俯仰天地 無愧高原
——追憶青藏鐵路總設計師李金城

文/高俊

編者按：2022年2月23日，原青藏鐵路總設計師，中國共產黨第十七、十八屆中央委員會候補委員，全國優秀共產黨員、全國勞動模范，中鐵第一勘察設計院集團有限公司原副院長李金城同志在濟南出差期間因突發疾病不幸逝世，享年59歲。

李金城出生于1963年10月，安徽省宿松縣人，1984年畢業于上海鐵道學院，同年入職鐵一院，歷任助理工程師、副隊長、副分院長、院副總工程師、副院長等職務，先后主持和參加了青藏鐵路、拉日鐵路、黔張常鐵路以及寶中鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路等數十項國家重點工程。尤其是作為青藏鐵路的總設計師，李金城堅守高原十余載，累計行程近百萬公里，率隊攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界難題，確立了我國在高原凍土工程領域的世界領先地位，為中國鐵路建設事業做出了突出貢獻。

俯仰天地，無愧高原！李金城用不平凡的一生，詮釋了心有大我、至誠報國的愛國情懷和矢志創新、勇創第一的鐵路勘察設計者的尖兵意志。

斯人已逝，而精神永存！

題記：

青藏高原，不是只有純凈的天空和獨一無二的雪域風光，還有極度的嚴寒、極度的缺氧和極度的艱苦。在青藏高原上成就一番事業，不僅需要遠勝于常人的奉獻精神，更需要一種境界，一種超越個人得失、俯仰天地的情懷。

李金城，中鐵第一勘察設計院集團有限公司青藏鐵路“項目設計總工程師”，業內通稱“總體”，還有一個更通俗的名稱“總設計師”。而每次聽到這個稱呼，李金城都會鄭重其事地做一番解釋：“千萬別這么叫，我可擔當不起，我只是一名普通的工程技術人員。”

——這就是李金城，永遠那樣謙遜。三十年前在野外負責第一線的勘測工作時是這樣；二十年前成了舉世矚目的青藏鐵路總設計師、中國青年五四獎章獲得者之首、全國青聯委員時是這樣；后來相繼榮獲省勞模、全國勞模、全國優秀共產黨員……成了全國各大媒體爭相報道的“熱門人物”時，還是這樣。直到后來當選了全國優秀科技工作者、百千萬人才國家級人選、國家有突出貢獻中青年專家、國務院政府特殊津貼專家，成為中共十七、十八屆中央候補委員，他還是一點兒也沒有改變，依舊是那個爽直、憨厚的李金城。

“清白傳家、實在做人”

“他從小就講義氣，從來不欺負別人，在農村上小學的時候，大家都喜歡和他玩，他一直是孩子王。”說起李金城，父親的臉上滿是驕傲。

李金城的父親是國內研究西夏學的權威學者，而李金城心中最佩服、對他影響最大的人卻是讀書不多的奶奶。奶奶曾告訴過他一段家史：李金城的爺爺年輕時經商，曾經需要一大筆錢，于是去廬山砍柴賣給別墅里的富人，一年下來賺了整整一千塊大洋。用看似最沒有效率、最笨、卻又最扎實的辦法，達成看起來根本不可能的目標，奶奶用爺爺的經歷告訴了他一個最簡單的道理：有志者事竟成。

正是在奶奶“清白傳家、實在做人”的家訓中，李金城在大別山區一直待到了高二。高三轉學到蘭州大學附中，生性貪玩的李金城一下子“放了羊”，結果第一年高考時，成績只夠上大專，這下他傻了眼。在接下來的一年里，李金城像是變了一個人，無論是吃飯、睡覺，甚至走路，都見他捧著書；他的筆記本上密密麻麻地記滿了自己“發明”的各式各樣的快速記憶法……功夫不負有心人。第二年，李金城同時考取了蘭州大學生物系和上海鐵道學院。報志愿時，歷史教授的兒子卻毫不猶豫地選擇了鐵道學院。于是，出身書香門第、家學淵源的李金城從此跟鐵路“干上了”。

