農(nóng)村公路建設(shè)中土方路基施工技術(shù)的探究

◎王慶

引言：農(nóng)村公路建設(shè)與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展之間存在著極為密切的聯(lián)系。目前，農(nóng)村公路建設(shè)為鞏固脫貧攻堅成果，助力鄉(xiāng)村振興，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著重要作用，提升對農(nóng)村公路建設(shè)土方路基施工工作的重視程度，保證工程施工質(zhì)量的同時，再盡可能延長公路使用年限，最大程度發(fā)揮項目資金績效，為農(nóng)村經(jīng)濟文化發(fā)展提供強有力地支持。

一、土方路基施工前的準備工作

（一）資料收集

為保證工程施工的順利進行，在農(nóng)村公路施工前，相關(guān)工作人員應(yīng)先對預期施工區(qū)域的信息資料進行收集整理，以便為后續(xù)工程施工規(guī)劃與管理工作的順利進行提供可靠的資料支持。具體來說，在工程施工前，相關(guān)工作人員需要對施工區(qū)域周邊的鄉(xiāng)村環(huán)境、原有道路情況、氣候條件、土壤地質(zhì)條件等信息進行收集整理，為工程施工設(shè)計、施工管理方案的制定提供有效的指引。

（二）材料選擇

在開展土方施工前，相關(guān)工作人員應(yīng)在施工區(qū)域基本信息資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程施工的實際需要，對施工區(qū)域的土質(zhì)進行分析，以便為后續(xù)土方回填的材料選擇提供參考。目前，在施工區(qū)域采土的主要方法為就地取土，若施工區(qū)域的土質(zhì)屬于砂性土、粘性土等土壤，那么這些土方可以被選為路基土方的回填土，若土壤的土質(zhì)屬于鹽澤土或含有較多有機物質(zhì)的土壤，那么這類土壤就不適合作為回填土，可以在考慮工程施工需要與施工成本的基礎(chǔ)上，選擇在公路填筑過程中選擇其他地方的土壤，完成土方回填工作。

（三）技術(shù)準備

在農(nóng)村公路土方路基施工前，為保證施工活動的順利進行，應(yīng)做好相應(yīng)的施工技術(shù)準備工作。具體來說，一方面，應(yīng)該對施工區(qū)域的土質(zhì)進行測定，明確施工區(qū)域土壤的密度、含水量等信息，以便為后續(xù)工程施工的順利開展提供可靠的參數(shù)信息，對工程施工所需的壓實度、填料塑性等信息能否符合工程施工標準進行評定；另一方面，可以在明確工程施工圖紙要求的基礎(chǔ)上，完成施工區(qū)域?qū)Ь€控制點、水準線控制點的現(xiàn)場交樁與測量放樣，以便為后續(xù)工程施工的開展提供參照。

（四）人員培訓

近幾年，國家不斷加大對農(nóng)村公路建設(shè)的投入，特別是實施“四好農(nóng)村路”、助力鄉(xiāng)村振興以來，地方政府對國省干線、縣鄉(xiāng)道暢通工程、村村通、村級道路擴面延伸等項目積極謀劃，大力推動農(nóng)村路網(wǎng)構(gòu)建，方便群眾出行、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，取得顯著成效，但也使得目前農(nóng)村公路工程建設(shè)施工隊伍大都規(guī)模小、管理、技術(shù)、施工力量較薄弱，特別是土方路基施工，受工程施工活動準入門檻較低的影響，部分施工企業(yè)管理不規(guī)范、專業(yè)技術(shù)及施工人員的水平不夠高，為保證土方路基施工順利進行、保障施工質(zhì)量，建設(shè)單位及企業(yè)應(yīng)高度重視對參建人員素質(zhì)控制，對施工人員加強專業(yè)技術(shù)、操作規(guī)范、施工流程及施工安全培訓。

二、土方路基施工的技術(shù)方法

（一）測量施工

在農(nóng)村公路建設(shè)過程中，為保證土方路基施工工作的順利進行，應(yīng)當在公路路基施工前，完成工程施工區(qū)域的放線、測量工作，并且加強對復測、導線以及水準線配備工作的重視程度。同時，在進行工程施工測量的過程中，相關(guān)工作人員要嚴格按照相應(yīng)的規(guī)范要求，盡可能提升測量工作的精準度，保證路線控制樁固定工作的可靠性，并且做好施工地點標志樁的保護工作，以便為后續(xù)工程的順利進行提供有效的支持。

