唐長(zhǎng)紅院士致辭

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位代表：

歡迎大家參加首屆“飛行器服役(作戰(zhàn))完整性”學(xué)術(shù)研討會(huì)。

飛行器是20世紀(jì)人類工業(yè)文明最偉大的產(chǎn)物之一，改變了世界，改變了工業(yè)、戰(zhàn)爭(zhēng)以及我們的生活方式。航空航天工業(yè)的發(fā)展對(duì)于保障國(guó)家安全，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的意義。

我們國(guó)家通過(guò)科學(xué)地制定發(fā)展規(guī)劃，籌劃航空航天領(lǐng)域的發(fā)展，相關(guān)研究院所科研能力得到重大提升，實(shí)施了一批又一批的重大工程和重大項(xiàng)目，如大飛機(jī)工程、民機(jī)專項(xiàng)、兩機(jī)專項(xiàng)、載人航天工程、探月工程等等，加快建立了核心和重點(diǎn)專業(yè)體系，建立了逐步完善的航空航天科研體系。

今天我們相聚在一起討論的飛行器服役(作戰(zhàn))完整性，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是飛行器在服役(作戰(zhàn))使用過(guò)程中能夠保持完好，根據(jù)要求正常工作，實(shí)現(xiàn)飛行任務(wù)的基本屬性。伴隨著飛行器復(fù)雜程度的日益增加，保證飛行器安全、經(jīng)濟(jì)、高效、可靠地服役已經(jīng)成為一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)問(wèn)題，也成為飛機(jī)設(shè)計(jì)必須要考慮的一個(gè)重大問(wèn)題。為了確保飛行安全，對(duì)飛行器品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，飛行器的通用質(zhì)量特性也在不斷地拓展、提升，這已得到廣泛共識(shí)。

由早期我們認(rèn)識(shí)的“兩性”——可靠性、維修性，發(fā)展到“四性”，加入了保障性、測(cè)試性。后來(lái)拓展到“六性”，甚至“八性”，包括可靠性、維修性、保障性、安全性、測(cè)試性、環(huán)境適應(yīng)性、生存性以及修復(fù)性。關(guān)注的方面越來(lái)越多，強(qiáng)調(diào)的特征越來(lái)越明顯。

實(shí)際上可靠性的概念就來(lái)自于航空，是指在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在給定的條件下，無(wú)故障地完成既定任務(wù)的能力。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)向外輸送了很多裝備和武器，60%的機(jī)載電子設(shè)備運(yùn)到遠(yuǎn)東以后出現(xiàn)了問(wèn)題，有一半電子設(shè)備在存儲(chǔ)期間失效，主要原因是電子管的可靠性太差。為此，在20世紀(jì)50年代，美國(guó)專門(mén)組織各級(jí)部門(mén)積極開(kāi)展可靠性研究，逐步提出并實(shí)施了較為完整的可靠性設(shè)計(jì)試驗(yàn)和管理辦法，并且應(yīng)用到飛行器的發(fā)展上。

我們國(guó)家到20世紀(jì)80年代，在飛機(jī)研制成功以后，必然要經(jīng)歷一次提升的過(guò)程才能交付部隊(duì)。一是可靠性，二是維修性，為了提高裝備的可靠性，在推廣設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方法的同時(shí)，規(guī)模性地建立了一大批試驗(yàn)設(shè)施；至于維修性，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一開(kāi)始，沒(méi)有誰(shuí)不想在維修性上做得更好，但是這種思想對(duì)于結(jié)構(gòu)本身來(lái)說(shuō)是一種持續(xù)適用的基本屬性，也經(jīng)歷了認(rèn)知、方法、規(guī)模、規(guī)范以及管理不同階段的發(fā)展過(guò)程。

早期的飛機(jī)維修比較簡(jiǎn)單，壞了才修，或者說(shuō)有戰(zhàn)傷才修，平時(shí)不用修。隨著后來(lái)飛機(jī)發(fā)展越來(lái)越復(fù)雜，人們發(fā)現(xiàn)如果平時(shí)不維修，就很難保證飛機(jī)正常飛行。20世紀(jì)50年代，裝備的維修工作量、維修費(fèi)用都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)想。美軍有一個(gè)估算，國(guó)防預(yù)算的10%都用在裝備維修上。在20世紀(jì)70年代，美國(guó)發(fā)展起了維修性工程，維修性與可靠性并駕齊驅(qū)。