2002年5月，李金城的一位親戚從《焦點訪談》里知道了他是青藏鐵路的“總體”，就連著打了幾個電話，后來還專程來了一趟蘭州，想從他這找點“活兒”干，結果李金城一句“工程的事你一竅不通，干不了”就把人家打發了回去，為此得罪了長輩。后來，又有各式各樣的親戚、朋友來找李金城，都被他一一回絕了，為此得罪了“一大堆人”。再后來，李金城的職務有了升遷，更有了相當的社會影響力，但自始至終，沒有一個親友從他這里得到哪怕一點兒額外的照顧。甚至在女兒子承父業也成為鐵路設計師時，為了避免別人看在自己面子上給予“關照”，他堅決要求女兒去了別的單位。直到幾年后考慮到照顧老人的需要，女兒自己以“人才引進”的方式，悄悄應聘進了鐵一院。對這種“不近人情”的做法，父親、妻子包括女兒卻很支持，父親還為此專門送給李金城一句話：大事不糊涂。

李金城與妻子、女兒

“虧欠最多的人”

一年四季一成不變的寸頭、永遠刮不凈的胡茬、憨厚耿直的神情，再加上抽起煙來一根接一根的“海量”、喝起酒來大口大口干的豪爽，怎么看李金城也和“總設計師”這樣一個極其專業化的頭銜掛不上鉤。

李金城的愛人高士榮告訴我們，“金城平常很少在家，即使在家也從來沒有給孩子輔導過功課，一天到晚又不修邊幅，煙癮還特別大，以前在野外測量隊的時候尤其如此。女兒有很長一段時間都以為她爸爸是文盲，不會寫字”。

李金城的女兒在學校是班長，學習很自覺，獨立性很強。小時候，孩子見到他總是怯生生的。李金城一回到家里，女兒就很乖巧地給他倒水，“叔叔”長“叔叔”短地叫他，一到晚上，女兒就藏在媽媽的懷里悄悄地問：“這個叔叔怎么還不走呀？”每到這時，李金城的心里別提是什么滋味。從此李金城養成了一個習慣，每次出差不管工作多忙、時間多緊，都一定會給女兒帶件禮物回來。除了女兒，李金城尤其覺得虧欠的還有他的愛人高士榮。

高士榮是湖北黃石人，法學博士，當年是李金城父親最得意的研究生，經常會到導師家里請教一些問題。“當時覺得他特老實，我和他父親討論問題的時候他就在旁邊目不轉睛地看著我們，一句話也不說，挺有意思的。”后來，高士榮發現幾乎每次去導師家都能碰到李金城，這才意識到這個憨厚的小伙子可能對自己有了“意思”。“想一想他挺實在的，而且那時候他還在測量隊，活兒也不太多，感覺總在家呆著，今后可以多照顧家務，我也可以靜下心來做學問，于是就答應了。”1989年春節，李金城在昆玉線出工，由于工期太緊，高士榮專程趕到工地，和李金城舉行了一個簡單的儀式，就算是結了婚。

婚后，李金城更忙了，基本上是“一年兩次差，一次五個月”。原指望李金城多照顧家務的高士榮無奈之下只得擔起了重擔：照顧孩子，洗衣做飯，所有家務活全讓她一個人包了。考博士時，孩子還小，她要一邊復習一邊帶孩子，晚上孩子鬧得厲害，高士榮就一狠心，把孩子用枕頭被子圍好，然后用棉花塞住自己的耳朵，整晚整晚地看書。回想起那段艱難的歲月，高士榮并不記恨李金城。“那時他是技術隊長，要操心的事很多，工作又繁重，為他犧牲點，我認了！”