（二）場地清理

當前部分農(nóng)村公路在施工過程中可能會經(jīng)過一些植被生長較為茂盛的區(qū)域，為保證工程施工的可靠性，在開展路基土方施工前，應(yīng)對施工場地進行徹底的清理，包括清除施工區(qū)域土壤中以及表面的塑料袋、礦泉水瓶、大石塊等雜物，同時還需對地表以及土壤中的樹木、農(nóng)作物、雜草等植被的根系進行清理。一般情況下，若施工區(qū)域并不存在大量的樹木、灌木的根系，那么場地雜物清除深度在15cm 以上，若存在樹根、樹樁這類的雜物，那么場地清除深度應(yīng)在50cm 以上。

（三）開挖施工

1.土方路基。

在土方路基開挖施工前，首先，相關(guān)工作人員在完成與設(shè)計單位的交接樁工作后，應(yīng)記錄施工區(qū)域的中線貫通情況與高程測量情況，并以此為基礎(chǔ)，進行局部放樣工作，繪制施工區(qū)域的橫截面圖紙，明確土方開挖施工的邊界線樁位置；其次，對工程施工區(qū)域進行清理，清理內(nèi)容包括清除施工區(qū)域表面的障礙物、做好地表雜物的清除工作，對部分區(qū)域進行回填壓實，并且設(shè)置場地的臨時排水溝；最后，為進一步提升土方開挖工作的效率，在工程施工過程中，可以在明確施工地點實際情況的基礎(chǔ)上，采用挖掘機與自卸汽車相互配合的方式，實現(xiàn)施工區(qū)域土方的機械化開挖工作，需要注意的是，在開挖工作開展過程中，應(yīng)保證路基邊坡的穩(wěn)定性，并且當開挖深度接近設(shè)計標高時，為對施工過程中路基因壓實所產(chǎn)生的沉降，應(yīng)預留大約20cm 的厚土層。對于公路的路塹、零填路段，可以借助25t 振動壓路機對路段進行壓實操作，并使用核子密度儀對壓實路段的密度進行檢測，以便保證后續(xù)工程施工能夠順利開展。

2.石方路基。

部分農(nóng)村公路施工區(qū)域有著較多的石方，為保證路基施工工作的順利進行，可以通過將鉆、爆、裝、運、壓等工作融合到一起，對石方進行深挖清除的方式，保證施工區(qū)域的土方質(zhì)量能夠切實滿足工程施工的需要。舉例來說，某農(nóng)村公路大部分路段都位于山體丘陵區(qū)域，在進行石方路基開挖的過程中，首先，對于一些開挖深度需大于4m 的區(qū)域，為降低開挖工作的難度，可通過中、深孔松動爆破施工的方式，將整塊石方變成小塊石方，降低開挖難度；其次，由于路塹邊坡對大面的平整度要求比較高，在施工過程中，為保證施工后路基邊坡的穩(wěn)定性能夠滿足施工要求，施工人員在距離設(shè)計邊坡4m 左右的范圍內(nèi)，采用光面爆破的方式，對該區(qū)域的石方進行處理；再次，為進一步提升邊坡成型控制工作的有效性，可通過在施工過程中采取預裂爆破與微差爆破相結(jié)合的方式，降低工程施工過程中，因爆破振動對施工所產(chǎn)生的不利影響；最后，在爆破完成后，為及時清理施工區(qū)域的石方，相關(guān)工作人員通過綜合利用裝載機、挖掘機、自卸汽車等機械設(shè)備的方式，提高石方挖掘運輸?shù)乃俾省?/p>

（四）填前壓實

依據(jù)相關(guān)施工規(guī)程，在完成路基清理工作后，應(yīng)當以施工設(shè)計圖紙為標準，恢復路邊路基線與中線，然后如圖1所示，對施工場地凹凸不平的區(qū)域進行平整壓實，使路面狀況能夠滿足后續(xù)工程施工的需要。

