領(lǐng)克進(jìn)化論：新物種崛起背后的消費(fèi)者主權(quán)

文/楊繼剛

2013年2月20日，瑞典哥德堡，吉利集團(tuán)在沃爾沃汽車總部成立全新的歐洲研發(fā)中心——CEVT 中歐汽車技術(shù)中心（China Europe Vehicle Technology AB）。從這一刻開始，“整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的資源，打造新一代中級車模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求”就成為CEVT 的使命所在。

3年后的2016年10月19日，一個包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系，能為不同平臺車型提供共享解決方案的全新中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA（Compact Modular Architecture）誕生，與豐田TNGA、大眾MQB 并列成為全球三大架構(gòu)模式。這個時候，人們才緩過神來：原來，吉利收購沃爾沃，不只是沖著沃爾沃品牌，也不只是看中沃爾沃技術(shù)，而是要從根本上打造基礎(chǔ)架構(gòu)平臺，擁有屬于自己的“母艦”體系，這才是與全球汽車巨頭比拼的競爭力所在。

而CMA 下的第一個“蛋”，就是“領(lǐng)克01”（LYNK&CO 01）。

領(lǐng)克新物種——回歸消費(fèi)者主權(quán)，從“挑戰(zhàn)一切慣例”開始

領(lǐng)克，哪國產(chǎn)的？這是很多消費(fèi)者的第一反應(yīng)。

在領(lǐng)克身上，你絲毫看不到老吉利的影子，也很難尋覓老貴族沃爾沃的身形。對吉利而言，這就是一個新物種。領(lǐng)克就是領(lǐng)克，既要領(lǐng)風(fēng)氣之先，又要克服種種障礙做改變，而LYNK 又包含了互聯(lián)互通的意義，于是，“生而全球，開放互聯(lián)”就成為領(lǐng)克的品牌內(nèi)涵。

如何與眾不同？

答案是：挑戰(zhàn)一切慣例。擁有百年歷史的汽車圈，早就被各種慣例所捆綁。什么是慣例？即游戲規(guī)則。在“汽車新四化”（即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）之前，汽車圈的慣例包括：三年一小改（款），五年一大改（款）；以4S 店為銷售渠道；爆款車型要加價購買；“零整比”高得離譜；批發(fā)和零售是兩回事；主機(jī)廠與零部件廠商深度結(jié)盟；要多賺汽車后市場的錢；等等。存在即合理，盡管汽車品牌投訴高居各國消費(fèi)者維權(quán)事件前列，各大品牌均有過大規(guī)模召回的動作，每年清理庫存車的優(yōu)惠幅度不低，但事實是，消費(fèi)者的話語權(quán)依然微乎其微。

領(lǐng)克怎么做？打破慣例，從回歸消費(fèi)者主權(quán)開始。汽車是用來使用的，不是用來膜拜的；汽車是用來消費(fèi)的，不是用來套路的。針對首任車主，領(lǐng)克給出的誠意是：提供終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量、終身免費(fèi)道路救援。就是：買完車，放心用，剩下的問題交給我。這基本屬于自斷后路，為消費(fèi)者使用汽車過程中可能遇到的問題買單，這就是一個汽車廠商最大的底氣。如果對自家產(chǎn)品不自信，當(dāng)家人絕沒有勇氣做這個承諾，吹牛真的需要上稅。如果領(lǐng)克經(jīng)不起市場檢驗，那么先前的承諾可能成為行業(yè)的笑柄，代價也是昂貴的。

領(lǐng)克吹的牛兌現(xiàn)了嗎？2022年1月6日，領(lǐng)克正式公布2021年銷量數(shù)據(jù)：領(lǐng)克全年銷量為22.05 萬輛，同比增長25.68%，首次突破20 萬輛大關(guān)。自上市以來，領(lǐng)克已擁有60 萬+的用戶群體，72%來自合資和豪華品牌的客戶，平均年齡為31.9 歲。當(dāng)然，市場上也一直存在對領(lǐng)克的質(zhì)疑聲，包括動力縮水、產(chǎn)能跟不上、線下交付混亂、饑餓營銷、售后服務(wù)不佳等。消費(fèi)者遇到問題，當(dāng)然要投訴，要找廠家，要發(fā)聲，這一切，不就是“回歸消費(fèi)者主權(quán)”的初衷嗎？發(fā)展中的問題，要在發(fā)展中解決。有問題不可怕，不承認(rèn)問題、逃避問題、用各種方式屏蔽問題才可怕。從這個角度而言，領(lǐng)克顯然沒有躲，傾聽消費(fèi)者的聲音，解決消費(fèi)者的問題，用行動捍衛(wèi)消費(fèi)者主權(quán)，才是真正的解決之道。