其實，高士榮為李金城付出的犧牲遠不止這些。畢業前，甘肅省委要在蘭州大學選一名女博士擔任副縣長，選中了高士榮，但因為家里沒人照顧，高士榮主動放棄了。畢業后，南方又有幾所大學要高薪挖走高士榮，她征求李金城的意見，李金城覺得設計院領導對他不錯，不好意思一走了之，但又不愿意兩地分居，于是反過來做高士榮的工作，勸她放棄了這個機會。再后來，西北師范學院伸出了橄欖枝，有科研經費，有安家費，還有三室一廳的大房子。可考慮到西北師院離設計院太遠，李金城上班不方便，高士榮又放棄了。1999年，高士榮有了一個赴日本進修的機會，而且已經通過了考試。這一次，李金城實在不好意思再“拖后腿”，但他此時已經是鐵一院蘭州分院主管生產的副分院長，如果高士榮去了日本，李金城就得呆在家看孩子，既不能出差，更不能帶領隊伍去野外勘測，工作怎么辦？對單位他開不了這個口。那段時間把李金城愁得一下子蒼老了幾歲，煙癮也大了幾倍。后來還是分院的領導看出了端倪，為了工作，“厚著臉皮”出面去做高士榮的工作。高士榮再次放棄了。

“這輩子欠老婆的最多。”說起高士榮，李金城永遠都是滿懷愧疚。“沒辦法，以后再好好補償吧。”李金城曾不止一次對妻子說，等青藏鐵路一建好，他就提前退休，好好地管幾年家，讓高士榮好好地干幾年事業。

而這，又談何容易？！

“死過兩回很知足”

自1984年畢業以來，李金城先后參與和負責了昆玉、包蘭、寶蘭，以及候月、孝柳、西南、黎欽和尼日利亞國際鐵路等20余條國內外鐵路干線的勘測設計；從見習生到助理工程師，到工程師，再到三十出頭就被評為高級工程師；從線路組長到技術副隊長，直到舉世矚目的青藏鐵路“總設計師”，再到后來主管整個西北地區鐵路的副院長……鐵路給了他一切，他也為鐵路奉獻了他所能奉獻的一切，甚至先后兩次在工作中與死神擦肩而過。

第一次是在1996年。時任蘭州分院副分院長的李金城奉命率隊前往尼日利亞，進行長達近千公里的鐵路既有線改造。在45℃的高溫中，獨自負責埋設基點的李金城和大部隊失去聯系，繼而又迷失了方向。他知道自己在非洲的酷熱中堅持不了多久，就竭盡全力往高處爬，在樹枝上掛上水壺和背包，希望隊友們能發現他。等搜索和救援的同事們在第二天黎明時找到他時，李金城已經是奄奄一息了。

李金城在錯那湖畔

第二次就是在青藏鐵路。2000年6月，李金城出任蘭州分院青藏線現場指揮長，擔負了全線80%的勘測勘探工作量。9月7日，初測進入了唐古拉以北人跡罕至地區的最后決戰。這是最后的、也是海拔最高、最困難的40公里，由于遠離公路、野獸侵擾和不可預測的天氣變化等不利因素，只能采取突擊的辦法完成。9月8日早晨5點，李金城親自帶領十幾個突擊隊員，背著儀器和工具徒步向著遍布沼澤的無人區腹地進軍了。快進山的時候，天開始下雨，而且越來越大，幾分鐘之內就變成了瓢潑大雨，一會兒又變成了鵝毛大雪和漫天的冰雹，李金城一直走在最前面。雪越下越大，到下午時天地已經是白茫茫的一片。大家的衣褲早已被風雪浸透，誰都不愿意多說話，只聽見李金城邊干活邊不停地給大家打著氣……夜深了，大氣中的氧氣含量也降到了一天中的最低值，一些人快支持不住了。李金城把大家召集到一起，提出了三點要求。第一，思想上絕對不能垮，要堅持，要挺住；第二，間隔距離不要太遠，要隨時清點人數；第三，扔掉部分食品和水，盡量減輕負擔……經過整整三天兩夜的連續苦戰，艱苦卓絕的工作終于完成了，一直患有心動過速和周期性麻痹的李金城也終于支持不住了。他腳下一軟，一屁股就坐在冰冷的河水里，湍急的雪水拍打著他的身體。他就這樣坐在水里向大家做最后的安排：“咱們都不行了，你們先把儀器和槍支放下來，我看著，你們爭取盡快走出去，明天再來接我。”但那班生死與共的兄弟硬是跌跌撞撞地抬著他走出了無人區。正是這一次“突擊”，徹底弄清了唐古拉山埡口的地質情況，為優化方案奠定了基礎，一舉節省工程投資8億元。

