先簡支后結構連續橋梁技術的應用研究

文 / 孫舒敏

先簡支后結構連續橋梁技術的具體概述

概念

通常情況下，由于社會經濟水平提高帶動著交通需求量的上升，對公路橋梁等工程的承載能力提出了更高的要求標準，傳統公路橋梁施工結構與技術無法滿足實際施工的需要，為此，施工單位可以加強先簡支后結構連續橋梁技術的應用，將預制梁、連續梁及混凝土等工藝方式相結合，以此來建立起健全穩定的建筑結構體系，在最大程度上降低傳統工程質量、穩定性不足等問題的出現，進而促進現代公路橋梁施工水平與質量的提高。

優勢作用

當先簡支后結構連續橋梁技術應用于公路橋梁工程施工時，能夠有效提高工程結構的剛度，保障橋梁結構的穩定性與安全性，避免后期施工過程中出現結構變形等問題，為人們日常通行營造一個安全舒適的環境，同時還可以對伸縮縫設計進行調整，提高后期施工的便利性；在另一方面，借助該技術的應用，需要以大量機械設備進行操作處理，在很大程度上提高了工程整體施工的效率、質量與機械化水平，進而對施工周期進行縮短。

先簡支后結構連續橋梁技術的應用流程

主梁預制

在應用先簡支后結構連續橋梁技術進行施工時，施工單位可以事先在施工場地之外對橋梁結構的主梁進行預制，當混凝土施工完成，且混凝土結構的強度符合規范標準之后，施工人員需要對主梁進行張拉處理，在提高主梁結構抗拉性能的同時，對工程整體正彎矩的標準性進行保障，在這一過程中可以加強梁靴調節器及鋼筋保護層墊塊的應用，如下圖1所示；此外，為了對橋梁鋼束的穩定性進行保障，施工人員還需要對主梁結構進行壓漿處理，并為后期鋼絞線連接施工等方面提供便利。

支座安裝

當公路橋梁工程施工應用先簡支后結構連續橋梁技術時，其支座占據著關鍵性的位置，決定著后期施工的水平與質量。而在實際施工過程中，支座主要可以分為臨時性與永久性兩類，施工人員需要根據橋梁設計標準逐孔對主梁進行安裝施工，并結合臨時性支座的應用，形成簡支結構，之后在結合橫梁鋼筋與橋面鋼筋的應用，在最大程度上提高簡支梁結構的穩定性與安全性。

連接鋼絞線

在對公路橋梁張拉工序進行施工時，鋼絞線連接過程占據著關鍵性的位置，施工人員可以借助波紋管的應用，將鋼絞線預埋至梁體結構中，對連接結構進行澆筑，將頂板鋼束、中橫梁形成統一的結構，之后在封堵位置設置填封板，保障混凝土結構的密實度，當混凝土結構強度檢測達到規范標準之后，施工人員可以進行壓漿處理。

混凝土澆筑

眾所周知，混凝土澆筑施工在現代工程施工過程中屬于極為常見的技術類型之一，在實際施工過程中，當橋梁結構接頭鋼筋連接完成之后，施工人員需要嚴格遵循施工規范與流程順序，首先對跨中部位進行處理，之后向兩側延伸，對其他位置進行混凝土澆筑處理。

拆除臨時支座、設置防水層

由于部分臨時支座是由橡膠等材料制作的，當混凝土澆筑完成之后，施工人員需要及時拆除臨時支座，避免溫度過高對其造成不良影響，并確保拆除之后不會對橋梁結構的質量、穩定性及安全性等方面造成影響，并預留一定的邊裁，避免橋梁梁體結構出現撓度變形現象之后引起卷材撕裂等現象，進一步提高橋梁工程質量、穩定性與使用壽命。

先簡支后結構連續橋梁技術應用的注意事項

避免連接處出現不均勻沉降現象

由于公路橋梁工程自身載荷較重，且道路橋梁工程在投入運營之后，其上方會經過大量車輛，都會對工程結構與地基造成較大的壓力。為此，在實際施工過程中，施工單位需要事先組織人員對施工現場及周邊環境進行仔細調查了解，并借助換填土質等方式的應用，強化地基結構穩定性與承載能力，并加強公路與橋梁連接處的施工，對橋臺基礎部位進行加固處理，在最大程度上避免連接處不均勻沉降現象的出現，為工程正常穩定的施工運轉與發展提供充分保障。

