農村快遞發展現狀及對策研究

張蒙蒙　朱兆朋

摘要：“互聯網”環境下，農村生活產生了翻天覆地的變化，隨著人民經濟水平的提高，大部分農村人民更喜歡網上購物，農村網購的發展帶動了農村快遞業的發展。近年來，農村快遞配送效率成效很明顯，但是存在很多問題，比如，“最后一公里”的配送質量和效率低，服務質量差及網點設置不夠合理等。文章研究了當下農村快遞的發展現狀及存在的問題，并提出具有針對性的解決對策，希望能夠為農村快遞的發展提供綿薄之力。

關鍵詞：農村快遞;最后一公里;配送

一、快遞發展現狀

（一）國內快遞發展現狀

中國的快遞業務興起于1980年中國郵政開辦的國際特快專遞服務，此后郵政憑著公司的專營優勢在短暫的四年中就迅速占領了國內外市場。1984年DHL、TNT、FEDEX、UPS四大國際巨頭相繼進入中國，迅速在中國開展其國際業務，由此，中國郵政EMS的市場份額逐漸下降。中國的第一家民營快遞是1993年建立的，此后順豐、“四通一達”等也相繼成立。隨著快遞市場的發展，順豐發現加盟有很多弊端，從而早早實現了直營經營模式，牢牢把控國內商務件市場，京東通過融資成功實現了轉型，發揮著自營的優勢。2013年順豐、申通、圓通、中通、韻達等成立了菜鳥網絡實現了各個快遞公司獨自經營效率低下的現狀。我國快遞業發展經歷了1984～1992年的初步形成時期，以加盟形式為主的“中國快遞1.0”模式，以認知需求為導向的“中國快遞2.0”模式，以及當下注重品牌和服務質量的“中國快遞3.0”模式四個階段。近些年，中國快遞業務量呈現飛速的上升趨勢，其中，2020年全年完成快遞業務量833.6億，增量和增速都創歷史新高。圖1為近年來全國快遞業務量。

（二）農村快遞的發展現狀

1. 農村快遞物流企業利潤空間廣闊

農村快遞主要指快遞公司為農村居民提供攬貨和收貨服務的體系。農村快遞的服務效率主要受到居民的分布狀況、購買力和消費需求等因素的影響。農村快遞發貨服務是因農村電商的發展而發展起來的，互聯網的背景下農村網民逐年增加（見圖2），催生了諸如微信、抖音、快手等新的營銷推廣渠道（見表1），這些新興渠道的發展為農戶提供了便利，農戶可以通過快手、抖音等各種方式直接經營農產品，這帶動了農村網絡電商的發展，農村電商零售額出現逐年上升的趨勢（見圖3）農村電商發展必然對快遞提出了攬件需求，另外農村經濟發展帶動了居民對網絡購物的需求，進而對快遞配送需求也相應提高。2020年我國快遞業務量達830億件，收入達8750億元，其中，農村地區攬收和投遞快遞包裹數量更上一個臺階，超過300億件。

2. 國家扶持下農村配送體系正逐步走向完善

2020年在中共中央、國務院印發的《關于實現鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接的意見》中提出要統籌推進脫貧地區縣鄉村三級物流體系建設，加快貧困地區農產品倉儲保鮮、物流設施建設。黨的十九屆五中全會中也提出了開啟全面建設社會主義現代化國家新征程的戰略部署和遠景目標，確定了“產業興旺、生態宜居、鄉風文明、治理有效、生活富裕”20字總方針，加快建設交通強國，構建“人民滿意、保障有力、世界前列”的現代化綜合交通運輸體系。近期國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中提出的“推進城鄉交通運輸一體化發展”。這些都從國家戰略角度要求全面推進鄉村振興，加快建設交通強國，綜合利用交通、郵政、快遞、農業、商貿等資源，推動農村冷鏈物流、郵政物流等地發展，為農村快遞業的發展帶來了契機，對農村經濟的發展起到了推動作用。在政府政策的支持下，快遞企業通過倉儲物流、產銷對接、供應鏈金融等服務打通進村“最后一公里”，如此，生產端與消費端聯系更加緊密。在信息網絡、分揀設備及配送體系等方面銳意創新、挖掘潛力，鄉鎮級網點覆蓋率逐年上升，郵政便民服務站、快遞公共投遞服務站數量2017年達到39.85萬。