領(lǐng)克新模式——領(lǐng)克的葫蘆里，到底賣的什么藥

第一，從01 到09，確定不是在玩數(shù)字游戲？

領(lǐng)克的打破慣例，不只體現(xiàn)在消費(fèi)者主權(quán)方面，其對車型的命名，簡直就是“簡單粗暴”。

別的汽車廠家給自家車型命名，總要起個正式的名字，如凱美瑞、卡羅拉、雷凌、威馳、邁騰、速騰、邁銳寶、科魯茲、沃蘭多、?？怂埂⒚傻蠚W等。再不濟(jì)，你起個Jack、Lucy、大寶、二寶等也行，可領(lǐng)克直接從01 到09，完全是葫蘆娃兄弟模式。這種命名方法，果真是打破慣例。

知乎上有個帖子“領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03……領(lǐng)克汽車的車型是如何命名的”，一位ID 為Eric Yong、身份認(rèn)證為“領(lǐng)克汽車銷售有限公司產(chǎn)品工程師”的題主這樣回答：“01、02、03……既是產(chǎn)品的名稱，更多是一種生活場景的縮影，一種生活態(tài)度的彰顯。領(lǐng)克01 代表著工作生活的全能幫手，領(lǐng)克02 女性車主略多，代表著品質(zhì)生活，領(lǐng)克03 系列轎車當(dāng)然就是A 級性能車的代表，領(lǐng)克05 是轎跑造型的SUV，整體感覺更時尚年輕……領(lǐng)克就是不按常理出牌，讓你意想不到?！鼻埔姏]，表面看沒規(guī)則，其實有規(guī)則——每款車型鎖定了某類用戶畫像，與用車場景比起來，車型的名字沒那么重要。其實，不管是領(lǐng)克有意為之，還是無心插柳，從消費(fèi)者主權(quán)的角度來看，為什么不可以將命名權(quán)交給用戶：管它叫什么，最重要的是消費(fèi)者喜歡。

第二，一個領(lǐng)克賣全球，如何做到“環(huán)球同此領(lǐng)克”

從誕生開始，領(lǐng)克就自帶全球化視野：領(lǐng)克01 的發(fā)布會在德國柏林，領(lǐng)克02 的發(fā)布會在荷蘭阿姆斯特丹，領(lǐng)克03 的發(fā)布會在日本富士山F1 賽道。與之對應(yīng)的，領(lǐng)克先后啟動歐洲計劃、亞太計劃，給全球不同區(qū)域的消費(fèi)者帶來“領(lǐng)克用車解決方案”。

在歐洲，領(lǐng)克要面對全球最成熟汽車消費(fèi)市場的考驗。有著百年汽車消費(fèi)史的歐洲消費(fèi)者，不會輕易為一個名不見經(jīng)傳的新品牌買單。要（品牌）故事沒有，要（情感）連接沒有，憑什么贏得消費(fèi)者認(rèn)可？以荷蘭市場為例，在這個酷愛自行車的國度，環(huán)保主義不僅是政治正確，也是深入人心的消費(fèi)理念。針對荷蘭市場，領(lǐng)克01 推出插電混動與混動車型供車主選擇，針對“買車不如租車”的車主們，領(lǐng)克推出短租和長租模式，給消費(fèi)者更多選擇。

在亞洲，科威特成為領(lǐng)克“亞洲計劃”首個目的地。科威特人均GDP2.7 萬美元（2020年），千人汽車保有量為495 輛（中國同期數(shù)據(jù)為200 輛），是一個高度依賴汽車出行的國家?？仆赜兄墒斓钠囦N售網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)銷商主導(dǎo)了汽車銷售的“最后一公里”。領(lǐng)克選擇與當(dāng)?shù)氐腁l Zayani 集團(tuán)合作，通過賦能經(jīng)銷商來帶動品牌銷量。領(lǐng)克首創(chuàng)的6S 模式（比傳統(tǒng)4S 店增加了Social 與Share），給科威特新生代消費(fèi)者帶來了移動互聯(lián)時代的汽車消費(fèi)新體驗。

由此看來，要實現(xiàn)一個領(lǐng)克賣全球，本質(zhì)上不是產(chǎn)品差異，而是基于各地消費(fèi)者主權(quán)的核心訴求，從消費(fèi)模式、用車場景、使用習(xí)慣等方面，完成領(lǐng)克的本土化落地。如果不能融入當(dāng)?shù)匚幕c消費(fèi)習(xí)慣，不能將產(chǎn)品內(nèi)涵與當(dāng)?shù)赜脩舻钠囅M(fèi)場景進(jìn)行結(jié)合，最后的結(jié)果一定是孤芳自賞。這就延伸出來一個關(guān)鍵問題：是以產(chǎn)品為中心，還是以客戶為中心。結(jié)論當(dāng)然很清楚，一定是以客戶為中心。但知道和做到是兩碼事。對領(lǐng)克而言，這場考驗才剛剛開始。

第三，得年輕人者得天下，領(lǐng)克如何“不止于車”

汽車僅僅用來代步？顯然，這是錯把功能當(dāng)全部。代步當(dāng)然是需求之一，但這不能構(gòu)成用戶買單的理由。想想看，如果僅僅是為了打電話，很多人為何會選擇價更高的蘋果，而不是選擇信號好的諾基亞？顯然，功能只是底線，屬于“沒有是不行的”，但如果據(jù)此讓我買單，不好意思，我再去下一家看看。

