張雷：做“有責任感的設計”

李杰　李葉

張雷，清華大學美術學院工業設計系主任、教授，博士生導師。清華大學教學委員會委員，清華大學美術學院智能產品創新研究所所長，中國美協工業設計藝委會副主任兼秘書長。在工業設計教育、研究、設計實踐領域有著多年的經驗，作為主要設計負責人主持多項國家部委和國內外大型企業的產品研發和創新項目，其中包括國家863重點項目和985項目。設計項目合作的公司包括：BMW、IBM、BOEING、SAINT-CONPIN、美國Cetis科技有限公司、榮陽鋁業、QUICK錫焊股份有限公司、德國戴姆勒東北亞設計中心、NISSAN、現代汽車、日本日立制作所、凌云光技術集團等。設計作品50余項已在國內外投入生產和銷售，擁有設計專利100多項。多次應邀在國內外重要的設計研究學術會議上作主題學術報告。諸多設計作品在國內外重要展覽和專業媒體發表，其中包括：意大利米蘭設計周設計展、日本東京設計周設計展、德國慕尼黑電子設備展、紐約國際酒店用品展、香港國際電訊展、藝術與科學國際作品展和北京國際設計三年展等。設計作品被意大利米蘭納巴美術館、東京美術館、韓國首爾現代博物館、中國國家博物館、中國美術館、深圳美術館等重要文化機構收錄和展出。設計作品連續4屆收錄和入選全國美術作品展設計展。2020年榮獲中國設計權力榜評選的中國年度設計師。

《設計》張雷

《設計》：請您簡單介紹一下清華大學美術學院工業設計系的基本情況和教學特色。

張雷：清華大學美術學院工業設計系起源于上個世紀50年代，在經歷了室內裝飾、建筑裝飾、工業美術等一系列歷史沿革后，于1984年正式更名為工業設計系。從最初學習包豪斯等西方現代設計教育觀念，引進整合性工業設計學科體系，發展到上世紀90年代后對工業設計學科和教學體系進行細分及發展，初創時設工業設計專業（即現在的產品設計專業）。1991年起創辦展示設計專業，2001年增設交通工具造型設計專業，形成設有四年制本科學位課程、兩年到三年制普通碩士學位課程、工業設計工程碩士學位課程和藝術設計學下的工業設計研究方向的博士學位課程的多層次的工業設計教學建制。工業設計學科為教育部重點學科。面對新的學科范式的轉變，保持與時俱進、抓住未來工業設計學科的發展方向，并借此應對新經濟形式下的企業轉型的需要，整合政府、企業、國際專家等綜合資源，建設基于硏究性理念的設計專業實踐課程。

作為國內最早開始工業設計教學的單位之一，我系在建立符合中國國情的工業設計教學體系方面進行了長期有益的探索。工業設計系推行跨專業基礎課和專業課的兩層本科教學結構，并著力實施了以主干設計課帶動下的系列專業設計課程教學思路。著力加強國際學術交流和跨學科合作，常年與世界一流的設計院校保持著密切的交流合作，并與包括波音、奔馳、寶馬、日產、三星等國際公司保持著密切的產學研合作。

憑借設計優勢多次出色完成國家級重大設計任務，其中包括2008年奧運會開閉幕式、亞運會、世界大學生運動會、2022年冬奧會科技冬奧項目、2022年冬奧會主火炬臺設計項目、建國70周年天安門廣場總設計及游行隊伍多輛彩車設計，其中天安門廣場紅飄帶設計更是在國內外產生重大反響。

在課程模塊設置教學過程中，以實踐教學為基礎，在課程體系中增強工業設計系實踐教學的專業特色;加強團隊化的前沿領域研究，支持、扶植特色的科研團隊，增強學科和教學競爭優勢與活力;以企業和政府資源為依托，加大在課程建設和科研合作中與企業和政府的深度合作，為協同創新項目的建設奠定基礎。

