中國高鐵安全運營技術(shù)體系與保障措施

楊姣

摘 要：為了保障高速鐵路的運營安全，需要提升鐵路管理水平，建立安全的技術(shù)體系。分析引發(fā)高鐵安全事故的原因，了解高鐵運營過程中存在的風險因素。然后提出針對高鐵安全運營技術(shù)體系的保障措施。本文從多個角度進行研究技術(shù)體系、工程質(zhì)量等影響因素。目的是加大質(zhì)量監(jiān)管力度，保證高鐵運營安全。分析高鐵運營管理狀況，保證高鐵的運行順暢。另外也會考慮自然災害因素，為公眾提供出行保障。

關(guān)鍵詞：中國高鐵 安全 運營 保障

China's High-speed Rail Safety Operation Technology System and Safeguard Measures

Yang Jiao

Abstract：In order to ensure the operation safety of high-speed railway， it is necessary to improve the railway management level and establish a safe technical system. The article analyzes the causes of high-speed rail safety accidents and studies the risk factors existing in the operation of high-speed rail. Then， the safeguard measures for the safety operation technology system of high-speed railway are put forward. This paper studies the influencing factors such as technical system and project quality from multiple perspectives. The purpose is to strengthen quality supervision and ensure the safety of high-speed rail operations. The paper also analyzes the operation and management of high-speed rail to ensure smooth operation of high-speed rail. In addition， natural disaster factors will also be considered to provide travel protection for the public.

Key words：China's high-speed rail， safety， operation， guarantee

我國經(jīng)濟快速發(fā)展，在一帶一路的建設(shè)中，高速鐵路發(fā)揮著重要的作用。隨著高速鐵路關(guān)注度的提升，其運營安全也受到旅客廣泛關(guān)注。高速鐵路的運營安全管理工作也是鐵路部門的重點工作，目前，我國八縱八橫鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，高鐵線路的鋪設(shè)工作提上日程。高鐵輸送了大量的旅客，也是較為快捷的工具，既能保證高速的行駛，也能讓高鐵按時到達。高鐵的優(yōu)點十分突出，而安全性也受到人們的廣泛關(guān)注。對于高鐵的運營，鐵路部門一直加大對安全管理部門的控制。采取相應(yīng)的措施，從而起到防止事故的發(fā)生。高鐵的安全運營需要技術(shù)體系和保障措施，因此需要結(jié)合運營狀況分析技術(shù)體系的應(yīng)用方式以及具體的保障路徑。高鐵在運營過程中會出現(xiàn)一些問題，有效的問題處理方式，可以保證運營更加順暢。

1 高速鐵路運營安全特點

分析高鐵運營的特征，可以看出高鐵運營安全性十分重要。高鐵運營需要具備普遍適用性，在不改變系統(tǒng)的狀況下，適用于鐵路運營環(huán)境，也適用于鐵路系統(tǒng)中的不同部門運營模式，保證高鐵系統(tǒng)中的各部門協(xié)調(diào)合作。

高鐵運營過程中，如果部門和人員不能很好的協(xié)同，必然會影響系統(tǒng)運營秩序，導致整體功能發(fā)揮不足。如果子系統(tǒng)協(xié)同配合，可以將各方力量進行匯總，保證運營的高效性，維護鐵路的安全。高鐵運營存在統(tǒng)一性，高鐵系統(tǒng)在運營過程中也會帶動周邊的發(fā)展，所以保障安全性是必要的。需要將各項風險因素進行控制，嚴格控制操作流程，防止故障出現(xiàn)造成事故。

高鐵運營具有多元性，高鐵是一項龐大而復雜的工程，由多個部分共同共同組成。例如電務(wù)系統(tǒng)、機務(wù)系統(tǒng)、公務(wù)系統(tǒng)等等。高鐵運營的多元性是保障安全性的前提，高鐵內(nèi)部各個系統(tǒng)不是獨立存在的，具有一定的聯(lián)系。高鐵運營系統(tǒng)具有整體性，這使得高鐵的運營各個部分相互連接。高鐵運營有著極高的秩序性，不管是運營時間還是運營空間都被控制的十分精準。這使得高鐵系統(tǒng)保持秩序，使高鐵整個運營更加順暢。