面對死亡，李金城倒覺得是一種難得的人生積累。用他的話說，死都死過兩回了，很知足了。什么都看開了，人生短短幾十年，名利終究都是身外之物，埋頭工作，造福人間才是正理。

“為了青藏鐵路，認了”

也許真的應了“天將降大任于斯人也，必將苦其心志……增益其所不能”，就在經歷“無人區歷險”之后的3個月，李金城被任命為青藏鐵路建設史上的第三代項目設計總工程師。這一年，他38歲。

在李金城的血液里，流淌著一種與生俱來的豪氣和韌性，從不拒絕挑戰，也從不輕言放棄。李金城在一線從事過整整10年的選線工作，不僅對于各個專業都有相當了解，更培養了從總體上設計鐵路的決策水平和決策能力；同時，他擔任過多項國家重點建設項目的勘察設計現場指揮長，積累了豐富的管理、組織和協調經驗。但對于青藏鐵路這樣一項極具挑戰性的偉大工程，李金城還是感到了前所未有的壓力。

“位卑未敢忘憂國，我知道肩上擔子的分量。”李金城說從接到任命書的那一刻起，就始終處在“戰戰兢兢，如履薄冰”的狀態之中。“別的工作中出現失誤，也許還可以彌補，但在青藏線，在海拔四五千米的地方，即使只是呆在那兒，也是一種生命的透支。我不允許自己的工作有任何失誤，否則不要說對不起鐵一院的三代勘測者，對不起青藏線十幾萬的建設者，就是自己的良心，也會一輩子感到不安的。”

李金城（右二）在野外勘測

李金城邀請著名動植物專家開展環保調查

自從干上青藏鐵路，李金城就沒有一天是屬于自己的。作為“總設計師”，李金城要對全線隨時復查，隨時調整，實現“動態設計”和“動態補強”；還要對施工中可能出現的各種重大問題及時作出解決。他要負責全線的生產和技術調度；要負責總體組內部各專業之間的協調工作；還要隨時對十幾個專業的工作進行指導和組織；更要承擔各類技術方案和重點工程的審核把關。同時，他還要參加各類技術方案匯報會、審查會；負責向中央及部領導進行全線情況的匯報；陪同各級領導、各類專家赴現場踏勘視察……一年中，李金城在現場來來回回跑下來不少于10萬公里！在整個1000多公里的青藏鐵路建設工地，李金城是最著名的“活地圖”和“工作狂”：鐵路沿線沒有他不知道的地形，沒有他不了解的地質，更沒有他沒到過的工點。因為他深知，沿線情況千變萬化，坐在辦公室里打電話、聽匯報，是不可能做好工作的。因此越是艱苦的地方、危險的地方，他越要沖在最前面。

在青藏鐵路設計建設的六年間，李金城上百次地來往于格爾木和拉薩之間，從春到夏再到冬，從海拔2800米到5200米再到3600米，沿途所有的工點少則幾趟、多則幾十趟地一遍遍跑過。對任何人來說，短時間內上下高原都會給身體帶來難以估量的傷害，而對于李金城來說，在整整六年甚至之后更長的一段時間里，這只是他工作的常態。

上青藏線之前，李金城的體重是180斤；到了青藏鐵路通車時，只剩下了120斤。而且血壓也從一開始的70/100一路飆升到了110/150，通車前一年最緊張時甚至一度沖到了高壓180的危險境地，心率更是經常保持在110以上，而且心律還不齊。高原病專家、格爾木人民醫院副院長張學峰把他這種頻繁的上下高原比喻為“蕩秋千”，多次提醒他會對身體尤其是心臟產生嚴重的影響，但李金城卻說，“我知道這是在透支生命，但這樣的機會對于我，一輩子也只有這一次，為了青藏鐵路，就算是犧牲，我也認了。”