《設計》：清華大學美術學院工業設計系的發展優勢是什么？存在哪些方面的劣勢？

張雷：清華美院所擁有的學科優勢，首先是高質量的師資，老師們以身作則，自己就走在設計研究和實踐的前沿，踐行著清華大學“行勝于言”的傳統。教師作為榜樣，學生自然而然就知道自己應該怎么做，這比一黑板一黑板地寫大道理，生硬的灌輸所謂的理論要有用得多。設計理論很重要，但關鍵是作為教授你自己是否通過實踐驗證過這些理論？一輩子沒有完成過一個獨立的設計項目，你又哪來的底氣在講壇上侃侃而談;其次是良好的教學環境，清華大學是一所綜合性大學，這種優勢是巨大的。與工業設計相關的重要專業院系包括：機械、自動化、計算機、材料、生物、環境、航天等在國內乃至國際上都處于相對領先的位置，這對于工業設計的發展起到重要作用，我們和許多學院的頂尖教授和研究室都建立了密切的聯系，有些在藝術設計領域看似困難的問題，在理工科頂級教授那里已經是多年前完善的研究，只要和工業設計進行有機的結合就可以出現很多非常好的設計，這就是跨學科交流的力量。還有，我們的設計實驗室里永遠有學生在忙碌著畫圖、做模型、做視頻，設備和材料堆得到處都是，不知內情的人看到還會覺得有一些“雜亂”的感覺，但在我眼里這是非常正常的，我們覺得這些設備被利用起來才有意義，這也是我們系所提倡的，注重理論和實踐的結合，把國家和企業的支持用到教學一線。

另一方面，我們的劣勢也是在師資方面，22位教師今年有多名退休，人員老化問題明顯。雖然老教授們依然充滿熱情的奮斗在教學工作一線，教學工作沒有受到影響。但是作為系主任，我還是深感教學隊伍老年化的壓力。雖然我們急需人才的引進，但本著對學科發展負責的態度，我們在人才選擇方面是非常慎重的，我們也進行過多次國內外的招聘工作，但能找到符合我們要求的人才真是困難重重。

《設計》：清華美院工業設計專業與其他學科的交叉與協同體現在哪些方面？

張雷：學科交叉是必然趨勢，但也存在著困難，畢竟每個學科的專業背景不一樣。2016年，我和美術學院時任信息設計系主任的徐迎慶教授、清華自動化系張長水教授、機械工程系季林紅教授一起作為發起人在新雅書院創辦了“智能工程與創新設計”專業，成為清華大學新雅書院特設的交叉專業之一，依托清華大學美術學院、清華大學自動化系、機械系的強大師資，在通識教育的基礎上培養既有扎實的工科基礎和藝術設計基礎，又有專業設計創新能力的復合型人才。2021年2月，“智能工程與創意設計”登上《教育部關于公布2020年度普通高等學校本科專業備案和審批結果的通知》及《列入普通高等學校本科專業目錄的新專業名單（2021年）》，2022年入選了國家一流本科專業。

這個專業對學生的培養就是學科交叉特別好的例子，強大的理工科背景加上藝術設計創新能力，學科交叉在打開學生眼界的同時，思考方式也發生了巨大的變化，使得他們能夠跳出自己的專業邊界去探索未知的領域，這對他們未來的人生都將會產生深遠的影響。我們特別重視學生基本素質的培養，學習期間他們不僅體會到不同學科之間合作所能產生的巨大能量，更能夠親身參與到不同院系的教授們相互密切合作的科研項目中，體會從概念到設計實施的全過程。

《設計》：產學研結合方面有怎樣的屬地特色？

張雷：我們的產學研結合是很開放的，并沒有特別針對北京當地的企業開展，而是廣泛地選擇國內外大企業合作成立產學研創新中心，像波音、寶馬等都有合作。創新中心內設實驗室，可以就社會問題展開一些前瞻性的實驗探索。通過這些實驗室可以讓學生參與具體的設計項目，鼓勵他們對人類的未來展開想象，加強對資源的綜合利用、綠色設計、關愛弱勢群體等基本理念的思考，培養設計師的社會責任感。

我們還與寶馬等世界知名企業進行非遺項目的合作，用現代設計將非遺項目煥發新生。所以我們并沒有特別明確的屬地特點，都是尋找最適合的企業進行產學研合作。

《設計》：您認為現在的學生有哪些富有時代特色的特點？學院圍繞學生展開的“教”與“學”有哪些具有時代特點的變化？您希望培養出來的學生具有什么樣的潛質與擔當？

張雷：現在的學生對于知識的接受程度和獲取途徑跟以前完全不同，他們想法很多，資訊獲得的方式和速度也完全不同。資訊范圍涵蓋全球，往往新資訊的獲得比教師都要快，這在某種程度上對教師的教學工作提出了挑戰。但是這也帶來了某些非常負面的影響，信息多了，如果不能正確判斷，信息就成了負擔。