2 崗位安全鏈條模型的構(gòu)建

2.1 高鐵運營過程崗位安全鏈條模型

組成高鐵的環(huán)節(jié)復雜，不論是司機還是調(diào)度人員，都需要將高鐵的運營狀況進行有序的控制，完成對高鐵設(shè)備的檢測。分析高鐵運營過程中的核心要素，記錄系統(tǒng)反饋的信息。防止人、設(shè)備、環(huán)境等各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，防止列車運營過程中出現(xiàn)能量損失，防止事故的產(chǎn)生、另外也要從安全意識、技能知識等角度進行崗位管理。建立合適的崗位路線，將安全思想貫穿到整個運營的系統(tǒng)當中，最大限度的將安全事故進行避免。另外分析安全理論，將安全理論應(yīng)用到實際工作當中。

2.2 崗位安全鏈條節(jié)點風險因素集

高鐵安全鏈條模型會被清晰的描述，高鐵各個系統(tǒng)之間存在相應(yīng)連接方式和聯(lián)系，這有助于完成對高鐵運營期間出現(xiàn)風險因素的分析，也為高鐵后續(xù)運營提供了很好的幫助。

高鐵運營系統(tǒng)具有動態(tài)的監(jiān)測功能。在此期間可以監(jiān)測工作人員的工作狀況，監(jiān)測設(shè)備的運行狀況。高鐵的系統(tǒng)中多包含了工務(wù)系統(tǒng)、接收系統(tǒng)和電路系統(tǒng)。系統(tǒng)之間相互聯(lián)系，保證鐵路的安全運營。想要控制系統(tǒng)中的風險就需要分析風險因素，從人、機、環(huán)境、系統(tǒng)等方面進行分析風險因素，制定風險控制措施。將各個安全風險管理節(jié)點進行連接。羅列出風險因素，判定安全問題。

3 高速鐵路運營系統(tǒng)主要風險因素分析

3.1 人員風險問題

在高鐵運營系統(tǒng)當中存在一系列的矛盾，高鐵在運營過程中也存在各種各樣的隱患。高鐵運營期間運營需要人為操控，安全性和可靠性取決于操控人的行為。如果操控不當，可能造成事故。在高鐵的各個環(huán)節(jié)都有人參與，控制、操縱設(shè)備，完成對各項作業(yè)的分析，高鐵安全系統(tǒng)當中人起主導作用。高鐵運營期間使用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備，一些從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)有限，短期內(nèi)達不到要求，不良操作會對高鐵的運營造成隱患。高鐵運營系統(tǒng)中存在影響行車安全的因素，例如工務(wù)、動車、電務(wù)、供電等部門工作人員的操作不當。高鐵在運營過程中，需要分析相關(guān)工作人員的綜合素養(yǎng)，從而保證高鐵的運營安全。

3.2 設(shè)施設(shè)備風險問題

設(shè)備因素也是高鐵運營期間需要重點考慮的因素，這屬于潛在因素。所以在研究過程中需要根據(jù)鐵路狀況完成信息數(shù)據(jù)收集。我國地段復雜，有山區(qū)地段、丘陵地段。鐵道曲線多、橋梁多、坡道和隧道多。另外地質(zhì)條件復雜，氣候環(huán)境多變。這對基礎(chǔ)的設(shè)施以及設(shè)備提出了更高的要求。所以設(shè)備的維修至關(guān)重要，需要保證設(shè)備符合要求。部分設(shè)備具有很強的操作性，容易維護，質(zhì)量較高，可以長期使用。全面監(jiān)測技術(shù)也能隨時監(jiān)測設(shè)備的使用狀況。可在運營期間增添事故救援設(shè)備、自然災害預警設(shè)備，保證高鐵運營的安全性。設(shè)備的安置工作正在推進，目前設(shè)施設(shè)備風險管理工作需加強。

3.3 環(huán)境風險問題

環(huán)境因素也是高鐵運營系統(tǒng)中的重要影響因素，異常的環(huán)境可能會增加高鐵運營系統(tǒng)的風險。正常情況下，環(huán)境因素是故障的間接引發(fā)原因。環(huán)境因素控制難度大，短時間無法消除。增加了高鐵運營過程中的變數(shù)。環(huán)境因素包括自然環(huán)境中的暴雨、強風、泥石流、地震、雪災等。自然環(huán)境破壞了沿線的網(wǎng)絡(luò)或是軌道結(jié)構(gòu)。除此之外地震對高鐵運營安全的影響較大，地震的監(jiān)測難度大、監(jiān)測成本高。在監(jiān)測過程中需要分析地震信號以及地震對車輛運行造成的破壞，然后做線路調(diào)整，避免更多的列車進入地震區(qū)域。高鐵的行駛需要依靠鐵路路徑，泥石流等自然災害對鐵路路基的傷害巨大，一旦發(fā)生泥石流就會摧毀沿線鐵路，造成運營故障。

