大連航空貨運(yùn)現(xiàn)狀與發(fā)展策略

袁琪

摘要：航空貨運(yùn)現(xiàn)如今已經(jīng)成為物流體系中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它不僅可以保障貨物安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，大大提高了貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度和運(yùn)輸能力。但是，由于近年來宏觀經(jīng)濟(jì)形式的持續(xù)變化，行業(yè)的不確定性和競爭加劇，對(duì)利益關(guān)系和主體關(guān)系產(chǎn)生了重大影響。鑒于目前大連機(jī)場所處大環(huán)境，針對(duì)如何進(jìn)一步優(yōu)化管理體系等短板問題進(jìn)行全面分析，制定更加合理化措施，提升大連機(jī)場的未來市場競爭的優(yōu)勢，打造東北亞門戶樞紐機(jī)場。文章在一定程度上豐富了航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展策略的研究內(nèi)容，能夠?yàn)榇筮B機(jī)場貨運(yùn)公司的發(fā)展提供一定的理論參考。

關(guān)鍵詞：大連機(jī)場;貨運(yùn);戰(zhàn)略措施

一、大連機(jī)場貨運(yùn)公司現(xiàn)狀

作為大連機(jī)場的主要國內(nèi)貨運(yùn)集散地，國內(nèi)庫區(qū)位于機(jī)場西側(cè)，大連機(jī)場貨運(yùn)公司具備完善的口岸功能，并具有進(jìn)口植物苗，冷凍水產(chǎn)品，食用水生動(dòng)物和進(jìn)口水果的指定口岸資格。大連機(jī)場貨運(yùn)公司包含辦公區(qū)和兩個(gè)功能區(qū)，即國際海關(guān)監(jiān)管區(qū)和國內(nèi)貨運(yùn)區(qū)。設(shè)有辦公區(qū)、國內(nèi)貨運(yùn)區(qū)、國際海關(guān)監(jiān)管區(qū)、跨境電商快件監(jiān)管中心，其中跨境電商快件監(jiān)管中心是目前東北最大，功能最完善，設(shè)備最先進(jìn)的國際快件監(jiān)管中心，可以同時(shí)對(duì)進(jìn)港、出港快件貨物和電商貨物分別進(jìn)行查驗(yàn)，滿足海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫雙向雙控、聯(lián)合查驗(yàn)的監(jiān)管要求。

1.較豐富的航空網(wǎng)絡(luò)資源

目前，大連機(jī)場共與8個(gè)國家、2個(gè)地區(qū)22個(gè)城市通航，48家航空公司又開通了275條國內(nèi)外航線，102個(gè)國內(nèi)通航城市（不含港澳臺(tái)），17個(gè)國際通航城市，港澳臺(tái)地區(qū)通航城市2個(gè)，覆蓋全國。輻射日韓俄，連接?xùn)|南亞的航線網(wǎng)絡(luò)。國際和地區(qū)航線方面，與日本東京、大阪、名古屋、福岡、廣島、富山等9個(gè)城市通航，每周93個(gè)航班，日本航線通航點(diǎn)和航班量均局全國前三名;每周共47班與韓國首爾、濟(jì)州和清州通航;開放至東南亞新加坡、吉隆坡、曼谷、雅加達(dá)、芽莊通航，每周26班，是東北及環(huán)渤海地區(qū)最開放、最發(fā)達(dá)、最繁忙的國際航空口岸之一。

2.新機(jī)場規(guī)劃優(yōu)勢

大連金州灣新機(jī)場毗鄰201、202國道，沈大高速，距離大連北站、汽車站僅15分鐘車程，擬規(guī)劃填海造地面積20.87平方公里。填海區(qū)為矩形，長6.54公里，寬3.5公里，填海圍堰全長21公里，距離海岸最短距離為4.5公里。總建設(shè)期為5年，完成后，它將能夠處理和降落世界上最大的客機(jī)空中客車A380，并能成為世界上最大的海上機(jī)場。新機(jī)場投入使用后，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不僅可以提高貨運(yùn)公司分揀操作能力，而且能進(jìn)一步提升航空貨運(yùn)的保障能力。