“有它，不怕！”

鐵一院副院長、總工程師張學伏是李金城幾十年的同事和戰友。他倆同月同日生，同年入職鐵一院，同時在勘測隊擔任技術隊長，又同時調入分院機關分管生產和技術。青藏鐵路開始后，李金城擔任設計總體，張學伏主管勘察，又一起并肩上了高原。2000年底，他倆同時擔任了鐵一院的副總工程師；再后來，他倆都成了院領導班子的成員，李金城依舊負責抓生產，張學伏仍然負責管技術。這種伴隨了大半生的緣分，讓張學伏對李金城無比地熟悉，也無比地痛心。

回想起李金城，張學伏總覺得以往的總結和宣傳都不夠全面，因為都漏掉了很重要的一點，那就是他還具有“一不怕苦、二不怕死”的大無畏精神。

李金城遭遇的兩次生命危險都是在極度勞累下，因為失水缺鉀引發的肌無力造成的。醫生要求他必須定期吃藥補鉀，不能過度勞累，但當工作需要時，他卻從來顧不上身體。當年在尼日利亞，李金城的身體根本無法適應非洲炎熱的天氣，更不用說還要在四十多度的高溫下開展長時間的戶外勘測。張學伏至今都清晰地記得，當提醒李金城時，他卻從口袋里掏出一個小藥瓶，堅定地說：“有它，不怕！” 2000年青藏鐵路初測時，張學伏和李金城同時被任命為現場副指揮長，當問起他的身體能不能堅持時，李金城再次拿出藥瓶自信地說：“不怕，有它！”

更早時在廣西南丹公路勘測時，面對一段懸崖峭壁，是李金城帶頭第一個腰系繩索攀巖而下，帶著突擊隊完成了野外勘測；在黎欽線測量郁江水下地形遇到危險時，又是李金城第一個跳入水中穩住橡皮船……這樣的事舉不勝舉。這就是張學伏眼中的李金城，一個不畏艱苦、將生死置之度外的極具英雄氣概的李金城。

“青藏鐵路的一流是全方位的”

把鐵路鋪上世界屋脊，是鐵一院三代勘測設計者半個世紀的情結，也是李金城最值得自豪和驕傲的成就。

從第一次帶隊踏上高原，李金城和青藏鐵路、青藏高原打了整整20年的交道。對高原，對凍土，對青藏的一草一木，李金城由當初的陌生和敬畏發展到了熟悉、精通甚至熱愛的程度。

李金城向鐵道部總工等介紹方案

初上高原時，沒有成功的經驗可以借鑒，李金城就主動與中科院聯系，開展合作攻關，并親自帶隊遠赴俄羅斯、加拿大考察國外凍土鐵路。針對“高原、凍土、環保”這三大世界性難題，李金城虛心向老一輩勘測設計人員請教，確定了“一快三減兩化”的總體設計思想，加強高新技術應用，并親自組織編寫了《青藏線多年凍土區勘測設計統一規定》《青藏線勘測設計細則》等高原鐵路設計的國家規范，滿足了青藏鐵路全面開工和順利施工的要求。為加強青藏鐵路的質量管理，李金城又制訂了青藏線測繪質量、鉆探質量、試驗工作質量和青藏線勘測階段質量監督辦法等一系列周密詳盡的規章制度，為青藏鐵路建設從制度上提供了根本保證。

在青藏鐵路開工前，為確保鐵路選線的科學、合理和經濟、可靠，李金城帶隊走遍了沿線的每一座山、每一條河，做了大量的前期調查工作。通過反復比選和論證，格爾木河2號橋有效地繞避了漏斗溝，比原方案節約工程投資370萬元；大干溝水庫段線路充分考慮到昆侖河對工程塌岸的影響，大膽采用遠離廠房且水下施工工程較少的方案，大大增強了線路的科學性和安全性；三岔河與西大灘之間的線路展線有效地回避了洪水位對線路高程的影響……可以說，是李金城和同事們用腳一步一步地在高原上丈量出了青藏鐵路。

