路橋工程橋頭跳車處治對策

趙志遠，唐向輝

(1.河南嘉納建筑工程有限公司，河南 洛陽 471000; 2.河南超仁建設工程有限公司，河南 平頂山 467300)

0 引言

當前，我國經濟正處于高速發(fā)展時期，公路事業(yè)也迎來了發(fā)展的春天，建設里程逐年迅速增長。橋梁工程是公路的主要組成部分，一旦出現病害問題，將嚴重威脅橋梁工程的質量和行車安全性。橋頭跳車是最常見的路橋病害之一，當車輛從此病害處通行，勢必會產生顛簸、跳躍，不僅會降低行車舒適性，還會威脅行車安全。為此，必須重視橋頭跳車，找出病害原因，根據工程實際情況，制定切實可行的處治措施，最大限度降低病害損失。

1 橋頭跳車的危害

在行車荷載、自重等作用下，由于橋臺結構和道路結構剛性之間存有差異，極易產生沉降問題。若車輛從路橋過渡段通行，必定會受到沖擊，進而產生顛簸感。若有橋頭跳車病害，那么危害性更大。總體來講，橋頭跳車的危害可以歸結為兩點，具體如下。

1)橋頭跳車對行車舒適性造成不利影響，甚至會出現附加沖擊荷載，對橋梁構件，比如橋臺、橋頭搭板等造成一定損害，增加養(yǎng)護成本。與此同時，若遇到橋頭跳車，于車輛駕駛人員來講，會對其心理產生一定影響，若心理素質不佳，將會產生慌張情緒，嚴重時導致誤操作，車輛失控，引發(fā)交通事故。

2)當車輛行駛過程中遇到橋頭跳車處，為了減輕跳躍感，很多司機會采取頻頻減速的緊急處理方式，這種情況下，不僅會加速輪胎、零部件的磨損，甚至會損壞橋面，或增加油耗及加大汽車尾氣排量，加大環(huán)境污染。

總之，當出現橋頭跳車病害時，無論是對于路橋面本身，還是駕駛車輛或者駕駛人員來講，都會產生很大的負面影響。

2 橋頭跳車的成因

經大量實踐證明，引發(fā)路橋工程橋頭跳車的原因很多，影響最大的因素包括地基強度、排水及填料壓縮等方面。

2.1 地基強度不理想

一項路橋工程從立項到竣工歷時較長，短則1年，長則幾年，加上各地政策、氣候等因素的影響，對于工期方面有嚴格的要求，為了縮短工期，一般情況下，可同時施工橋涵工程和路基工程，與路基工程相比，橋涵等構造物存在很大區(qū)別，尤其是剛性方面，對于地基強度要求很高。天然地基承載力相對較小，為了有效控制地基沉降，需要做好地基加固，然而，在實際工程建設中，很多臺背路堤地基加固效果并不理想，地基強度偏低，路橋地基之間的強度差偏大。

2.2 填料壓實有難度

在路橋工程施工中，臺背填料常常會選擇滲透性材料，此類材料具有較高壓實度。此類材料具有多孔隙的特點，施工中，想要壓實臺背具有一定難度，尤其是邊角位置無法充分壓實。在行車荷載等影響下，土體固結過程中，孔隙率越來越小，填土逐漸被壓實壓密，這種情況下，由于填料壓縮問題，極易造成橋頭跳車。

2.3 排水不暢

在橋梁結構中，一部分可能會處于縱坡的凹型豎曲線底部，若橋頭泄水孔有問題，排水不暢，那么一旦降雨量過大，雨水極易損壞漿砌邊坡。若橋頭位置還有裂縫，雨水沿著裂縫不斷下滲，臺背填料遇水后，會影響路基穩(wěn)定性，甚至發(fā)生路面沉降，這也是引起橋頭跳車的主要因素。

3 橋頭跳車處治對策

3.1 處治橋頭地基

為了控制及避免橋頭跳車，可在臺背填筑前及時處理地基，尤其是軟弱地基。為此，需要采取相應的技術手段，改善橋頭地基的使用性能，有效提升地基承載能力，最大限度降低不均勻沉降，將橋臺和路堤之間的沉降差控制在允許值內，防止出現錯臺情況。除此之外，對于原狀土來講，不僅要做好地基處理，還需要控制好地基處理范圍，比如橫向寬度、縱向長度等，若處理不好，很難控制住路基沉降差。

3.2 填料及壓實度控制

一般過渡段設于路基、橋臺連接部位，沿著線路方向，可布設為倒梯形，這樣也可以有效控制沉降。過渡段位置不同于其他部位，在填筑填料選擇時，所選材料應具有水穩(wěn)性好、內摩擦角大的特點，比如碎石土等。與此同時，還要控制好壓實度，保證壓實度在96%以上。若壓實度不符合規(guī)定，那么很難控制沉降差異。

在未填筑橋頭背區(qū)以外路基的情況下，需要合理控制施工段長度，一般不允許超過50 m。待填筑壓實之后，則需要開挖路基端部，并設置成臺階狀，確保能夠有效連接新舊壓實區(qū)域。