3.航空貨物（除南航以外）的代理權(quán)和靈活的運(yùn)價(jià)控制權(quán)

大連機(jī)場貨運(yùn)公司目前擁有航空貨物（除南航以外）的派送、配載、收發(fā)貨物的自主權(quán)利，在大連地區(qū)形成了較大規(guī)模的航空代理權(quán)，不僅如此，除了南航以外其它航空的運(yùn)價(jià)也由大連機(jī)場貨運(yùn)公司掌控，貨運(yùn)公司會(huì)根據(jù)航空市場變化和貨物性質(zhì)對(duì)運(yùn)價(jià)做出相應(yīng)調(diào)整。自主的權(quán)利大力提升大連機(jī)場航空貨運(yùn)的盈利能力。

4.航空貨運(yùn)品牌效應(yīng)

貨運(yùn)公司擁有“鮮速達(dá)”、“特貨無憂”、“跨境快通”三大服務(wù)品牌。由于具有豐富的航空貨運(yùn)運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，大連機(jī)場貨運(yùn)公司連續(xù)七年獲得中國民航東北地區(qū)管理局及大連機(jī)場集團(tuán)公司頒發(fā)的安康杯優(yōu)勝單位稱號(hào)，獲得國航、廈航、全日空、日航等國內(nèi)外多家航空公司頒發(fā)的最佳優(yōu)秀合作伙伴獎(jiǎng)等殊榮，2019年更是憑借著優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障能力在全日空貨物最低破損率考核中榮獲第一，成為中國地區(qū)唯一獲得此殊榮的機(jī)場貨站，在2020年全年服務(wù)保障中榮獲海航貨運(yùn)的年度杰出客戶。高質(zhì)量的品牌效應(yīng)，成為越來越多的貨主和代理公司的首選貨站。

5.政策對(duì)航空業(yè)的支持

從振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略和建設(shè)“大大連”的規(guī)劃政策開始，一系列影響大連機(jī)場貨郵吞吐量的政策相繼出臺(tái)，2020年8月，根據(jù)相關(guān)政策，大連將作為開通第五航權(quán)航線試點(diǎn)區(qū)域。對(duì)于大連地區(qū)發(fā)展而言，第五航權(quán)的開放意味著擁抱全球航空市場的“直通票”，將成為大連推進(jìn)東北亞國際航運(yùn)中心建設(shè)的強(qiáng)大跳板，而且肯定會(huì)伴隨貨物中轉(zhuǎn)量的增加。從貨運(yùn)公司來看，第五航權(quán)意味著貨運(yùn)公司擁有了更多的貨源和靈活的經(jīng)營空間，也意味著大連在全國乃至世界范圍內(nèi)將進(jìn)一步提高其資源分配能力，更好地融入“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略，更好地加快形成國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新格局。

6.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速崛起帶動(dòng)著地區(qū)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。大連作為遼寧省的沿海城市，由于地理位置優(yōu)越，帶來了豐富的海洋資源，旅游業(yè)發(fā)展迅猛，其礦產(chǎn)資源相對(duì)豐富，尤其是區(qū)域加工制造業(yè)以及危險(xiǎn)系數(shù)較高的石油化工業(yè)的發(fā)展較快，在大連不斷增強(qiáng)對(duì)外開放能力，促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配置的同時(shí)，近些年大連與周邊國家和地區(qū)的貿(mào)易往來越來越頻繁，航空貨運(yùn)作為大連城市窗口，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的助推力量，大連新機(jī)場的建設(shè)就是緊跟大連區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與大連的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成，緊緊圍繞“東北亞門戶樞紐機(jī)場”的發(fā)展戰(zhàn)略。