設計師一輩子最主要的工作就是判斷和選擇。所以，懂得如何選擇是特別關鍵的。當幾千種顏色放在你面前，如何選出搭配在一起最合適的兩種顏色？這不僅需要專業知識，更需要品味和素養。

學生不缺乏資訊，他們缺乏的是判斷能力。這種能力不是靠理論或者寫幾篇論文就能達到的，需要從入學到畢業，由教師通過長期的設計實踐課程來培養。很多好的設計讓使用者第一眼看上去就覺得很舒服，這是因為這個產品各個因素之間很協調，對形態比例、材料質感、表面肌理的處理都要很到位，還要有特點讓使用者耳目一新，這是很難的，需要設計師具有極強的綜合素質。評判別人的設計，這其實很容易，你可以張嘴就來。但你真正在設計實踐當中完全就是另外一回事。還是前面的例子，在幾千種顏色當中，你選不出最合適的搭配應用于設計，你再能夸夸其談，對于設計工作來說你還是沒有價值。我們希望清華美院工業設計系培養出來的學生，在具有社會責任感的同時，更具有超強的設計創新能力，他們的舉手投足一定要具備很高的專業素養。其實很多人不知道，幾乎每年我們系都有沒有達到要求而無法畢業的學生，作為系領導，我覺得這是非常正常的現象。我們對畢業生的要求是非常嚴格的，標準就是標準，你達不到就不能拿到這張文憑，畢竟這份榮譽是幾代人努力的結果。

《設計》：今年畢業設計的大主題是什么？希望給學生和社會帶來什么樣的思考？畢業設計線上展示和線下展示的對畢業設計成果的要求有何側重？

張雷：每年畢業設計的主題涵蓋面比較廣，基本是對于環境、弱勢群體、以及新材料、新科技應用的關注。

對于我們工業設計系來說，無論是線上展還是線下展，對學生的要求并沒有變，但是他們的工作量變大了。因為線上展的版面有限，不像線下展有相對寬裕的空間、實物模型和展板。挪到線上以后，就得考慮如何讓觀者在手機這么小的屏幕上或者電腦大屏幕上都能很快地理解你的設計，這就給他們提出了一個很高的要求，系里指派了專門的教師和志愿者給畢業生進行系列培訓和指導，解決他們遇到的問題。 關于畢業設計，我們對于學生的要求始終沒有改變，包括必須有實物模型，像交通工具設計專業就是1：4的模型，產品要有一個外觀模型、一個功能模型，還要有論文和設計報告。線上答辯的時候必須同時展示。

《設計》：畢業設計是否有助于設計成果滲入社會層面？

張雷：我們的學生有機會把畢業設計作為未來發展的方向，甚至作為其創業的起點。

我4年前帶的一個學生在做畢業設計的時候非要做一輛可以開動的真車，當時距離最后的畢業期限還有5個月。清華大學對學生的關愛程度簡直不可想象，他向學校提出申請后，學校為他無償提供了60萬的創作資金，還幫他對接了車輛工程系、電子系的資源配合他，甚至還幫他找了一個贊助商把內飾材料承包了。他利用這些資源和贊助經費，投入所有的精力夜以繼日進行畢業設計，最后完成的成果不僅具有優良的外觀設計而且是可以開動的。完成這個作品之后，他也順利拿到了風投，創立了自己的設計工作室，繼續做這方面的工作。還有的畢業生在畢業設計選題方面就確立了未來的發展方向，畢業后和清華其它院系的畢業生成立創新公司，成為創始合伙人。據我所知，清華啟迪控股股份有限公司每年都會給學生創業項目投資，當他們的天使投資人。

《設計》：學生在畢業設計過程中表現出哪些問題？

張雷：正像前面談到的，一些學生的畢業設計選題是真實的題目，需要落地。在跟工程師、技術人員交流時會出現一些問題。實際上這些問題早晚都會出現，因為學生沒有真正參與過實際的設計項目，他們非常堅持自己的設計，但是對于材料和工藝又不是完全清楚，所以他們有時候不能理解有些天馬行空的東西是不能實現的。在這個時候，我會耐心的告訴他們什么是有意義的創新。天馬行空、拍腦袋就來的創新很容易，但有意義的創新卻很難。這是指導教師為這些學生上的最后一課，也是很有意義的一課，為他們步入社會提前進行一些專業的鋪墊。

