致敬交通她力量

“為中國女性爭了一口氣，再也沒有比這更值得的了。”

從古至今，歷史上留下濃墨重彩的女性角色不少。每一位女性都有她的閃光點。在中國共產黨領導下，一代又一代婦女為中國的建設、改革與發展開拓進取、貢獻力量。在中華民族從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍中，中國婦女地位發生了翻天覆地的巨大變化。當3·8婦女節撞上3.17國際航海日，讓我們一起感受女交通人的力量。

翻開中國近代航海史冊，她的名字格外矚目。

她的名字傳遍五洲四海，她駐足之地，常有各國同行登船拜訪，一睹風采。她就是中國第一位遠洋船舶女輪機長，也是世界上迄今為止唯一終身從事航海事業的女輪機長：王亞夫，全國政協原委員。而她的故事，也成為我國當代航海事業發展歷程的縮影。

王亞夫的父親在她3歲的時候就離開了人世。在那個時代，哪怕她的外公是一名教授，但骨子里的思想還是很封建的，生怕母親再嫁，于是就把王亞夫母女兩人接到家中生活。王亞夫知道母親雖豐衣足食，卻沒有應有的自由和歡樂，所以她并不想再過這樣的日子，希望走一條“自己做主”的人生道路。她把自己的名字“王亞希”改成“王亞夫”，穿上男裝、剪短頭發。或許就是因為家庭的影響，讓她沖破桎梏、為追尋真正的自己，選擇了中國女性未曾踏足的航海征程。

“你想學什么？”

1950年秋，組織部門要選送一批“調干生”到大學去深造，王亞夫報名申請。面對組織部的同志這樣的問題，她想到了“航海”，她要當中國第一個女船長！隨后，她被送往東北航海學院(大連海事大學前身)讀大學，卻因“船舶駕駛”專業不招女生，改學了輪機專業。

1957年5月，王亞夫畢業后，被分配到廣州海運管理局所屬的一個船舶工作，這是她航海生涯的開始，也是她這一生傳奇的開始。那一年，她已經27歲，這個年紀的她要面臨一個重要的問題——結婚，有了家庭和孩子就要離開航海，上岸工作。慎思再三，王亞夫作出了果敢抉擇——終身不嫁！她還十分堅定的表示，“我什么都可以放棄，就是不能放棄上船！”

這個選擇讓王亞夫面臨的困難實在太多。

首先就是暈船，面對晃得像秋千一樣的輪船，王亞夫一上船就暈船，第一次當班4小時，她就吐了16次，連黃色膽汁都吐出來了。此后，王亞夫調到一艘貨輪，當上了三管輪。在那個并不如現在開放的時代，她第二個要面臨的困難就是手下男船員的刁難。機艙要松開螺帽。螺帽一個個大如碗口，必須用十八磅重錘猛打。兩個男船員卻讓王亞夫示范給他們看，王亞夫掄起重錘，三五下就把螺帽擰下了。前桅燈不亮了，按規矩，如果燈泡斷絲，應由水手上去換燈泡；如果線路故障，則歸三管輪負責檢修。男船員刁難王亞夫讓她上。在顛簸的海面上20多米高的桅桿，王亞夫背上安全帶，迅速攀上桅桿，任憑身體在高空中搖晃，也絲毫不退縮。燈泡旋下來了，一看，是燈絲斷了。

這一下，把男船員嘴堵住了，再也沒有人說她不行。

1962年，王亞夫調到“南海157”，晉升為大管輪。當時，“南海157”去越南，碰上了臺風，突然間海面刮大風，海水就像從天空中灌下來一樣。在“南海157”的前方，有一艘越南船只發出呼救，但是“南海157”無法前行救助，眼睜睜看著它被風浪打翻。二管輪是個老海員了，都嚇得哆嗦起來：“這一回完了！” 王亞夫比他年輕，卻異常鎮靜，安慰他：“怕什么？只要主機正常運轉，一定能挺得過去！”她和大家一起，千方百計守護著鍋爐，保證鍋爐有足夠的氣壓，讓主機正常運轉。一連十幾個鐘頭，大伙緊緊地守護著主機，“南海157”平安駛進越南鴻基港。這次臺風中的搏斗，讓王亞夫至今心有余悸。

“文革”中，王亞夫挨了批斗。“文革”后期，1973年，她回到船上，成為中國第一個女輪機長。此時，她已經43歲了。

1983年，福建成立遠洋船隊，需要高級管理人才，要調王亞夫回福建工作。她很樂意，但只有一個條件：必須上船！這一年，53歲的王亞夫，上了“白云山號”當輪機長。有一次，“白云山號”進入泰國碼頭時，由于操作失誤，船推進器的4個葉片被打斷了3個，船無法繼續航行。當時擺在面前的選擇有兩個，一是拖到新加坡修理，二是拖回國內改裝。無論選擇哪個，都要付出大的代價。但王亞夫提出，按照最短葉片的長度，把另3個葉片鋸斷，減緩航速航行。“白云山號”順利完成了航運任務。

面臨一個個的困難，但都因“要給中國婦女掙口氣”就是這樣的信念，她堅持了下來。

1993年，王亞夫告別海洋，離休上岸。在福州“梅海園”的居所，回憶自己航海到過的30多個國家，王亞夫興致勃勃。

當問她是否后悔為航海終身不嫁時，她口氣異常堅決：“不，我忠于自己，忠于職守，為中國女性爭了一口氣，再也沒有比這更值得的了。”

王亞夫是中國女交通人的一個縮影，有太多太多的女性為中國交通事業奮斗終生，在2022年婦女節來臨之際讓我們向她們致以崇高的敬意！