圖1 路基壓實

（五）布土攤平

受部分推土機、平地機等機械設(shè)備的體積相對較大，農(nóng)村公路寬度較小的制約，公路施工無法采取全機械化施工的方式完成，為保證工程施工的順利進行，在進行攤鋪作業(yè)時，可以采用機械設(shè)備與人工施工相結(jié)合的方式，切實保證工程施工進度能夠滿足預期設(shè)計需要。同時，為保證攤鋪施工過程中，攤鋪的厚度能夠滿足工程施工需要，施工人員可以采用分層攤鋪法，以便保證工程施工質(zhì)量能夠滿足工程施工的需要。舉例來說，某農(nóng)村公路在使用碎石進行地基攤鋪工作時，為降低工程施工成本，選擇填平材料為碎石材料，同時，為保證攤鋪的碎石的厚度能夠在30cm 左右，滿足工程設(shè)計的需要，施工方采用了分層攤鋪法，即在實際施工過程中將所需攤鋪的碎石分成了兩層，每層攤鋪厚度為15cm，并且為保證攤鋪的均勻性，可通過在碎石攤鋪過程中對碎石材料進行均勻攪拌，以便保證縱坡的平順。具體來說，在進行第一層碎石攤鋪過程中，掛線填鋪工作的要求比較低，施工人員僅需要按照標高要求完成碎石攤鋪厚度與寬度的控制工作，并且在施工過程中，按照相關(guān)規(guī)定，依據(jù)標高要求掛好左、中、右控制線，以便保證碎石基層的尺寸與實際尺寸相一致。在進行第二層碎石的攤鋪過程中，可能會出現(xiàn)局部地段凹凸不平的情況，此時，可以通過對這部分地段進行人工填平的方式，保證路基整體的平整度能夠滿足工程施工的需要。

（六）整平壓實

在進行土方路基壓實施工過程中，施工人員可以通過重型壓路機對路面進行一層攤鋪、一層壓實的方式，保證路基的質(zhì)量能夠切實滿足工程施工的需要。具體來說，在利用壓路機碾壓施工時，可以控制壓路機的行進速度在4km/h 以內(nèi)，在路面壓實時，可以先靜止壓實，再振動壓實；先兩側(cè)路面壓實，再中間路面壓實。同時，在進行曲面路面壓實的過程中，可以先對內(nèi)側(cè)路面進行壓實，然后進行外側(cè)路面的碾壓。需要注意的是，在進行路面的施工碾壓過程中，豎向橫縫連接應(yīng)該在2m 以上，并且橫向重合地段寬度應(yīng)在40cm 以內(nèi)，為降低碾壓施工過程中所產(chǎn)生的污染，在碾壓過程中，可以通過控制壓路機與灑水車同步行動的方式。避免大量灰塵飄散在空氣中，并且當碎石表面出現(xiàn)白色漿糊狀物質(zhì)時，停止碾壓工作。同時，為保證碾壓工作的順利進行，應(yīng)該在重型壓力機開展碾壓操作前，為路基配置好路肩，并且在開展路肩面的碾壓工作時，應(yīng)保證路面基層與兩側(cè)壓實工作能夠一次到位。需要注意的是，在完成壓實工作的路面并不能直接投入使用，而是需要對其進行一段時間的養(yǎng)護，避免出現(xiàn)松散、干燥的情況，縮短公路的使用壽命。

（七）質(zhì)量檢測

在完成農(nóng)村公路土方路基施工后，為切實了解工程施工質(zhì)量，需要對其進行質(zhì)量檢測。具體來說，一是在路基分層填筑的過程中，在完成一層壓實工作后，對路基的尺寸與壓實度進行檢測，在保證檢測結(jié)果的有效性后，再開展后續(xù)的工程施工工作；二是在路基封頂后，應(yīng)對其彎沉值進行檢測，并且保證路基的各項指標均滿足質(zhì)量要求后，再進行后續(xù)工程的施工。需要注意的是，對于當前部分土方路基零填或者挖方的路段，相關(guān)工作人員應(yīng)在監(jiān)測過程中，保證路基封頂以下30cm 以內(nèi)的范圍，壓實度在94%以上；填方路段80cm 以內(nèi)的壓實度在94%以上，80～150cm 范圍內(nèi)的壓實度應(yīng)在93%以上，超過150cm 處的壓實度在90%以上。