我一直跟學生強調，“要找到一個設計和制造之間的最佳平衡點，你的設計才有意義，才能最終實現。”

《設計》：通過畢業設計出現的一些問題，對教學、人才培養提出哪些要求？

張雷：分析畢業設計出現的一些問題，我認為應該在基礎教學階段就把關于材料、加工工藝等基礎知識很好的傳授給學生，打好堅實的基礎。

設計是戴著鐐銬在跳舞，真正能夠在這種有限制的情況下完成創新，難度是很大的。我們系著名的嚴楊教授經常和學生開玩笑說，“創新很容易，你在地上潑一灘水和成泥，這絕對是全世界獨一無二的，但它的意義是什么呢？”所以我們在教學當中一直強調，一定要做有意義的創新，而不是天馬行空。當然天馬行空的東西也是需要的，但是它一定是有據可循的，也許若干年后最終可以落地，做設計不能總飄在空中。我們要仰望星空，也得腳踏實地的仰望星空，飄到空中仰望星空早晚得摔死。

我們要培養的創新型人才，是能夠最終有勇氣和能力把自己的創新實現出來的人才，我認為這才是有意義的人才培養。

《設計》：畢業設計是偏向概念性設計還是企業項目的需求多？如何看待學生對專業的選擇？如何看待學生參加設計比賽？

張雷：對于畢業設計的要求來說，我還是偏向概念性設計。

我經常對學生說，你這輩子設計完全表達自己內心想法的機會往往是很少的，畢業之后所面臨的都是一些具體問題，創新步伐特別大的項目機會也并不多。如果你能做出概念性的，但原理上能夠落地的作品最好，或者以一個原理為基礎，在未來也許可以實現的項目。這樣的設計才是有意義的。

我對在企業做畢業實習的學生說，滿足了企業項目需求的畢業設計，如果沒有達到學校畢業設計要求的高度，比如拿一個低質量的、幫助企業解決盈利問題的設計作品是畢不了業的。

清華美院的學生在大二有一個轉專業的機會，因為學生在報考的時候，可能并不知道自己真正的興趣是什么，通過一年的大學學習，他們才真正理解了專業，這個時候學院會給他們一次再次選擇的機會。對于沒來得及轉專業的學生，做畢設之前我會告訴他們，可以以自己的興趣為出發點，做一個跟產品設計相關的設計，但一定要達到清華美院對畢業設計的要求。

我這輩子最喜歡的事就是設計工作，可以接觸不同的企業，遇到不同的人，完成不同的設計項目。我現在有50多個產品設計在全球被量產，我也常常為這些產品能夠上市而感到自豪，正是出于這個原因，我對設計教學充滿激情。同時，我更希望同學們能夠找到他們自己真正的興趣點。無論在課上課下，我跟學生的關系都相處的很融洽，上我的課在設計階段他們可以很自由，放音樂、吃東西……但是我對他們的要求也很嚴格，設計達不到課程要求一定不會及格。做任何事情都是有邊界、有要求的，不能出圈，這種對規則的遵守、對標準的要求對學生未來的人生道路是很重要的。我發起了“教授講故事”活動，和同學們分享設計經驗。第一講我介紹了我的成長經歷和設計案例，分享了失敗和挫折，讓同學們從另一個方面理解設計工作。第二講我請工業系馬賽教授分享了設計“天安門70周年國慶紅飄帶”的設計故事，之后還有多位老師。這一系列活動反響很大，學生們聽得特高興。他們也曾私下和我反應，覺得這比一黑板、一黑板給他們講大道理有意思多了，教授們的設計實踐和某些失敗的經歷，在他們未來遇到相同問題的時候，就會知道應該怎么處理。我覺得他們的反應很真實，這種生動鮮活的學術交流活動才是有意義的。

對于參加設計大賽和獲獎，工業系并沒有什么特別的待遇或是鼓勵，更不會組織學生去參加，除非是一些公益活動。是否參加設計大賽是學生自己的事，而且大賽獲獎也只是反映了某一個階段甚至某一個瞬間的某個想法不錯，我認為是否參加完全取決于學生自己。今年，我的一個碩士生在參加一個國際性大賽時獲得了三等獎，在發布會現場他當場表示拒絕領獎，認為評獎缺乏專業性，退出了比賽。事后我觀看了現場視頻和設計作品，認為他的做法是對的，并在系里公開場合表揚了他。設計比賽是一項專業活動，就是要有專業性，缺乏專業性的比賽是毫無意義的。我認為他的做法從學生層面代表了對專業的堅守，沒有給清華美院工業系丟臉，反而應該鼓勵。