7.航空業(yè)務(wù)的開發(fā)

貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量已是衡量樞紐機(jī)場貨郵吞吐量的一個(gè)重要指標(biāo)，大連機(jī)場目前開展的“空空中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)，正是通過利用現(xiàn)有的航班艙位資源，實(shí)現(xiàn)貨物快速中轉(zhuǎn)，達(dá)到貨郵吞吐量、利潤的快速增長。可以說，積極發(fā)展“空空中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)東北大型樞紐機(jī)場和航空貨郵集散中心的戰(zhàn)略定位的有效手段。此外，貨運(yùn)公司的“異地航空貨源”的經(jīng)營模式的開發(fā)，如盤錦的大米和貓砂聚集在大連貨運(yùn)站，并以航空運(yùn)輸方式運(yùn)至全國，有效擴(kuò)大了航空服務(wù)的范圍。

二、貨運(yùn)公司發(fā)展基本原則

1.市場主導(dǎo)和政府引導(dǎo)。大連機(jī)場貨運(yùn)公司始終堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發(fā)揮市場主體作用。堅(jiān)持市場主導(dǎo)、大連機(jī)場為主體、政府支持的原則，大力推進(jìn)大連航空貨運(yùn)設(shè)施的發(fā)展。

2.融合發(fā)展，積極創(chuàng)新。充分整合大連區(qū)域的航空資源，加強(qiáng)航空物流產(chǎn)業(yè)一體化，形成航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，培育航空貨物運(yùn)輸新的增長點(diǎn)和新的航空運(yùn)輸驅(qū)動(dòng)力。

3.客運(yùn)和貨運(yùn)同步發(fā)展。轉(zhuǎn)變“重客輕貨”觀念，培育專業(yè)化服務(wù)體系，提高貨物專業(yè)水平，促進(jìn)機(jī)場客貨同步協(xié)調(diào)發(fā)展，打造東北亞門戶樞紐機(jī)場。

4.激發(fā)庫存，優(yōu)化增量。堅(jiān)持進(jìn)一步優(yōu)化和改善大連機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施布局和運(yùn)營環(huán)境，提高效率、效率和競爭力，有序推進(jìn)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場的建設(shè)。

三、運(yùn)營情況

貨運(yùn)公司自2006年以來，機(jī)場貨郵吞吐量雖在部分年份有所波動(dòng)，但總體走勢仍呈上升趨勢。尤其在2017年吞吐量達(dá)16.5萬噸，同比增幅10.66%，甚至在2019年貨郵吞吐量突破17萬噸，同比增加了7.13%。突發(fā)新冠肺炎疫情的影響，許多國家的航空貨物運(yùn)輸都受到影響，同時(shí)對(duì)于大連航空貨運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的消極影響較大，大多企業(yè)和工廠在疫情期間處于停工狀態(tài)，從而導(dǎo)致貨物不能及時(shí)相互流通，而許多航空公司運(yùn)力較之前而言明顯不足，所以會(huì)導(dǎo)致2020年貨郵吞吐量的數(shù)據(jù)明顯下滑。

大連機(jī)場2020年全年貨郵吞吐量為122938.7噸，同比下降了29.16%。縱觀2020年全年數(shù)據(jù)來看，6月之前大連機(jī)場貨運(yùn)公司積極配合全國防疫物資的運(yùn)輸，為防疫物資的運(yùn)輸提供一站式服務(wù)，同時(shí)為郵政、順豐的防疫物資貨包機(jī)運(yùn)輸開辟綠色通道，積極響應(yīng)國家復(fù)工復(fù)產(chǎn)的計(jì)劃，上半年大連機(jī)場貨郵吞吐量61098.5噸，同比-23.4%，其中2月份受全國疫情影響貨郵吞吐量僅為5641.1噸，為全年最低。自2020年7月大連地區(qū)首次出現(xiàn)本土疫情，雖在8月份得到良好控制，但第一次疫情給大連航空貨運(yùn)業(yè)出現(xiàn)斷崖式下跌，7月份貨郵吞吐量為9909.2噸，而8月份吞吐量僅為6919.3噸，與2019年同期貨量比為-55%。相較于大連地區(qū)第一次疫情，12月份第二次疫情同樣也給大連航空貨郵吞吐量帶來消極影響，12月份的貨量11911.9噸，同比-26.5%。