李金城在簡陋的住房兼辦公室里與勘察隊員一起研究方案

2001年青藏鐵路全面開工以來，李金城更像是“種”在了高原上，一年中要在現場累計待10個月，其中僅對全線進行的“地毯式調查”就至少十次以上。

每個新年的第二天，一般都是李金城帶隊上高原的“法定日”。在堅持開展沿線測溫孔連續地溫觀測的同時，他堅持每年冬季和夏季都親自帶隊進行為期半個月的全線凍土調查。這些枯燥而艱苦的工作，為準確掌握凍土的變化情況和凍土工程措施的有效性積累了大量科學翔實的寶貴數據。在此基礎上，深化了對凍土特性和機理的認識，實現了設計思想的“三大轉變”，即“對凍土環境由靜態分析轉變為動態分析；處理措施由被動保溫轉變為主動降溫；工程措施由單一手段轉變為多管齊下的綜合治理措施。”這開創性的“三大轉變”，為把青藏鐵路建成世界一流的高原凍土鐵路奠定了堅實的理論和實踐基礎。同時，也一舉確定了我國在高原凍土工程領域的世界領先地位。

青藏高原原始、脆弱的自然環境，使青藏鐵路的環境保護成為舉世矚目的焦點。李金城在踏上高原的第一天就清醒地認識到了這一點。從鐵路選線的第一個環節開始，他就確立了注重全局的環保理念，以最大限度地減少對生態環境的切割。在每一項工程上馬之前，要求首先做出環境影響評估，經批準之后才開展審查設計文件，這在國內也是首創。同時，青藏鐵路還是中國第一個為野生動物設置專用通道的大型工程。植被、動物、水源、濕地、特殊的景觀，都是青藏鐵路要保護的范圍……不光地表的植被外觀要保護，甚至地下的水文條件也要保護。如在線路跨過腐殖土深達6、7米的濕地時，李金城和同事們創造了一種“碎石梅花樁”，即打洞灌入碎石，讓地下水有流動的間隙，以保護地下徑流不會被隔斷。

時至今日，青藏鐵路已成為一條世界級的旅游黃金線路。車窗外給人留下深刻印象的除了雄奇壯麗的雪域風光和高原特有的野生動物，還有一座座的“旱橋”。這些橋梁的主要目的是為了減少對凍土的擾動，同時也為野生動物和成群的牛羊開辟了自由遷徙的通道，而這樣的“以橋帶路”工程在廣闊的牧場和連綿的濕地上隨處可見。而更讓李金城自豪的“特別之處”卻被幾乎所有旅客所忽略，那就是在鐵路的兩側，看不到任何人為施工的痕跡。因為他在設計中將所有的取棄土場都放在遠離鐵路且在視線之外的地方；對施工便道等無法避免的場地，則采取熟土回填、草皮覆蓋、植被恢復等措施，使恢復后的地表和周圍的環境協調一致。這一開創性做法已被后來的許多重大工程學習和借鑒。

說起青藏鐵路，李金城如數家珍。“不僅僅是凍土、環保，青藏鐵路的一流是全方位的。”無論是在青藏鐵路首次采用的無線列控系統，還是鐵軌和接觸網自動融雪、融冰等技術，尤其是在青藏鐵路建設中首創的超長交路、機械化施工、無人化管理等一系列嶄新的建設和管理理念，都為之后中國大規模的高鐵建設做出了探索，奠定了基礎。

2008年，青藏鐵路榮獲國家科技進步特等獎，李金城在主要完成人中排名第二。此后，他又陸續整理出版了一批有關凍土工程、環境保護以及建設管理等方面的論文、專著，并開始著手準備對青藏鐵路的一流體系和設計建設過程中的經驗、教訓進行全面梳理和總結。可惜的是，日常工作緊張而繁忙，他始終沒有真正騰出手來完成這一想法；更令人痛心的是，隨著李金城的突然離世，這本注定將在中國鐵路建設史上留下重重一筆的著作，就這樣永遠定格在了那本用鐵夾固定的幾十頁打印稿和手寫紙上。