《設計》：學生都會要走向社會，承擔他們的責任，您希望他們有怎樣的作為？想囑咐些什么？

張雷：“做有責任感的設計”這一理念始終貫穿在我們的設計教育體系當中。

在我們的教學過程中，有專門服務于弱勢群體的項目，包括關愛老年人、關愛弱勢群體等。大到人類居住環境，小到材料的選擇和使用，都體現著設計師的責任和擔當。只有這種設計責任感貫穿到內心和思考中，才能在最終產品設計中體現出來。

我希望我們的畢業生都應該是真正有擔當的設計師，是這一代中國年輕設計師形象的縮影。所以每年畢業季我都跟畢業生說，你們畢業以后要對得起清華美院也就是老的中央工藝美術學院這塊牌子，在未來的設計工作中用專業精神和實際行動贏得別人的尊重，不愧對這么多教授對你們的教育和培養。

如我在今年畢業展的前言中所寫，“這一刻，也許別人很想知道你是如何通過玩游戲、打籃球、聽音樂和聚會獲得學位的，但只有你自己知道為了這一刻，你所付出的辛苦！畢業是對你最好的獎勵，在那些熬夜學習、錯過的享樂時光和睡眠不足之后，花點時間細細品味這份獎勵，回憶那些值得回憶的時刻，更不要忘記感謝那些幫助你實現這一目標的人！畢業是人生中激動人心的時刻，更是新生活的開始。相信自己，永遠不要停止嘗試，永遠不要停止學習，全力以赴讓未來的每一天變得充實。追隨你的激情、讓它引領你實現夢想……”

家庭“自旋”

創新的關鍵不僅是技術的進步或者科學的發現，而更在于對市場變遷的主動響應。當車作為比手機更有優勢的互聯網拓展平臺，成為信息入口更優的途徑。此項目用現代極簡的空間邏輯，營造出獨特的精神“場”的體驗，拉近人與人之間身與心的距離，觀察遠近區域的場景流動，沉浸地感受時光的流轉。利用新時代技術的優勢去喚起人們對空間停留的渴望，讓人們暫時擺脫對城市生活的物理和數字印象。幫助用戶利用碎片時間來營造一種獨特的體驗，打造情境化的記憶點，一切因為獨特的共同經歷而變得更值得銘記。

院校：清華大學美術學院

設計者：張微

指導老師：張雷

指導老師評語：隨著科技的創新發展，整個汽車行業直面新時代的挑戰。而互聯網與交通工具的深度綁定也加深了對新一代消費者消費習慣與偏好的改變。作者從消費情境和產品底層邏輯的改變入手深入展開設計調研，從交通工具外飾和內飾設計中探尋“空間潛能”，經過多輪的方案推敲和修改，最終完成富有前瞻意義的設計方案。論文前期調研針對性強、內容思路清晰、 設計定位準確、研究部分深入詳實，設計解決方案手法獨特。設計顯示出作者出色的設計創意能力和設計實施能力。

體外膜肺氧合的集成化設計

“ECMO”，簡稱體外膜肺氧合，是一種心肺系統重癥治療的一種設備，對重癥心肺功能衰竭患者進行長期的心肺支持，為搶救贏得寶貴的時間。在新冠疫情時期，“ECMO”挽救了很多患者的生命。隨著疫情的反復，必定會導致“ECMO”更頻繁的使用。但目前的“ECMO”存在管路繁多、操作復雜等問題，且在機器眾多的重癥監護室里使用，極有可能影響醫護人員的操作、危及患者的生命安全。本設計旨在對“ECMO”進行集成化改造和人機方面的提升，以達到優化操作過程、高效使用“ECMO”、抓緊搶救時間的效果

院校：清華大學美術學院

設計者：黃雨諾

指導老師：王國勝

指導老師評語：ECMO在目前國內研發處于初期階段，存在管路繁多、操作復雜等問題，在設備眾多的重癥監護室（ICU）里使用，影響醫護人員的操作、甚至危及患者的生命安全。本設計基于操作研究和服務設計方法，對ECMO進行集成化改造和人機方面的提升，以達到優化操作過程、高效使用ECMO、抓緊搶救時間的效果。