四、發(fā)展中的問題

1. 人員老齡化嚴(yán)重 航空物流人才匱乏

大連機(jī)場貨運(yùn)公司員工總數(shù)357人，平均年齡42.3歲。大專以上學(xué)歷168人，占員工總數(shù)的65%。從以上數(shù)據(jù)能看出，公司從業(yè)時(shí)間較長的老員工占比很重，雖然對(duì)于公司業(yè)務(wù)掌握熟練、管理制度熟知程度較高，但從另一方面也體現(xiàn)出公司缺乏“新鮮血液”的注入，人員老齡化趨于嚴(yán)重;此外，即使公司大專學(xué)歷人員占總?cè)藬?shù)一半以上，但缺乏較高學(xué)歷，例如研究生學(xué)歷等管理型人才，同時(shí)從業(yè)人員缺乏專業(yè)的航空貨運(yùn)相關(guān)的專業(yè)的技術(shù)型人才，例如中高級(jí)物流師、運(yùn)輸民航專業(yè)的經(jīng)濟(jì)師、與航空物流相關(guān)的貨運(yùn)員等職稱，若不及時(shí)更新人員的專業(yè)化管理和技術(shù)理念，這種老齡化問題嚴(yán)重、復(fù)合型人才的匱乏等問題不利于公司應(yīng)對(duì)航空貨運(yùn)市場的變化，同時(shí)，嚴(yán)重影響大連機(jī)場貨運(yùn)公司的可持續(xù)發(fā)展道路。

2. 信息化程度不高

雖然貨運(yùn)公司在前幾年更新了貨運(yùn)系統(tǒng)，在航空貨運(yùn)的發(fā)展道路上也在積極打造電子化貨運(yùn)平臺(tái)，但目前公司的航空信息化水平仍滿足不了其發(fā)展速度。就目前貨運(yùn)公司的電子化運(yùn)單錄入來說，公司并沒有大力宣傳此項(xiàng)功能的應(yīng)用，也沒有對(duì)于操作流程加以注釋，大多數(shù)長期發(fā)貨的代理方還是可以熟練操作，而散貨主對(duì)于運(yùn)單錄入和艙位預(yù)定的自主操作則是難題。一方面，雖然公司一直提倡“無紙化”信息服務(wù)，但像查詢室、倉儲(chǔ)部等部門仍在使用貨物不正常信息記錄本，對(duì)于相關(guān)數(shù)據(jù)和信息處理工作只能通過粗略統(tǒng)計(jì)。另一方面，貨運(yùn)公司缺乏物流跟蹤系統(tǒng)，貨主對(duì)于貨物的狀態(tài)，運(yùn)輸情況，是否提取情況等無法進(jìn)行隨時(shí)查詢了解。這些由于信息化技術(shù)的不完善，導(dǎo)致業(yè)務(wù)信息無法及時(shí)共享，不僅給員工增加了一定的工作量，直接影響了工作效率，同時(shí)，給貨物托運(yùn)人帶來了許多不便。

3. 市場宣傳力度不夠

由于貨運(yùn)公司自身宣傳力度的不足，許多客戶只知道通過快遞公司發(fā)貨，對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍的認(rèn)知也很模糊，完全不了解收發(fā)貨物可以通過航空運(yùn)輸?shù)姆绞剑@些問題的出現(xiàn)導(dǎo)致貨運(yùn)公司損失了許多潛在的客戶資源。

