群，要求從業者具備傳感器測試、標定、檢測、裝調等能力。汽車產業變革也使得汽車行業人才需求發生改變，要求院校在人才培養方面也必須做出相應調整。

3.3 產學研緊密結合，開展高質量校企合作

當下正處于智能網聯汽車高速發展時期，一方面，智能網聯汽車市場不斷擴大，市面上不同等級智能網聯汽車保有量逐步增大；另一方面，智能網聯汽車技術不斷獲得突破和發展，產品技術更迭加快。在此背景下，汽車智能技術專業人才需求不斷增大，但院校人才培養工作相對滯后，人才供給不足與產業迅速發展成為了一對突出矛盾。此時，企業迫切需要大量符合自身需求的人才，而院校也迫切需要自身智能網聯汽車相關專業獲得發展，這是一個雙方開展高質量校企合作的契合點。在智能汽車領域，院校聯合企業，以應用為導向，共建共享為原則，結合技術發展前沿，對接產業技術標準，依托企業技術設備，共同搭建校企合作平臺，為學校人才培養和企業發展提供資源，實現合作共贏。

4 面臨的挑戰

4.1 崗位需求改變

改革開放之后，由于我國人口眾多，大量的廉價勞動力進入沿海開放城市的工廠從事生產活動。在2012年，全世界汽車的40%、計算機的45%、摩托車的50%產自中國，也因此被冠以“世界工廠”之名。而現如今，一方面我國科技實力不斷提升，諸多領域自主研發的產品已經成為國際一流的代名詞，我國已經不滿足于成為“世界工廠”；另一方面，我國人口紅利的優勢也已經不再明顯，勞動力成本逐步攀高。這使得我國企業的用人需求也逐漸改變。過去依靠我國廉價勞動力在我國設廠生產的企業，一部分逐漸將生產基地轉移至東南亞各國，另一部分也逐漸利用機器人替代人工生產。這使得職業院校在人才培養中也必須滿足社會的用人需求，必須培養懂前沿技術、有扎實本事的高質量人才。智能網聯汽車作為汽車、計算機及電子技術的綜合體，也要求智能網聯汽車技術專業的學生懂汽車、懂計算機、懂電子技術。因此，建設智能網聯汽車技術專業，不僅能順應市場人才需求，而且能大大刺激本校計算機專業、電子技術專業的發展，從而實現工科專業群的高質量發展。

2.推廣普及營養知識：中國營養學會聯合中國疾控中心營養與健康所、農業部食物與營養發展所、中國科學院營養科學研究所共同發起并確定5月的第3周為我國全民營養周，2018年5月，我院酒店管理系聯手解放軍二六六醫院共同組織開展了營養周系列活動。此次營養知識進校園的活動，使全校師生對營養知識引起了重視；以此為契機，酒店管理系營養配餐工作室的學生每周周二和周四下午在食堂門口為全校師生進行營養知識咨詢服務。我系旨在通過系列活動，提高我院師生的營養健康觀念，促使其將營養知識運用到日常生活中。

4.2 知識結構的改變

對現階段開設智能汽車技術專業的院校進行調研后發現，由于汽車智能技術與網聯涉及環境感知技術、底盤控制技術、導航定位技術、網絡通信技術等，知識體系龐大繁雜，開設的主要課程中，涉及到C語言程序設計、單片機、無線通信、嵌入式開發等與傳統汽車不相關的課程。這也體現出智能網聯汽車是一個多專業交叉的專業，相比于傳統的汽車類相關專業而言，其課程體系更復雜，難度更高。對學校如何開設課程、老師如何教授課程、學生如何學習課程都提出了挑戰。

4.3 教師隊伍建設

智能網聯汽車相關專業師資隊伍建設是絕大多數職業院校所面臨的最大挑戰。由于專業的特殊性，任課教師需要具備“汽車+計算機+電子”多學科專業的相關知識和實踐能力，而具備此能力的人才本來就屬于稀缺資源。

同時，智能制造、互聯網以及通訊屬于高新行業，尤其是對三個專業都有涉獵的人才更是汽車類相關企業所青睞的人才，與企業相比院校難以開出富有競爭力的薪資，很難招到滿意的教師。而諸多院校也缺乏長遠規劃，缺乏對教師的系統性培養，不能有效利用現有資源針對性培養培育教師隊伍。使得人才培養水平難以使用人企業滿意，使得企業招不到合格的員工，學生找不到滿意的工作。

本文首次嘗試了在PHC管樁免蒸壓生產過程中將光纖光柵(FBG)傳感器植入樁身內部的埋設工藝，這種新的埋設工藝成功地克服了PHC管樁生產過程高速離心、高溫高壓的難題，也避免了因破壞樁身表面而影響長期承載力的問題，該測試技術已獲得國家實用新型發明專利[29].PHC管樁植入FBG傳感器的具體埋設工藝如圖1所示，具體介紹如下.

5 總結

電動化和智能化是汽車工業未來發展的大勢所趨，為提升院校辦學實力、提升學生就業質量，汽車產業的快速變革也要求職業院校汽車類專業教育必須順應發展，搶抓機遇，迎接挑戰。融入互聯網技術、傳感器技術、信息及通信技術等新技術開展教學改革，注重教師培訓、開展高質量校企合作提升師資力量，從而培養高質量復合型人才，為我國智能網聯汽車產業的高質量發展提供人才保障。

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