為此，領(lǐng)克提出了“不止于車”的理念與實踐：針對年輕人的社交與互動需求，領(lǐng)克推出Co 客APP，官方認(rèn)證的Co 客領(lǐng)地超過300 家，注冊用戶超過172萬。在Co 客領(lǐng)地，年輕車主們可以體驗潮流市集、動感卡丁車、活力蹦床以及其他夠酷的游戲。挑戰(zhàn)自我、不斷登攀、無限可能、收獲成長，讓Co 客領(lǐng)地成為年輕人的大Party，這是Co 客領(lǐng)地傳遞給年輕用戶的品牌理念。同時，領(lǐng)克還成功破圈二次元，牽手“吾皇萬睡”進(jìn)行品牌互動，與虛擬藝人泠鳶合作MV，3 次登上B 站熱門榜。這些嘗試，讓領(lǐng)克更加懂得年輕人，也讓年輕人理解了領(lǐng)克的品牌內(nèi)涵。當(dāng)然，對領(lǐng)克而言，挑戰(zhàn)不在于品牌活動，而在于轉(zhuǎn)化與變現(xiàn)：如何將年輕人的潮流密碼，轉(zhuǎn)化為領(lǐng)克的粉絲流量；如何將年輕人的品牌共鳴，轉(zhuǎn)化為買單一刻的堅定，這方面，領(lǐng)克依然有很多事要做。

領(lǐng)克新挑戰(zhàn)——“汽車新四化”時代來臨，領(lǐng)克還能“領(lǐng)克”嗎

10年前的中國汽車市場，自主品牌還在為如何高端化而戰(zhàn)。那時的中國汽車市場增速喜人，自主品牌依然在對標(biāo)合資品牌，特斯拉還是很多人眼中的“小丑”與門外漢。在那個時代，領(lǐng)克誕生了。

現(xiàn)如今，全球汽車界都在討論“汽車新四化”?？陀^上講，領(lǐng)克的誕生與“汽車新四化”的關(guān)聯(lián)性并不高，它是燃油車顛覆者的角色。但誰能想到，不到10年工夫，特斯拉市值相當(dāng)于豐田、大眾、戴姆勒之和；比亞迪已成為中國新能源汽車市場“一哥”，并于今年4月停產(chǎn)燃油車；小鵬、理想、零跑、哪吒、蔚來等一大批造車新勢力崛起；谷歌、華為、蘋果、小米正磨刀霍霍。此時的領(lǐng)克需要直面兩大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)一：造車新勢力來勢洶洶

提到造車新勢力，人們首先想到的是特斯拉。平心而論，當(dāng)下的特斯拉并無同等量級的對手，追隨者眾多，但還沒有哪個品牌有著特斯拉的品牌號召力。這個汽車圈曾經(jīng)的門外漢，如今讓很多傳統(tǒng)車企頭疼不已，領(lǐng)克要“挑戰(zhàn)一切慣例”，特斯拉說“砸爛一個舊世界，建立一個新世界”，特斯拉及眾多造車新勢力，正在把汽車界的一切陳規(guī)舊習(xí)打破。

汽車要成為消費(fèi)電子，要符合摩爾定律，要全棧智能解決方案，這是特斯拉與造車新勢力對“新四化”時代汽車的新定義。有人說，吉利推出基于SEA 浩瀚架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture，吉利純電架構(gòu)平臺）的極氪品牌主打新能源賽道，迎戰(zhàn)特斯拉與造車新勢力，不是領(lǐng)克的任務(wù)。但不要忘了，對大多數(shù)消費(fèi)者而言，他才不管你是什么定位，選擇一個品牌，就放棄了另外一個品牌，汽車的蛋糕是有限的。在“汽車新四化”時代，如何占領(lǐng)消費(fèi)者的心智，如何成為新勢力中的一員，是對領(lǐng)克的新挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)二：合資品牌進(jìn)化不等閑

在歐洲市場，大眾ID 系列正在攻城略地。盡管比不上特斯拉的轟轟烈烈，但對于大眾汽車而言，ID 系列的銷量突破至關(guān)重要——不突圍，大眾就會成為燃油車時代的“諾基亞”。歐洲的雪鐵龍、雷諾，北美的福特、通用，亞洲的豐田、本田，還有中國本土的上汽、一汽、廣汽、長安、東風(fēng)等，燃油車時代的精英們都坐不住了，“汽車新四化”這一局，只許成功，不許失敗，集體反攻已吹響號角。

領(lǐng)克也不屬于他們。與巨頭們相比，領(lǐng)克既沒有顯赫的家世，也沒有太多變革的本錢。傳統(tǒng)巨頭們持續(xù)進(jìn)化，會在另一個戰(zhàn)場攻城略地，而領(lǐng)克的初衷，本就有在中高端領(lǐng)域搶占合資品牌領(lǐng)地的重任，巨頭們的加速進(jìn)化，會對沒有家底的領(lǐng)克形成更大的反擊，革命尚未成功，領(lǐng)克仍需更多努力。

領(lǐng)克何以繼續(xù)“領(lǐng)克”，讓我們拭目以待。