在高寒地區(qū)容易出現(xiàn)積雪現(xiàn)象，在積雪的環(huán)境中，車輛設(shè)備可能發(fā)生損壞，影響高鐵的運營。另外社會環(huán)境也會對高鐵的運營造成一系列的影響

3.4 安全管理風險問題

高鐵的運營需要依靠先進的技術(shù)，也需要通過科學的管理，保證高鐵的運營更加順暢。因此需要在日常過程中做好高鐵的安全管理工作，分析高鐵的安全管理系統(tǒng)。以預防為主，貫徹安全理念。人、機、環(huán)境三要素是高鐵運營系統(tǒng)的重要要素，需要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，保證三者的聯(lián)系，使其相互作用、相互依存。對高鐵進行管理過程中加大機組人員的培訓力度，加大設(shè)備維護力度，加大行車組織調(diào)控力度，加大高鐵運營安全管理的重視度。管理工作對于高鐵運營而言至關(guān)重要，管理水平可以通過人為的手段提升，有效的管理方式也能控制安全隱患，保證高鐵始終處于安全的運行狀態(tài)，防止了不良的環(huán)境因素帶來的負面影響。讓高鐵運營得更加順暢。

4 保障高鐵運營安全的措施

4.1 建立高鐵技術(shù)體系，從技術(shù)體系保安全

分析高鐵的運營狀況，為保證高鐵運營更加順暢，需要做好相關(guān)的管理工作。包括工程管理、列車控制、高速動車管理、牽引、供電、風險防控等工作。分析高鐵技術(shù)體系的應(yīng)用方式，研究高鐵技術(shù)管理標準，分析高鐵工程的建設(shè)標準，將運營維修技術(shù)進行合理使用。研究氣候條件，分析環(huán)境因素以及運營因素。在制定標準時需要考慮我國不同區(qū)域的環(huán)境變化，考慮碳化、凍融、化學侵蝕、氯鹽等因素。每種環(huán)境都有著與之相對應(yīng)的標準，使用相應(yīng)的技術(shù)完成設(shè)備的維護，才能保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用的安全性。另外需要做好防洪、抗震、防風等工作。針對不同的區(qū)域制定不同的標準，對與環(huán)境不穩(wěn)定的區(qū)域需要適當?shù)恼{(diào)高運維等級。

4.2 強化工程質(zhì)量管理，從源頭上保安全

鐵路在建設(shè)期間需要進行前期的勘察設(shè)計，在此過程中需要分析遙感技術(shù)的使用狀況，合理使用大地電磁技術(shù)完成探測。分析地質(zhì)環(huán)境，判斷崩塌滑坡等風險，繞開熔巖、踩空區(qū)以及不良地質(zhì)區(qū)域。在建設(shè)之前詳細調(diào)查相應(yīng)地區(qū)的地質(zhì)水文條件，分析洪澇災害的發(fā)生狀況。對于雨水復雜的地區(qū)，建立防洪等級。分析管理作業(yè)的相應(yīng)的技術(shù)標準，保證施工符合標準，施工計劃順利執(zhí)行。劃分工程，落實責任，構(gòu)建標準化的體系，確保工程質(zhì)量。建立清晰的管理制度，保證人員的配備。對施工現(xiàn)場進行標準化管理，對施工過程進行標準化控制，確定技術(shù)指標。

在此期間需要建立標準化的管理體系，分析任務(wù)，落實原則。在高鐵開通前完成對高鐵的動態(tài)管理，對高鐵進行動力學檢測和分析，確定合適的評價手段，完成對高鐵的運營調(diào)試，保證高鐵的施工質(zhì)量。進行全方位的運營模擬，完成對質(zhì)量的把關(guān)，將安全隱患進行消除。

另一方面需要分析高鐵的運營管理指標，運營工作流程，保證高鐵運營的專業(yè)化。機械化、信息化和工廠化的手段可以建立合適的質(zhì)量管理體系，保證制度體系、目標體系、責任體系、方法體系、控制體系得到落實。

高鐵運營期間建立崗位安全鏈條模型，分析風險因素，了解風險問題。隨著科學技術(shù)手段的提升，一些風險問題被有效的消除，然而新的風險問題在此時也可能出現(xiàn)。相關(guān)的問題出現(xiàn)以后就會增加安全管理難度，因此在高鐵運營過程中，需要積極的更新風險庫，保證安全管理的效率。