綜上所述，貨運(yùn)公司在發(fā)展中還存在著問題，一方面，市場上對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)的大量需求給大連機(jī)場貨運(yùn)公司帶來了更多機(jī)遇和效益，另一方面，由于受到行業(yè)內(nèi)的競爭壓力，貨源開發(fā)艱難，以及發(fā)展戰(zhàn)略管理水平的限制使得大連機(jī)場貨運(yùn)公司面臨更多挑戰(zhàn)，如何根據(jù)大連機(jī)場貨運(yùn)公司自身發(fā)展優(yōu)勢，制定有效的合理化發(fā)展對(duì)策，幫助大連機(jī)場貨運(yùn)公司建立一套適合自身發(fā)展的體系具有十分重要的意義。

五、合理化措施

1. 大數(shù)據(jù)與航空貨運(yùn)相結(jié)合

航空貨運(yùn)需要運(yùn)用大數(shù)據(jù)思維與貨運(yùn)業(yè)務(wù)相結(jié)合起來，以促進(jìn)貨運(yùn)公司戰(zhàn)略計(jì)劃的順利實(shí)施。在人員方面，對(duì)于基層員工，貨運(yùn)公司需要及時(shí)開展一線業(yè)務(wù)人員大數(shù)據(jù)技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，充分讓業(yè)務(wù)實(shí)施技能與大數(shù)據(jù)理念相結(jié)合，讓員工的思想與時(shí)俱進(jìn)。對(duì)于貨運(yùn)公司高層管理者而言，為了進(jìn)一步增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)者先進(jìn)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理念，他們需要及時(shí)更新大數(shù)據(jù)信息，參加航空運(yùn)輸發(fā)展大數(shù)據(jù)峰會(huì)，改變傳統(tǒng)的航空戰(zhàn)略管理理念，讓貨運(yùn)公司的整體思想與大數(shù)據(jù)發(fā)展的步伐相一致。與此同時(shí)，通過使用數(shù)據(jù)分析技術(shù)，為貨運(yùn)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)略決策提供有效的依據(jù)。在戰(zhàn)略理念方面，貨運(yùn)公司需要引入新的大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略管理概念，并與外部大數(shù)據(jù)技術(shù)分析公司對(duì)接合作，聘請(qǐng)專業(yè)人士通過大數(shù)據(jù)技術(shù)改變公司的業(yè)務(wù)管理模式。同時(shí)，貨運(yùn)公司可以大力開展航空貨運(yùn)的“金點(diǎn)子”和頭腦風(fēng)暴活動(dòng)，并通過集思廣益和全員討論來鼓勵(lì)所有員工參與公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)于有價(jià)值的“金點(diǎn)子”和想法，貨運(yùn)公司獎(jiǎng)勵(lì)制度的建立還將鼓勵(lì)員工相互交流和碰撞，并為公司的未來發(fā)展提供有價(jià)值的建議。在航空貨運(yùn)的戰(zhàn)略措施中，可以應(yīng)用數(shù)據(jù)分析技術(shù)來及時(shí)分析和了解航空市場服務(wù)需求和發(fā)展的動(dòng)態(tài)信息，在此基礎(chǔ)上，使用大數(shù)據(jù)技術(shù)來收集散貨主、代理人和航空公司的相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)分析深入了解客戶的服務(wù)偏好，從而為客戶提供個(gè)性化、差異化服務(wù)。

2. 打造綜合性航空物流園區(qū)