嚴格遵循規范標準進行設計施工

經過對大量公路橋梁工程的調查發現，施工單位及人員需要嚴格遵循有關部門的政策規定及規范標準，加強對橋頭跳車問題的重視。如果工程施工所在區域存在軟土地基現象時，施工人員需要科學選擇填充材料，對地基結構進行鞏固強化，提高其穩定性與承載能力，避免沉降現象的出現。

避免積水現象的出現

由于公路橋梁工程在施工及后期運轉時需要長期暴露于外界環境中，如果出現降雨現象時，路面會出現大量積水，如果不及時排出，積水會逐漸向路基結構滲透，軟化路基結構的填充材料，引起路基路面沉降及結構變形等問題，同時，路面積水還會對來往車輛行駛的安全性與穩定性造成影響。為此，在對公路橋梁工程進行施工時，施工人員需要加強防滲透處理與排水設施的應用，當出現降雨天氣時，排水設施會將積水及時排出，避免其向地基等區域進行滲透。

公路工程應用先簡支后結構連續橋梁技術的質量控制措施

加強對主梁施工質量的控制

當前時期，為了加強公路工程應用先簡支后結構連續橋梁技術施工質量的控制，施工單位首先可以加強對主梁施工質量進行控制。在實際施工時，由于主梁現澆接頭處極易出現結構裂縫問題，對工程整體結構的穩定性造成極大影響，為此在實際施工時，設計人員需要事先對施工時間與進度進行科學規劃，將梁體結構施工時間控制在3個月之內，并借助濕接法對主梁接頭處進行施工，確保混凝土施工質量符合施工規范要求。

加強對臨時支座質量的控制

支座在先簡支后結構連續橋梁技術應用過程中占據著關鍵性的位置，因此在實際施工時，施工單位及人員還需要對臨時支座施工質量進行控制。為了實現這一目標，設計人員在對臨時支座進行設計時，需要保障支座的剛度與強度，確保支座與梁體接觸面保持充分的均勻度與平整度，對施工及拆卸等過程的便利性進行充分保障；而在對臨時支座進行拆除時，施工人員需要參考設計標準，當梁體強度與注漿強度達標標準要求之后，施工人員需要對預留孔進行保護，避免拆除過程對預留孔造成損壞，為后期替換永久性支座提供便利與保障。

加強對連續現澆梁質量的控制

通常情況下，連續梁控制過程在本質上屬于系統工程，施工人員需要根據施工措施與進度等對其進行科學管控。在實際工作中，施工人員需要事先對預制板部位進行鑿毛處理，并預留一定的錨固長度，避免對后期工作造成影響；而在混凝土連接處，施工人員需要對結合部位膨脹系數進行管控，在對混凝土進行澆筑時，最好選擇在環境溫度較低的時間，確保混凝土結構保持在微膨狀態，在最大程度上保障工程整體的施工質量與使用壽命。

加強對沉降問題的防范處理

在過去，由于技術水平等方面的限制，工程施工及后期運轉時極易出現沉降現象，對工程自身質量、穩定性及安全性等方面有著極大地影響。為了改變這一現狀，在實際施工時，施工單位需要科學選擇合適的填充材料，例如碎石等，對地基結構進行填充與強化處理，提高地基結構的強度與承載能力，避免沉降現象的出現；同時，在對公路與橋梁連接處進行施工時，施工人員需要對過渡段的曲線進行調整，保障連接處的柔和與平緩，保障車輛行駛的穩定性與舒適性。

加強對連接處的施工管理

除了以上措施之外，為了加強對公路工程先簡支后結構連續橋梁施工質量的控制，施工單位還需要加強連接處施工管理工作的開展，科學選擇合適的工藝與材料，降低沉降現象出現的概率，避免橋頭跳車等現象對來往車輛的安全性造成威脅。同時施工單位可以借助小型壓實機的應用，對地基回填部位進行壓實處理，保障地基結構的質量與穩定性。

總結

綜上所述，公路橋梁工程在施工過程中極易出現沉降、結構變形等問題，對來往車輛的安全性造成極大影響。為此，在實際施工時，施工單位可以加強先簡支后結構連續橋梁技術的應用，保障公路橋梁工程正常穩定的運轉與發展下去，進而促進現代交通行業整體的進一步發展。