該生在前期設計研究，方案提出和深化設計階段都表現出良好的設計素養和能力，設計成果具有參考價值。論文文獻綜述充分，結構合理，邏輯清晰，設計表達和文字表述清晰。

未來高速軌道交通座艙設計

本設計以高鐵商務艙為空間載體，針對用戶在高速軌道交通中的行為與需求進行研究。整體座椅設計采用半包圍結構，旨在提升座椅私密性與包裹感，通過分離靠背和坐墊調節，創新座椅的使用方式，保證用戶的個人空間利用率與自由度。使用時，翼式結構帶動頭枕靠背向后傾斜，整體結構后移，腳凳結構前移的同時從尾部向上抬起，充分利用縱向空間。得益于靠背、坐墊、腳凳分離的調節方式，使整體座椅調節靈活度高，更適配用戶的多樣化坐姿需求。依據不同的坐姿模式下用戶的需求變化，配合座椅零部件（屏幕、桌板、燈光等）形成行為場景模式。整體車廂采用兩列三排的六座布局，以白色、藍色為主顏色，以皮革包覆、硬質塑料為主要材質，輔之以木材質。配備個人獨立座椅信息顯示屏與公共信息展示屏幕，以及上層行李架，重新定義了車廂空間，為用戶營造未來感、空靈、舒適的車廂氛圍。

院校：清華大學美術學院

設計者：吳清玨

指導老師：趙超

指導老師評語：該設計針對高速軌道交通的乘車體驗進行研究，通過旅客需求研究界定商務車廂的使用需求，并提出基于多功能商務座椅的概念解決方案。論文選題契合中國產業發展的趨勢，具有時代意義。設計結構清晰，研究方法設計合理，理論與實踐相結合，設計成果表達效果優良，工作量飽滿。

針對年輕人群體的概念電動摩托車

“ROADSHADOW”是一輛對標2025年城市年輕人，遵循環保理念的電動摩托車。其致力于延續摩托車在現代交通系統中的重要地位，解決摩托車所面臨的質量差、管理混亂、安全性差、國民認可度低等問題，幫助中國摩托車進行電動化轉型升級，順利渡過新能源摩托車領域的起步階段，打開新能源摩托車的中國消費市場，推動中國交通工具的電氣化轉型進程。

“ROADSHADOW”根據城市年輕人群體的心理特征、消費理念及用車需求而設計，能夠更好地適應中國未來的道路交通系統并搭載未來的新技術。“ROADSHADOW”采用了電動化結構以及更加前衛的設計語言，具備當前摩托車欠缺的人機交互、快速充電、主動安全防護等功能并具有全新的概念造型。

院校：清華大學美術學院

設計者：伊鵬郡

指導老師：張雷

指導老師評語：此設計針對寶馬摩托車品牌進行深入研究，分析傳統摩托車轉型的過程中所遇到的機會和挑戰，通過研究年輕消費者需求與未來電動化道路系統的發展趨勢，將電動汽車的互聯化、自動化、系統化與節能環保等優勢整合到摩托車中。此設計能為未來摩托車電動化進程與電動摩托車品牌發展提供借鑒與參考，研究與設計方法也能為汽車設計領域帶來一定的學術價值。

“RIDGE-X”——串列式雙座概念電動越野車

此畢業設計著眼于探索未來越野模式與越野體系的建立，關注未來越野車型的進化與創新，發掘越野運動在未來人類生活中的參與形式。

研究成果以“Ridge-X”雙座電動越野概念車作為體現。“Ridge-X”概念車為滿足未來越野車運動廣泛普及時代下，人們對于極限與刺激的追求而設計，積極探索未來電動化語境下越野車造型的趨勢，發掘新的使用場景與使用方式。它在車身總布局方面進行了創新嘗試，借鑒串列式雙座戰斗機的使用模式，將駕駛與領航的體驗進行獨立劃分。通過這種方式，既可以實現高水平越野愛好者在探索過程中的相互協作，又能以類似戰斗機教練機一樣的訓練模式帶動越野初學者更快適應極端環境下的操作，積攢經驗，在同一款車型上實現兩種截然不同的乘坐體驗。實時上傳的隨車航拍將極限運動與社交媒體深度結合，豐富未來出行與生活方式。同時，該車借鑒步履式挖掘的底盤結構，將越野車強壯的四個輪子賦予類似肢體的形式，在視覺以及功能上使其具備更強的越野越障能力。在動力布局上，該車采用純電的驅動方式，同時積極吸取輪轂電機技術中的優勢，力求突破當下量產越野車的生產制造模式。