貨運(yùn)物流園區(qū)的建設(shè)需要貨運(yùn)公司依據(jù)大連的區(qū)域特色以及資源配置方面，充分結(jié)合大連機(jī)場功能定位，通過整理和完善航空貨運(yùn)業(yè)航線，建立一體化多功能貨運(yùn)物流園區(qū)，包括倉儲(chǔ)、裝配、運(yùn)輸?shù)任锪鞯姆?wù)功能。這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)航空貨物資源互通和共享，提升“一體化”服務(wù)水平，同時(shí)也能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)提速發(fā)展的同時(shí)也會(huì)有利于進(jìn)一步擴(kuò)大航權(quán)的開放，促進(jìn)大連機(jī)場貨運(yùn)公司吞吐量提升。這種良性循環(huán)模式都得益于物流園區(qū)的建設(shè)，可見，物流園區(qū)對(duì)于大連機(jī)場貨運(yùn)公司發(fā)展戰(zhàn)略來說也是重點(diǎn)之一。

為了發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，貨運(yùn)公司需積極配合大連“十四五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的同時(shí)，利用自身發(fā)展優(yōu)勢，不斷整合資源，在充分考察各地市場和運(yùn)輸成本等政策，堅(jiān)持不斷走訪、剖析市場走向，并進(jìn)一步深入了解客戶需求，在“空空聯(lián)運(yùn)”的積極影響下，以海、空兩港為支撐，鐵路與公路為骨架，建立多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸體系，著力開發(fā)“空陸聯(lián)運(yùn)”、“空海聯(lián)運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。在不同的運(yùn)輸方式競爭的常態(tài)下，采取“競爭與合作”的模式，實(shí)現(xiàn)互利共贏。與此同時(shí)統(tǒng)籌推進(jìn)綜合性和專業(yè)化航空物流樞紐布局和建設(shè)，針對(duì)提升一體化服務(wù)為目標(biāo)，充分利用多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢建立航空貨運(yùn)物流園區(qū)，在進(jìn)一步提升貨郵吞吐量的同時(shí)，提升物流集散效率。在此基礎(chǔ)上，第五航權(quán)的開發(fā)給大連航空貨運(yùn)帶來了貨源，促進(jìn)東北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，加快形成“大物流、大通道”的格局，推動(dòng)建設(shè)東北亞航運(yùn)樞紐的發(fā)展。

3. 加大貨運(yùn)市場營銷力度

當(dāng)今社會(huì)處于現(xiàn)代化、電子化時(shí)代，貨運(yùn)公司需要充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采取先進(jìn)的電子營銷手段，創(chuàng)建大連機(jī)場貨運(yùn)公司電子化服務(wù)平臺(tái)，推廣網(wǎng)絡(luò)營銷方式進(jìn)行貨物的預(yù)定艙位、自助查詢、航班航次、貨物運(yùn)費(fèi)以及發(fā)貨包裝要求等，減少舊有營銷手段的繁瑣服務(wù)環(huán)節(jié)，為代理人、貨主提供便捷化的服務(wù)流程。貨運(yùn)公司目前創(chuàng)辦了“鮮速達(dá)”、“特貨無憂”、“跨境快通”三大服務(wù)品牌，可以通過市場營銷手段提升品牌知名度，發(fā)揮品牌效應(yīng)的同時(shí)充分了解航空市場的走勢，根據(jù)資源集中程度將市場進(jìn)行劃分，開發(fā)潛在客戶資源，重點(diǎn)開發(fā)資源密集的區(qū)域，建立健全的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)機(jī)制，通過一系列代理、分包等營銷方式，不僅可以擴(kuò)充航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，而且提高了貨運(yùn)公司的營銷力度。

