皮卡，真的要火了？

杜余鑫

圖/長城皮卡

當SUV市場火爆之后，下一個被瞄準的細分市場會是什么？這是每家車企的產品戰略規劃師必須思考的問題，它決定著企業未來的走向。就像長城用復古和硬派SUV兩條路線將企業帶火了之后，很多車企大佬們都在思考：下一個新的機會在哪兒？

會是高端MPV嗎？確實有這個跡象，嵐圖夢想家、大通MIFA 9、騰勢D9、紅旗D8、極氪002、理想MPV，還有別克全新的旗艦電動MPV。一時間高端MPV涌入無數新老品牌，將原本平靜的市場攪得火熱。的確，當一個細分市場的聲量起勢之后，消費者的關注自然就多了。然而精明的汽車公司們不會把目光僅僅聚焦在一個點上，他們得想盡一切辦法擴充自己的產品線，將細分市場不斷細分，這個時候，皮卡似乎成為他們心中的下一片藍海。

最近皮卡市場的聲量越來越高。除了即將量產的特斯拉Cybertruck和新聞不斷的美國電動皮卡新勢力公司Rivian，大眾集團在美國也宣布將推出名為Scout的子品牌，啟動全新的電動皮卡和硬派越野SUV，并公布了新產品的草圖信息。在中國，不僅有在皮卡車型上一枝獨秀的長城——“炮”系列的到來，推動長城皮卡用了不到3年時間就突破30萬輛，三一重工、吉利、比亞迪最近也陸續有皮卡相關的消息傳出。顯然，隨著主機廠們產品規劃的落地，皮卡市場即將迎來新的熱潮。

伴隨動力形式的轉變、政策的推進，以及高端換購的需求，皮卡看來真的要火了？

皮卡消費趨勢，是汽車消費文化成熟的重要標志之一。美國是全球汽車市場的皮卡第一大消費國，皮卡車型連續20多年來一直是美國最暢銷的車型，每年“霸榜”車型銷量前三的基本上都是皮卡，每售出五輛車中就有一輛是皮卡。

不過國內市場有所不同，作為從轎車市場爆發起來的中國車市，目前已經實現了從轎車到SUV的消費趨勢大轉移，其中也伴隨著以硬派、個性、家用MPV為方向的不同細分領域的新趨勢。

而提到國內的皮卡，不得不提長城，業內也有“國內的皮卡一種是長城，一種是其他”的說法。前不久，長城“炮”的第30萬輛在重慶下線，這款車實現30萬輛僅僅用了2年零8個月，而且還是在疫情反復無常等不可控的因素下取得的，實力不言而喻。

簡單分析下為什么是長城。一方面主要是因為長城是以皮卡起家，底蘊深厚，市場洞察能力強;同時長城率先打破了過去皮卡車工具化的屬性，逐步朝著乘用化、舒適化、智能化的方向發展。再加上政策的逐步向好，也為長城皮卡帶去了市場福利。

其中長城“炮”定位高端，以3.0T V6、9AT、空懸等產品亮點，顛覆了國內消費者對皮卡車的刻板印象。而長城多年來龐大的SUV人群，也為長城“炮”用戶的轉化提供了重要支撐。當然，高端化的定位本身就契合消費升級，休閑型生活方式的打造，也符合當下消費者對生活品質的追求。

毫無疑問，長城為皮卡市場打下的基礎，讓外界看到了新的機會。

先是商用車企三一重工跟進，發布了皮卡外觀設計專利圖，曝光了三一重工進軍皮卡市場的野心。該皮卡設計風格采用了美式皮卡常見的方正凌厲式前臉設計元素，方向盤和中控大屏等設計更傾向于乘用車。與之相比，此次曝光的皮卡外觀設計專利圖多了科技感和未來感，頗有“硬剛”特斯拉電動皮卡Cybertruck的意味。

當然，有人會說，一家造挖掘機的企業，攪動不了皮卡市場的春水，那么如果吉利、比亞迪這樣的龍頭企業也加入到皮卡大戰，這是否也能說明皮卡市場即將迎來新局面呢？

圖/ 三一重工

圖/ 特斯拉Cybertruck

據了解，吉利即將推出皮卡品牌，名稱或為“RADAR”，品牌主張“全新多元戶外生活方式”，致力于打造高端新能源皮卡，首款車型計劃2022年年內發布。事實上，2021年年中，吉利皮卡車身結構專利就被曝光，當年年底，吉利成立了專門的皮卡公司，而官方發布的招標公告，更是直接坐實了高端新能源皮卡項目的傳聞。