4.3 強化產(chǎn)品質(zhì)量管理，以設(shè)備保安全

完成對高鐵的設(shè)備管理，保證高鐵設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)具有相應(yīng)的資質(zhì)。保證生產(chǎn)的設(shè)備合格，進行產(chǎn)品質(zhì)量驗證，確定檢驗標準，杜絕不合格的產(chǎn)品被應(yīng)用到高鐵建設(shè)當中。建立質(zhì)量管理體系，完成設(shè)備故障的診斷，在控制安全風險因素時，會發(fā)生一系列的問題、可以分析設(shè)備故障的原因以及設(shè)備故障的狀況，將近幾年的故障情況進行匯總，完成對未來故障趨勢的預測，將一些常見故障和共性問題進行控制。高鐵運營時間較短，故障統(tǒng)計不全。隨著高鐵運營時間的增長，運營故障的原因會被更為精準的判斷，也便于工作人員提出更為合理的故障預防措施。

高鐵運營過程中使用的設(shè)備包括接觸網(wǎng)系統(tǒng)、線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、信號系統(tǒng)。線路系統(tǒng)的影響因素，包括線、間距、曲線半徑線路、坡度外軌、超高等因素。接觸網(wǎng)系統(tǒng)的影響因素包括錨段、承力索、接觸線、弓網(wǎng)振幅、弓網(wǎng)接觸力、離線等。信號系統(tǒng)的影響因素包括軌道、電路應(yīng)答器、車載ATP設(shè)備、計算機連鎖系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等影響因素。另外還有鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)，無線列車調(diào)度通訊系統(tǒng)、行車安全技術(shù)設(shè)備。行車技術(shù)安全設(shè)備當中包含了安全監(jiān)測系統(tǒng)、防災安全監(jiān)控系統(tǒng)、事故救援設(shè)備等。

4.4 嚴格高鐵運營管理，在高鐵運行過程中保安全

建立高鐵運營指揮體系，保證對高鐵人員的管理和培訓，確定裝備檢測路徑，做好對裝備日常的養(yǎng)護和維修，保證技術(shù)設(shè)備的狀態(tài)良好，保證運營安全性。分析設(shè)備的安全指標，研究管理體系特征，進行車輛動力學監(jiān)測

4.5 全面開展自然災害風險防控，全方位保安全

建立天氣預警系統(tǒng)，完成對自然災害的監(jiān)控。做好牽引、供電、管理、雷電防護管理等工作。

做好高速鐵路的自然災害防護工作十分重要，為了保證自然災害的防護效果，需要做好防災、安全監(jiān)控。監(jiān)測鋼軌軌道溫度、全線鋪設(shè)無縫線路。在夏季鋼軌軌溫會升高，如果軌溫達到某一臨界值受到干擾后，無縫線路將失去穩(wěn)定性，可能會出現(xiàn)正軌跑道事故，這對高速鐵路的行車安全造成嚴重影響。這時需要使用鋼軌溫度探測器監(jiān)測鋼軌軌溫，接入報警系統(tǒng)。對于高鐵而言，火災的防護十分重要，需要了解高鐵設(shè)備出現(xiàn)故障的原因，對車載總線進行實時監(jiān)控。信息的有效處理也十分重要，需要分析系統(tǒng)的無線傳遞功能，保證報警信息的傳遞順暢。

擋風墻也有著很好的使用價值，高速鐵路專線在運營期間需要有效的對擋風墻進行設(shè)計。擋風墻的設(shè)計需要結(jié)合線路風力狀況進行，對聲屏障的研究設(shè)計。設(shè)置擋風墻以后，即便出現(xiàn)大風天氣也可以保證車輛的運行順暢。使高鐵保持正常行駛，降低了大風對列車的影響。

水災是常見的自然災害，高鐵鐵路在鋪設(shè)、路基、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施時，需要保證抗洪防水能力。目前存在洪水沖毀線路的狀況，對于此種狀況需要加大對高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性維護，保證列車行車安全。分析洪澇災害狀況，確定合適的監(jiān)測方式，防止設(shè)施破壞。雨水多季節(jié)加大巡檢力度，對列車進行有效控制。

5 結(jié)語

社會的發(fā)展，人們的生活水平明顯提高。我國的高速鐵路運營也迎來了新的階段，高速鐵路相繼投入運營，然而在運營過程中存在一些風險問題。為了保證高鐵的運營安全，需要將風險問題進行有效的解決。分析事故產(chǎn)生的原因，對事故及早防范，及早察覺，采取相應(yīng)的措施，減少高鐵運營過程中的問題，保證整個運營流程更加順暢。另外需要分析列車的運營狀況，了解人、機、環(huán)境等風險因素。高鐵運營存在一些限制，在運營過程中需要分析運營問題、方式及手段，更進一步的優(yōu)化高鐵運營體系。

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