4. 重視貨運(yùn)友好型機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略

要想發(fā)展貨運(yùn)友好型機(jī)場，大連機(jī)場還需要加強(qiáng)貨運(yùn)公司的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，貨運(yùn)公司仍采取人工分揀貨物的操作，這不僅會(huì)造成貨物因野蠻裝卸而出現(xiàn)大量破損率，而且也影響貨物轉(zhuǎn)運(yùn)率低和分揀差錯(cuò)率高等問題，這方面可以借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，如對(duì)于普貨和特種貨的區(qū)別放置，可以建立特種貨倉庫，如危險(xiǎn)品專庫、活體動(dòng)物專庫以及鮮活冷藏庫，將特種貨與普貨庫區(qū)區(qū)別規(guī)劃，從而體現(xiàn)貨運(yùn)公司專業(yè)化服務(wù)理念;與此同時(shí)滿足國際進(jìn)港貨物防疫、分撥需求;引進(jìn)自動(dòng)化的裝卸搬運(yùn)、分揀設(shè)備，這樣可避免人為裝卸搬運(yùn)暴力導(dǎo)致的貨物破損率，建設(shè)機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的航空物流，通過到大興機(jī)場參觀學(xué)習(xí)，引進(jìn)自動(dòng)化分揀機(jī)器人從事國際快件的裝卸，在有效防疫的同時(shí)，滿足快件業(yè)務(wù)量增長的需要;引進(jìn)航空貨運(yùn)高端人才，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。人才的引進(jìn)是一個(gè)企業(yè)的發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，所以大連機(jī)場需在引進(jìn)人才的前提下，注重建立公司員工的培訓(xùn)機(jī)制，與國內(nèi)外貨運(yùn)機(jī)場保持聯(lián)系，定期將優(yōu)秀人才送到國內(nèi)外優(yōu)秀機(jī)場進(jìn)行實(shí)地考察和學(xué)習(xí)，更新業(yè)務(wù)技能和管理理念，結(jié)合大連機(jī)場貨運(yùn)公司的自身情況出現(xiàn)的問題提出改進(jìn)意見，推進(jìn)其成為貨運(yùn)友好型機(jī)場。

5. 提升航空貨物通天高地 打造空運(yùn)樞紐

大連機(jī)場雖然已經(jīng)獲得海關(guān)監(jiān)管的運(yùn)營資質(zhì)，在跨境電商業(yè)取得了突破，但較于現(xiàn)有跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展成熟的口岸來說，競爭力依然不足。如何在后續(xù)跟進(jìn)發(fā)展跨境電商業(yè)務(wù)，提升大連航空物流業(yè)的質(zhì)量，需要從以下三個(gè)方面著手。

其一，夯實(shí)大連跨境電商基礎(chǔ)。在國家“一帶一路”的政策下，大連機(jī)場需極大發(fā)揮現(xiàn)有的航線、倉儲(chǔ)資源和保稅功能，加強(qiáng)推進(jìn)跨境B2B、B2C和C2C進(jìn)口模式，保障大連機(jī)場跨境電商業(yè)務(wù)穩(wěn)健發(fā)展;其二，發(fā)揮當(dāng)?shù)卣淖饔谩４筮B機(jī)場貨運(yùn)公司需將跨境電商前期取得的成果以及后期的發(fā)展重點(diǎn)與政府部門進(jìn)行溝通，讓當(dāng)?shù)卣浞至私饪缇畴娚贪l(fā)展的潛力以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)力，向政府申請(qǐng)跨境電商專項(xiàng)的補(bǔ)貼政策，同時(shí)，通過政府對(duì)跨境電商的扶持力度，培養(yǎng)大連地區(qū)規(guī)模化的電商平臺(tái)企業(yè);其三，爭取海關(guān)政策突破，提升跨境電商“保稅備貨”業(yè)務(wù)能力。提升機(jī)場監(jiān)管區(qū)域，爭取“保稅物流中心B型”，將大連機(jī)場國際監(jiān)管區(qū)與大窯灣保稅港區(qū)共同建立綜合保稅區(qū)，延伸大窯灣保稅港區(qū)的功能，為新機(jī)場的保稅業(yè)務(wù)和跨境電商功能儲(chǔ)備能力和高新技術(shù)，助推新興物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，不斷推進(jìn)大連一流貨站的建設(shè)，積極打造東北亞航空貨運(yùn)樞紐，營造最美營商環(huán)境。

（作者單位：大連國際機(jī)場集團(tuán)有限公司貨運(yùn)公司）