5月初，吉利皮卡公司注冊了名為“無界2平米”新社交平臺賬號，可以看到RADAR品牌的受眾畫像是樂于追求戶外生活的群體，有著注重生活態度和品質、崇尚自由主義與小資情調的調性。毫無疑問，吉利期待用皮卡車，在消費升級的大背景下，實現新的細分市場突破。

雖然國外新能源皮卡如火如荼，但是國內市場用車環境大不相同，純電皮卡依然存在里程焦慮。考慮到吉利目前火爆的雷神混動，吉利的皮卡產品將極有可能搭載雷神動力，顛覆皮卡“油老虎”的形象。

除此之外，比亞迪的皮卡項目最近也頻繁出現在社交媒體上，并且有望以全新高端品牌出現。據諜照顯示，目前比亞迪帶大梁的產品正處在試驗階段，而根據比亞迪2021商務大會透露的信息來看，其皮卡產品將于2023年推出，大概率將搭載DM混動系統。

算上皮卡車領軍者長城和已經在皮卡市場探索的長安，還有即將在皮卡市場大干一番的吉利和比亞迪，四家自主巨頭相繼將目光瞄準皮卡這一領域，接下來這個市場一定會相當熱鬧。

在大多數人印象中，皮卡都是臟臟的，排氣管冒著黑煙，噪聲很大，被當做是環境污染的源頭，并且作為工具車，很難在城市通行。所以皮卡最終被限定在了某一專用車領域，難以得到大面積的推廣。

但是隨著中國汽車產業在動力總成領域的不斷進步，汽油發動機也具備了不錯的功率和扭矩，同時不斷有更多的皮卡車動力總成滿足“國六”排放標準，再加上新能源產業化的助攻，解決了皮卡過往的消費痛點，推動皮卡車朝著更清潔的方向發展。

與此同時，國家在政策方面，也逐步放開了對皮卡進城的限制。自2016年，我國四省被列為首批皮卡進城解禁試點以來，放開皮卡進城已成為行業大趨勢。幾年間，有越來越多的城市加入皮卡解禁陣營，目前，全國放寬皮卡進城限制的城市已達到70%以上。

再加上皮卡新品因用戶需求呈現兩用化、乘用化、家用化及多元化的變化，變得越發舒適和智能。同時，商務部也多次發文提出“推動皮卡下鄉”等，國內皮卡市場有明顯擴容。

要知道，無論是哪個細分領域，無論在哪個國家，政策的推動永遠都是極為重要的，包括美國市場皮卡火爆，一定程度上也有政策在背后推波助瀾。比如在二十世紀七十年代初，美國的排放法規對所有乘用車都非常嚴格，唯獨對皮卡格外寬松，并且對汽車制造商“整體平均油耗”的約束并不包含皮卡車型;1991年美國開始對所有價格超過3萬美元的新車征收10%的奢侈稅，但將皮卡排除在外，這些都為皮卡的發展提供了土壤。

如今，隨著企業、政策和消費需求的再創造，2021年中國皮卡產銷量實現了雙增長，產量達到54.7萬輛，同比增長11.2%;銷量首次突破50萬輛大關，達到55.4萬輛，同比增長12.83%，創下了歷年新高。

根據一些權威數據的預測，國內皮卡市場需求到2030年可達100萬輛以上，還有近一半市場潛力可挖。這塊香餑餑，誘惑力相當大，特別是有長城這樣的企業，在皮卡細分領域已經打開了市場空間，更是為后來者入場提供了經驗。

除了皮卡解禁，5月份頒發的《多用途貨車通用技術條件》正式實施，也被看做皮卡政策的重大利好。因為這是國內第一部針對皮卡制定的技術標準，是我國試行皮卡進城解禁、全國范圍全面實施“汽車國六排放標準”后，又一將對國產皮卡市場產生重要影響的事件。

圖/長安皮卡

業內分析認為，該標準不僅能夠提升皮卡車產品的品質，規范皮卡車技術要求，還可為交通管理執法部門提供重要的技術參考依據，徹底改變各地皮卡解禁標準不一、進度不一、落地不實的情況，并逐步推動城市路權、報廢、年檢及高速公路權益等多方面的改變，最終令皮卡能在更多的城市中自由穿行，推動皮卡市場向健康有序的方向發展。

從企業的產品戰略規劃，到政策層面的助攻，再到消費升級推動，人們對美好生活的向往不斷拓展，皮卡市場正在為消費者創造更多的需求，推動皮卡成為下一個市場爆點。

數據來源：公開數據