一般來講，橋臺背2 m之內，嚴禁采取重型壓實機碾壓土石方，為滿足設計密實度要求，可采用小型機械壓實工具，或者采用人工方式夯實。在壓實過程中，需要做好各層填筑厚度控制，并合理確定碾壓遍數，待完成一系列施工流程后進行質量檢測，保證壓實度符合施工規(guī)定。

3.3 橋頭路基補強

實踐研究表明，當過路構造物臺背的路基填土采用土工材料加筋處理，可以起到減少不均勻沉降的目的。但是土工材料的應用，并不能達到降低總沉降量的作用，僅僅可以起到降低路堤不均勻沉降的作用。即便如此，還是要做好橋頭路基補強處理。一般來講，路基補強若采用土工材料，需要嚴格按照設計要求，合理控制鋪設層數及鋪設范圍，在上下層搭接時，應錯開搭接縫。

3.4 合理布設橋頭搭板及過渡板

在結構、材料等方面橋臺位置與臺背位置不同，為了保障剛性路面可以平穩(wěn)地過渡到柔性路面，在施工過程中，往往會合理布設搭板、過渡板，通過這種方式，可以有效降低橋端連接處沉降。

橋面鋪裝層的應用，不僅可以保護橋梁結構，還可以確保車輛行駛的舒適性和安全。與路基段路面相比，橋面瀝青混凝土鋪裝層病害問題更嚴重，因此，需要采取切實可行的措施，改善橋面鋪裝層的性能。通常情況下，可采取以下措施。①保證排水設計合理，只有排水設計滿足要求，才能減少雨水下滲鋪裝層。②保證橋面板和粘結層設計合理，橋面鋪裝層和橋面板之間只有緊密粘結，才能避免橋頭跳車病害。

3.5 完善橋頭路基排水系統

在構造物和填料連接處，極易滲入雨水，一旦出現此類問題，勢必會產生不均勻沉降，引起橋頭跳車。為了解決該問題，可以將反濾層設于臺背和填料之間，厚度控制在30 cm，若臺背過渡段填料和反濾層填料一致的情況下，無需單獨進行反濾層設置。但是為了避免雨水下滲臺背，影響填料強度，可將碎石排水墊層設于原地面，厚度不得小于30 cm，在鋪設碎石排水墊層之前，需要做好地面處理工作，可設置成雙向橫坡，或者設置成縱坡，從而向橋臺區(qū)域以外排水。

4 工程概況

某路橋工程通車運行多年，經現場勘察可見，橋面部分位置存有橋頭跳車問題，為了保證行車安全，減少車輛行駛過程中顛簸、跳躍的感覺，必須采取相應措施予以處理。通過多方多次商議，決定采取橫向加筋注漿法進行施工處治。經實踐可知，橋頭路基加筋注漿處理之后，能夠有效提升橋臺路基的整體性，保證路基穩(wěn)定性，減少不均勻沉降。

5 橋頭跳車處治施工技術要點

5.1 注漿加固結構

在注漿加筋處理中，需要設置注漿加固結構，本工程注漿錨桿采用特制鋼制錨桿，要求其各項指標均滿足規(guī)范要求，施工中，以焊接法連接錨桿，此方法施工方便，且費用低。在復合加固體中主要采用壓力注漿法，在一定壓力作用下，注漿液會逐漸下滲，通過硬化處理，便可獲得滿足設計要求的復合加固體。

5.2 注漿準備

根據施工現場具體情況，在注漿前，需要做好各項準備工作，確定各項注漿參數，保證滿足設計要求。注漿材料采用水泥漿，水泥則選擇42.5#普通硅酸鹽水泥，水灰比、注漿壓力、注漿半徑等技術指標可以表1為準。

表1 注漿主要技術指標

要求根據工程施工進度，隨時調節(jié)注漿壓力，合理控制注漿壓力和漿液擴散半徑，保證施工質量滿足要求。

5.3 注漿方式

現場注漿施工時，需要逐根進行橫向注漿管施工，縱向來講，注漿順序為從橋臺內側至外側，對于臺后側邊和邊角位置，澆筑時需要加密處理。根據本工程施工要求，注漿采用雙控標準，不僅要控制好注漿壓力，還要控制好注漿量。要求在一定壓力作用下，合理控制注漿量在1 L/min以下，要求進行一定時間的穩(wěn)壓處理，一般為10 min，待滿足要求后，便可完成注漿施工。

5.4 施工流程

施工工藝流程是否規(guī)范直接關系到整個工程的施工質量，因此，在施工中，先做好各項準備工作，隨后嚴格控制各道施工工序，具體施工流程如下。

1)施工準備工作結束后，根據工程實際情況，合理選擇鉆孔設備。

2)鉆孔設備就位，按照設計要求，確定鉆孔位置，并準確鉆孔。

3)鉆孔后，便可直接打入錨管。

4)按照設計要求，確定漿液配合比，完成制漿，并注漿。

5)注漿后，封孔，清理干凈孔周圍。

6 結語

隨著社會經濟的迅速發(fā)展，路橋建設規(guī)模持續(xù)擴大，與此同時，橋頭跳車病害也越來越多，若不及時處理，勢必會造成嚴重的損失。為此，必須根據工程實際情況，合理選擇解決方案。本工程采取了橫向加筋注漿法，具有良好的防治效果，可滿足施工要求。