道路運輸安全技術應用與標準需求分析

文 / 李睿

道路運輸安全技術應用現狀與標準需求

道路安全設施技術

所謂的道路安全設施是一個比較寬泛的定義，它指的是能夠保障道路運輸正常進行的各類設備，比如說交通控制設施、護欄、防眩設施、隔離設施和誘導設施等，都屬于道路安全設施。

目前，我國道路安全設施的應用已經十分普遍，相關的國家標準和行業標準也比較完善。但是，我國許多道路(包括公路和城市道路)安全設施的應用卻很不規范。這主要是由于相關的標準多是針對材料、設計、施工技術等方面的(這些標準對如何具體使用、布設道路安全設施只是做出原則性的描述)，缺乏設施的使用標準。

車輛行駛安全技術

車輛行駛安全直接關系到人民的生命和財產，因此道路運輸的發展歷史同時也是車輛安全性能不斷提高的歷史。發達國家將巨大的人力、財力、物力不斷投入到車輛安全性的研究領域，并制定了量相關的汽車安全性標準。我國關于汽車自身安全的標準也已經比較完備，可以比較好地促進我國汽車安全性能的提高。但是隨著ITS的發展，針對汽車自身的安全標準已經不再適應現有交通的發展，故需要一個針對整個交通大系統的安全標準及時出臺，以適應現代交通的發展。

在傳統的汽車安全性設計過程中，被動安全系統廣受重視，比如說通過在車輛上安裝安全帶等設備，達到降低車輛事故給駕駛員和乘客造成的傷害的目的，但是不難看出，這一類被動的安全系統通常都只能在事故發生以后發揮作用，并不能從根本上規避道路運輸安全問題。

在汽車保有量不斷提升、道路運輸情況越來越復雜的今天，從車輛安全的主動保護層面出發進行設計，成為了新時期的重要工作方向。

道路運輸安全技術具體策略

提升車輛的安全系數

首先，要盡快提升高技術含量、高性能的運輸車輛數量，對目前仍在使用的淘汰車輛進行嚴肅查處，從車輛的角度出發優化運力結構，保證道路運輸安全。在汽車工業越來越發達的今天，運輸車輛的生產廠家不斷推陳出新、對車輛的性能進行調整優化，因此新型的汽車必然要擁有更高的安全性，有關部門需要通過有效手段調控市場需求，引導道路運輸業的車輛及時更新迭代。

同時，還需要加強車輛的管理工作，從經營者、生產廠家、車輛購買者等方面分別入手，通過為安全性更高的車輛優先辦理經銷手續、提供新車購置補貼等方法，保障更多高性能、高安全性的車輛投入到道路運輸當中去。

加強運輸從業人員安全教育

道路運輸安全是一個比較大的課題，它涉及到多方面的影響因素，而從業人員則是其中最重要的決定性因素，所謂的道路運輸從業人員指的是從事、服務于道路運輸業的工作人員，他們的專業素養和穩定的安全意識水平，必然會對道路運輸安全造成影響。所以在今后的工作中，必須要從道路運輸從業者入手，通過更加行之有效的安全教育及技術培訓，提升從業人員綜合素質，而從業人員自身也必須要認識到提升自我素質的重要性，積極主動地參與單位組織的各項培訓活動，并通過自學等方式完善自己的安全保障能力。具體來說，可以從加強安全意識教育入手，通過下發安全手冊、組織召開道路運輸單位安全會議等方式，提升在崗從業人員的安全意識水平，使之能夠充分認識到道路運輸安全事故的嚴重危害，保證其能夠在后續的工作中更加盡職盡責。

加強安全技術保障部門管理

第一，要盡可能對道路運輸車輛的維護進行制度化管理，確保維護單位綜合能力。根據實際情況來看，維護單位的綜合能力直接決定著道路運輸安全水平，因此必須要對那些資質過硬、服務效果突出的維修單位進行扶持，通過定點合作單位的方式保證維修效果，對那些設備不更新、技術不過關的維護單位則需要為其提供相應的引導和支持，確保其能夠在道路運輸安全維護方面發揮應有的作用。

另外，還需要對維護單位的服務效果進行管理，通過建立統一的管理制度解決過去維護單位亂象叢生的問題，要求其秉持著統一的開業標準、維護技術標準和作業規范等為車輛提供服務，在有必要的情況下可進行網絡化管理，通過智能監控系統等手段，保證車輛維護的有效性。