在具體的設計過程中，本研究通過二維與三維相互輔助的方式推進方案，最終的展示形式也結合了圖文、視頻、硬質模型等多種形式。

院校：清華大學美術學院

設計者：慕雨森

指導老師：劉志國

指導老師評語：該項目創新性地提出了雙座串列式概念電動越野車的概念，極窄的車身，主駕駛在前，任務實現者在后，通過這樣的總布置充分區分駕駛者和任務實現者各自的任務重點，各自獨立，互不干擾，形成了一種獨特的格局。同樣由于串列布局，重心集中在中線上，帶來更好的操控性，這對越野車的設定來說是非常重要的。四個車輪也有了更大的垂直自由度，帶來巨大的越野性能提升。在對審美規律的呈現方面，本設計也有不錯的表現，并在一定程度上符合目前輕量越野車的造型趨勢。

“明日之夢”

造型在量產汽車內飾設計中一直是被探索的主要內容，一般以提出一種造型語言并為同系其他車型提供可傳承的元素（特征線、面）為最終目的。但隨著自動駕駛來臨，內飾中IP與Console不再成為必需，使得內飾整體的框架更趨向于一個小型室內空間，因此目前的內飾設計探索也更趨向室內設計與交通工具設計的融合，其核心目的已經從提出造型轉變為提出場景，更強調汽車內飾設計與目標用戶生活場景的契合度，讓乘客們感受到車內空間也可以是一個展示自己生活、個性的第二空間。

綜上所述，本次設計研究主要的創新點便是通過解讀場景，而不借助具體的造型靈感圖來進行內飾設計。在具體實踐中以自動駕駛時代下比亞迪海洋系列的D級轎車為設計定位，以游艇場景和深海場景作為將要在內飾中復現的場景主題，通過分析以上兩種海洋場景所帶給人們的視覺（光影、色彩、材質）體驗和行為（坐姿、交流、娛樂方式）體驗，設計新的布局、造型、功能、色彩與材質搭配來在內飾內復現這種場景和體驗。例如在游艇感的場景中（圖硬模2），座椅造型依據汽車的特性改良了游艇親水平臺上的躺椅來達成相似的乘坐體驗，運用編制布料、游艇橡木等來營造相似的環境氛圍，設計多功能的吧臺達成娛樂體驗等。

院校：清華大學美術學院

設計者：楊航

指導老師：張雷

指導老師評語：本次課題以自動駕駛時代下豪華內飾為設計定位，以比亞迪品牌旗下的海洋系列為設計主題，探討在未來科技的發展下設計師如何通過新的布局、顯示技術、造型、色彩與材質搭配來營造更加沉浸、夢幻的出行體驗。而在本設計中則具體體現為如何塑造具有“海洋”場景的出行體驗。最終以優雅的小比例水滴形內飾座艙來進行設計展示。

水汽采集科普產品設計

Rain Cloud是一款水汽采集科普產品，將生活中常見的冷凝現象進行科普的同時利用原理解決實際生活中的缺水、用水問題。將科學原理的觀察、學習、以及實際應用的整個過程融入到產品當中。將科普屬性和產品日用化解決問題的屬性相融合，完成面向日常的科普產品設計。以增加科普類產品的使用價值，延長了該類型產品的使用時間。

云朵就是冷凝現象制造出的最浪漫的形態，它是由水蒸氣在高空遇冷凝結成的無數小水滴形成的形態，希望產品像云朵一樣在風中、空氣中聚集水汽，產品似乎幫我們捕獲了一朵云，我們可以取之不盡的獲得潔凈的水源。并且通過對自然界中生物捕水機制——納米布沙漠甲蟲及仙人掌棱形態的研究形成產品的仿生捕水材料和形態以提升產品捕水、集水、冷凝現象發生的效率。

院 校：清華大學美術學院

設計者：張雷

指導老師：張敏軒

指導老師評語：隨著人類信息技術的發展和新的生活方式的出現，人類的生活產生了前所未有的改變，但隨之產生的資源過度開發問題也越來越嚴重。 作為生命之源的水資源，維系著地球生命的基本需求，加強國民對于淡水資源的保護意識和科學認識，解決生活用水問題就變得尤為重要。作者從水冷凝現象的科學原理研究入手，將科普屬性和產品日用化解決問題的屬性相融合，最終形成一套完整的水汽收集、存儲、取用的設計解決方案。