3. 農村配送模式多樣但難以下沉

由于農村相對城市較為分散，對于快遞公司來說配送到戶成本高，目前，除了京東等少數公司在道路通達性高的情況下會配送到村頭以外，大部分快遞公司只集中配送到鎮，剩余的“最后一公里”靠居民自己去提取。農村基礎設施落后，物流末端配送體系不健全依舊是中國農村沒有解決的問題，物流配送下沉到農村物流是配送發展的關鍵。圖4為當下農村快遞配送的六種模式。

二、農村快遞發展存在的問題

（一）“最后一公里”配送成本高

無效運輸、過遠運輸、往或返程空駛等運輸方式的不合理是導致運輸成本高的主要原因;中間環節多導致了過多的無效作業，從而導致裝卸搬運成本、倉儲成本居高不下;有些農村道路崎嶇不平，通達率低，導致運輸成本和折舊成本的上升;農戶分布廣而分散，導致配送成本高;信息傳遞不夠通暢以及閑置資金不能有效運用導致物流資源浪費;快件季節性明顯，需求量不穩定導致運營成本過高。

（二）配送服務差

農村快遞網點大部分是村里商鋪代理，地理位置根據商鋪位置確定，缺乏合理性;商鋪老板缺乏快遞專業的培訓，快遞隨地放的現象隨處可見，致使工作沒有章法，快件處理效率低;快遞破壞丟失嚴重，但丟失破壞賠償責任難以確定;快件收費不統一，服務態度有待提高。

（三）農村物流基礎設施不完善

農村基礎設施分為硬件的設施設備和物流管理系統。設施又包括倉庫、線路、站臺，拿線路來說，大部分農村地區是利用公路運輸，有些地方是土路、山路，道路崎嶇不平，這些都會影響物流配送效率，另外，農村物流信息管理系統主要是對快遞攬件信息進行匯總以及提供物流跟蹤狀態信息，而不能對農村路徑進行優化，從而導致配送線路不合理的存在。

（四）物流專業人才缺乏

我國物流行業發展比較晚，農村物流發展更晚，導致農村物流專業人員或快遞專業教育培訓的人員較少，另外，農村居民一般文化程度都比較低，知識分子大部分都進城市生活了，剩余的居民技術操作能力不強。專業人才的缺乏直接導致了農村快件業務缺乏科學的管理與規劃，降低了配送效率，問題件頻頻出現，從而影響客戶滿意度，一定程度上制約了農村電商以及農村物流發展。

三、解決方法

（一）充分利用農村公交系統

針對農村配送成本過高的問題，可以和農村現有的公交系統合作，充分利用公交系統做好代配送，降低物流人員的工作距離，減少運力投入，從而降低農村配送成本，與此同時公交系統也可以提高業務收入。另外，對季節性波動作好預測，根據業務需要合理調度農村物流人員，實現人員效益的最大化。

（二）合理設置農村快遞網點

服務質量差最根本的原因是商鋪的不專業，針對這個問題，應適當地減少和農村商鋪的合作，加強專業化的成分，首先，適當引入多個民營快遞并采用共同配送，從而增加滿載率，提高物流設備的利用水平;有條件的地區可對快遞網點進行重新的規劃和設置，取締不規范的網點;最后對現有的農村物流從業人員進行業務的培訓并定期進行考核，提高他們的積極性和服務水平。

（三）強化農村物流基礎設施建設

針對農村地區物流基礎設施不完善問題的存在，需要強化物流基礎設施建設，比如公路不通暢主要靠政府部門介入加強對公路及其他基礎設施的建設維護和保養。與此同時，應和三大運營商合作修建完善的信息網絡，培養更多的網民，從而推動農村物流及農村經濟發展。另外，對于信息系統不完善問題引入路徑規劃系統及GPS技術等對攬件或派件的路徑和時間做合理的規劃，從而降低配送成本。

（四）培養專業的物流工作人員

針對農村專業人才缺乏的問題，要培養物流專業人才，一方面加強對現有物流人才的培訓，另一方面可以實行校企合作，訂單培養等形式，實行企業和學校共同培養對口的理論知識和信息化系統操作、物流派送等實踐經驗兼備的高素質物流人才，從而提高整體的物流水平，提升物流管理的效率，加快農村物流發展。

四、結語

農村快遞市場具有很大的潛力與廣闊的前景，然而客觀條件有限，其發展還是存在很多的問題，現有條件下快遞業利潤空間有限，在提倡精益生產、精益物流、綠色包裝、可持續發展的驅動下，快遞企業應該抓住政府給予的政策紅利，整合內外部資源，積極轉型升級，一方面可以提高利潤水平;另一方面可以給客戶更好的體驗度。只有這樣，才能促進農村經濟發展，縮小城鄉貧富差距。

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（作者單位：濟南工程職業技術學院）