第二，要對道路運輸車輛進行高質量檢測，加強車輛檢測的標準性。道路運輸安全很大程度上取決于車輛自身的性能，因此通過汽車綜合性能檢測站確定車輛情況十分重要，檢測站能夠確定運輸車輛的技術條件、維修水平、改造安全性等一系列情況，為確保道路運輸安全，應盡快對檢測站有關事宜進行標準化處理。比如，要對汽車綜合性能檢測站的規劃布局進行調整，考慮到本地區運輸車輛的規模和數量等，對檢測站空間資源進行有效應用，降低檢測站運行成本，確保每一個車輛都能夠得到最精準、最負責的檢查，提升檢測結果的可靠性，使之成為道路運輸安全的重要保障。

第三，要盡快加強客運車輛進出站的檢測制度建設，對道路運輸安全進行保障。道路運輸安全是一個比較大的概念，除了貨物運輸之外，旅客運輸也是安全保障的重中之重。

客運安檢站是道路運輸安全的重要橋頭堡，承擔著保障安全技術體系落實效果的責任，對安檢站運行情況進行監控管理，保證例檢制度的落實效果，是未來工作的重中之重。

①根據道路運輸安全管理規定以及車輛維護周期，確定車輛的檢車頻率，每日運行里程超過400km的車輛需要15天進行一次檢定、每日運行里程不超過400km的車輛需要30天進行一次檢定，從而保證車輛安全問題被及時發現。

②要每隔一段時間進行一次人工及設備的綜合檢測，確定營運車輛的綜合性能，對車輛的制動、動力、外觀、環保等多項技術指標進行檢查，如果發現有某項性能不符合安全標準，則不允許其進入站點或發車，經維修通過復檢的可以允許繼續運行。

③安檢站要承擔起應有的責任，對本地車進行安全技術檢查，涉及到外地返程車輛需要核對其安檢證明，對于不能通過檢查、無法提供安檢證明的車輛，不允許其進入客運站或發車。

④針對車輛所在地沒有安檢站和客運站的情況，可由終點站的安檢站負責進行檢定，確認無誤后發放安檢證明，確保道路運輸車輛安全管控萬無一失。

第四，盡快完善現有的車輛救援維修制度，進一步嘗試道路運輸安全服務。汽車救援維修服務在今天已經成為了道路運輸中最常見的一種服務，許多地方政府都在建立救援維修體系方面做出了努力，也確實取得了一定的效果，其能夠對突發故障的車輛進行維修和運輸等，降低了有故障車輛帶來的道路運輸安全風險。

在今后的發展中，應以地級市為單位建立區域性車輛救援維修體系，在地級市的路政部門設置救援中心，負責接收地級市轄區內的求助信息，同時按照縣級市的行政區劃建立輻射半徑30～50km的救援點，安排專業技術水平突出的維修人員負責該區域的車輛救援工作，同時配備相關的救援車輛、通信設備等，確保汽車救援維修的有效性，從根本上遏制由于車輛故障導致的道路運輸安全事故。

強化行業監管和社會監督

道路運輸安全保障工作絕非易事，除了上文已經提到過的幾方面措施之外，還需要加強監督管理工作，確保道路運輸安全標準能夠落到實處、確保相關單位及人員能夠完成本職工作，共同為道路運輸安全做出努力。

首先，行政管理部門以及道路運輸管理機構必須要扮演好自身的角色，順利完成道路運輸安全生產監督管理任務，對車輛是否具有參與營運的資格進行審查，確定符合實際情況的道路運輸業準入制度，對那些不符合安全標準和準入標準的單位，絕不允許其從事道路運輸相關業務。

同時要做好車輛技術情況的審查工作，按照車輛維護檢修標準，提升車輛運輸安全性，避免道路運輸安全事故；對參加道路運輸的駕駛員進行資質審查，建立從業人員認證模式，確定每一個參與道路運輸的駕駛員都擁有保障安全的意識和能力。

結語

在工業化建設規模越來越大、人民群眾出行需求不斷增長的今天，道路運輸業迎來了新一輪發展契機，但與此同時其也開始面臨更多的道路運輸安全風險，盡快建立相關的技術標準，強化車輛行駛安全技術和道路安全設施技術，并通過行之有效的措施加強道路運輸安全管理，是規避道路運輸安全事故的必然選擇。在今后的工作中，有關人員還需不斷探索道路運輸安全技術應用現狀與標準需求，為確保我國道路運輸業順利發展做出努力。