今天在各大項(xiàng)目立項(xiàng)的過(guò)程中，研究人員不僅關(guān)注裝備本身的性能，同時(shí)會(huì)把可靠性、維修性都列入研制總要求，或設(shè)計(jì)要求，或需求的一部分。至于維修性反映的問(wèn)題，當(dāng)裝備遭遇意外損傷或非傳統(tǒng)損傷的時(shí)候，就遇到了一些困難，可能會(huì)發(fā)生一些矛盾，或者說(shuō)我們?cè)趺崔k？或者說(shuō)我們忘了初心。于是，修復(fù)性作為反映飛行器在遭遇意外損傷或非傳統(tǒng)損傷(如戰(zhàn)傷)以后修復(fù)能力的一項(xiàng)指標(biāo)得到了發(fā)展。

為了表征和提高作戰(zhàn)飛機(jī)在戰(zhàn)時(shí)能夠躲避、抗擊敵方攻擊的能力，生存性(也稱為生存力)的設(shè)計(jì)水平得到了發(fā)展。實(shí)際上生存性的起源可以追溯到第一次世界大戰(zhàn)。

這些特征都反映了飛行器本身的某一些能力，稱為飛行器的通用質(zhì)量特性。實(shí)際上從某種角度來(lái)說(shuō)，也就是在衡量飛行器質(zhì)量好壞的同時(shí)，從某一個(gè)側(cè)面或者說(shuō)從某一些要素的角度去度量飛行器，它們?cè)陲w行器全壽命設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用，尤其是從設(shè)計(jì)開(kāi)始，強(qiáng)調(diào)這些概念，對(duì)于未來(lái)的保障和使用，都會(huì)帶來(lái)很大的影響。但是已有的各個(gè)通用質(zhì)量特性僅是從不同的角度去反映飛行器在某一些特定方面的基本能力，彼此之間的關(guān)系并沒(méi)有得到很好地研究，甚至在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)和矛盾的問(wèn)題。比如說(shuō)，隨著飛機(jī)復(fù)雜程度的提高，為了提高結(jié)構(gòu)的可靠性，設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)大量采用整體結(jié)構(gòu)，可以有效地減少連接部位的數(shù)量，以提高其抗疲勞特性；但是整體結(jié)構(gòu)大量應(yīng)用，可能會(huì)減少飛機(jī)的開(kāi)敞率，使得維修界面在很大程度上減少，在飛機(jī)發(fā)生故障以后，維修會(huì)變得更為困難，特別是在結(jié)構(gòu)遭受戰(zhàn)傷或者意外損傷的情況下很難修復(fù)，反而降低了飛機(jī)整體的維修性和修復(fù)性。整體結(jié)構(gòu)的應(yīng)用可能使可靠性得以提升，但同時(shí)可能會(huì)造成維修性和修復(fù)性的降低，必須在設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮這些內(nèi)容。除此之外，可能還會(huì)在設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮到它的可生產(chǎn)性、可維修性、可重復(fù)維修性、可修復(fù)性等等。但是到今天為止，這些特性并沒(méi)有在裝備一開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，并把它們列為像可靠性、維修性一樣的重要指標(biāo)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)的話，也引發(fā)了我們從服役(作戰(zhàn))使用的角度，從研究的角度，從設(shè)計(jì)的角度的很多思考。

何宇廷教授，作為軍方研究人員，長(zhǎng)期致力于飛行器壽命控制和健康監(jiān)控方面的研究，從理論和應(yīng)用的角度深深地感受到了飛行器完整性的重要性。幾年前他曾經(jīng)跟我交換過(guò)好多次意見(jiàn)，努力地籌劃發(fā)起，為引起相關(guān)研究部門(mén)的重視，一直呼吁奔波。在得到軍方機(jī)關(guān)理解和大力支持 的情況下，同時(shí)也得到了中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)儀器儀表學(xué)會(huì)的重視和大力支持。

這次會(huì)議通知發(fā)出以后，有很強(qiáng)烈地反響，有很多的專家、老師都希望到會(huì)做報(bào)告交流。由于會(huì)議的安排，首次專題會(huì)議在時(shí)間上、規(guī)模上還是沒(méi)有考慮到這一方面，有些報(bào)告沒(méi)有安排上。現(xiàn)在看來(lái)，這次會(huì)議的發(fā)起是非常成功的，是一次盛會(huì)。預(yù)祝這次會(huì)議圓滿成功，謝謝大家！