當夢想成為現實

李金城帶領設計團隊奔赴玉樹開展災后重建設計工作

“一年兩次差，一次五個月，鐵軌和高原動物的生存路徑，他用腳步和心靈丈量，一條天路，步步真情，他就是青藏鐵路總設計師李金城。”這是 2007年CCTV中國經濟年度人物頒獎盛典對李金城的介紹。當主持人王小丫向全國觀眾介紹“他是怎樣打造這樣一條天路”時，李金城正躺在蘭州的醫院里，右腿的鋼板剛剛拆去四天，要下地走動還得半個月時間。一年前，他在工地摔斷了右腿，為了不離開崗位，他在腿上打下了25顆鋼釘，拖著傷腿又在高原工作了整整一年。

2008年12月，李金城成為鐵一院副院長，同時兼任鐵一院青藏鐵路建設總指揮部指揮長，開始全面負責青海、西藏地區的鐵路項目以及全院大型鐵路站房的生產和組織。

由他負責的拉日鐵路勘測和西寧至格爾木增建二線、新關角隧道等項目點多線長，且均地處青藏高原，自然環境異常惡劣。干完青藏鐵路本想著 “輕松”一下的李金城再次帶領設計團隊，一頭扎進了工作現場。

2010年4月14日，李金城負責的青海玉樹地區發生特大地震。作為鐵路專家，他深知保證鐵路暢通在搶險工作中的重要作用，立即指派技術人員第一時間趕赴西寧，就西寧站改造等工程進行現場踏勘。同時積極同有關部門配合，了解掌握第一手資料，并同步調兵遣將，準備搶險預案，隨時準備奔赴一線開展工作。

4月21日，在接到青海省玉樹抗震救災總指揮部通知后，李金城主動請纓，擔任鐵一院玉樹抗震救災鐵路建設項目現場指揮部指揮長，并擔任臨時黨支部書記。他率領132名技術人員連夜趕赴西寧，迅速開展方案研究，連續三天三夜沒有合眼，僅用了一天就完成勘測，三天穩定方案，七天內完成設計施工圖，創造出令人驚嘆的“玉樹速度”，為實現鐵道部和青海省2個月內完成應急工程建設并投入使用的總體目標爭取到了最寶貴的時間，為災后大規模重建奠定了堅實的基礎。

與此同時，李金城從抗震救災重建及玉樹未來經濟發展的全局出發，為青海省提出了抗震救災恢復重建的鐵路建設整體規劃思路，得到了鐵道部及青海省的高度認可。玉樹災后重建工作開始后，李金城再次沖到了第一線，擔任了中國鐵建玉樹災后重建現場指揮部副指揮長，全面負責統籌安排青海省玉樹州結古鎮以及仲達鄉災后恢復重建的勘察設計任務，圓滿完成了玉樹三年災后重建的設計工作。

對青藏高原，李金城擁有一種近乎狂熱的執著；對高原的一山一水、一草一木，他始終懷有一種近乎虔誠的深情。他說今生最大的愿望就是能親眼看到鐵路通到拉薩，看到西藏日益繁榮和發展起來。他用自己的智慧和汗水，讓這個美麗的夢一步步成為現實。

還有一年，李金城就將迎來盼望了很久的退休生活，為此他在兩年前就開始抓住一切閑暇時間學著養花、養魚、做家務，沒想到在終于可以履行對妻子和家庭承諾的前夕，他卻永遠地倒在了奔赴下一項工作的征途上。這是鐵一院所有員工的悲痛，也是中國鐵建三十萬職工的遺憾，更是所有至親至愛之人心中永遠無法彌補的創傷。

斯人已逝，生者如斯。我們唯有繼承他對事業的熱愛、對工作的執著、對同事的真誠，繼續拿起他未竟的畫筆，在西部的大地上再添幾筆重重的“線條”，方為對李金城最好的慰藉。

一路走好！