近年來，為壓縮農(nóng)村公路建設(shè)的成本，在施工過程中，往往通過對舊路進行路基加寬、改造的方式，進行公路施工。在使用這種施工方法時，為保證工程施工質(zhì)量能夠滿足預期的需要，在對舊路進行加寬處理前，施工人員可以先對舊路邊坡進行修整，使其成為梯形，然后再分層進行路基的填筑與夯實。為保證新舊路基能夠有效結(jié)合到一起，在施工檢測過程中，一方面應(yīng)提高對舊路階梯型區(qū)域?qū)挾扰c高度精確度的控制，另一方面應(yīng)該加強對路基是否出現(xiàn)翻漿問題進行關(guān)注，并在發(fā)現(xiàn)問題時，及時要求施工人員對問題進行處理，降低后續(xù)工程完工后返工的可能性。

三、土方路基施工的質(zhì)量控制要點

（一）質(zhì)量控制手段

在農(nóng)村公路路基施工過程中，為進一步提升工程施工的質(zhì)量，首先，在路基用地范圍內(nèi)應(yīng)及時清除施工區(qū)域的植被、積水、表土、垃圾等雜物；其次，通過挖溝排水的方式，保證施工區(qū)域內(nèi)不會積存大量的水分；再次，在施工過程中，應(yīng)盡量避免不同土的混填；最后，為保證路基壓實工作質(zhì)量能夠滿足施工需要，可以采用20t 以上的振動壓路機在路基含水量接近最佳含水量時勻速開展碾壓工作。

（二）施工質(zhì)量通病及其治理對策

1.路基不均勻沉降。

在當前農(nóng)村公路土方路基施工過程中，導致路基不均勻沉降問題產(chǎn)生的原因主要包括：回填土質(zhì)不佳，在進行新舊路基加寬施工時，沒有按照要求修階梯；路基的壓實度不足，軟土地基段路基的承載力承載差別。現(xiàn)階段，為切實降低上述問題對工程質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響，首先，在進行回填工作時，嚴禁使用含有淤泥、草皮等雜質(zhì)的土壤進行回填，而是需要使用優(yōu)質(zhì)土進行回填工作，并且保證填料的最小強度與最大粒徑均滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求；其次，在進行新舊路基加寬施工時，應(yīng)嚴格按照相關(guān)工作要求修建階梯開展加寬施工；再次，為避免路基壓實度不足的情況，對軟土要處理到位，特別是發(fā)現(xiàn)有暗溝、暗塘時要妥善處置，同時要保證壓路機碾壓質(zhì)量的有效可靠性；最后，在工程施工過程中，可以通過鋪設(shè)土工格柵、土工布等方式降低軟土地基對路基承載力產(chǎn)生的不利影響。

2.裂縫、彈簧、松散。

裂縫、彈簧、松散等問題在農(nóng)村公路土方路基施工過程中的出現(xiàn)概率相對較高，導致上述問題出現(xiàn)的主要原因包括：第一，填料中含有高液、限塑、限淤等填料；第二，在回填碾壓過程中，填料中的水分相對較高；第三，碾壓層下層較為薄弱，路基的軟土處理工作質(zhì)量不達標；第四，在完成粉碎攪拌工作后，并未及時進行路基碾壓工作，導致路基表面的水分流失速度相對較快；第五，在碾壓工作完成后，未及時對其進行養(yǎng)護。為切實解決上述問題，首先，在發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)彈簧問題時，可以在出現(xiàn)問題的區(qū)域進行翻曬操作，并通過在該位置區(qū)域添加生石灰，然后將生石灰與填料翻拌均勻再回填碾壓；其次，在工程施工前對施工區(qū)域的土質(zhì)情況進行細致調(diào)查，若發(fā)現(xiàn)施工區(qū)域土質(zhì)為軟土，則采用妥善的方式，對軟土進行處理，解決其抗壓、抗剪及穩(wěn)定性問題，提升其承載力；最后，在工程施工過程中，可以通過合理利用機械設(shè)備的方式，保證施工區(qū)域能夠在第一時間完成碾壓及養(yǎng)護工作。此外，在農(nóng)村公路施工過程中，排水不順暢是導致土方路基邊坡滑坡的主要原因，現(xiàn)階段，為切實解決這一問題，加強施工區(qū)域排水效果，成為了一項必要的工作。

結(jié)論：總而言之，在當前農(nóng)村公路施工過程中，土方施工是路基施工中最為重要的一個環(huán)節(jié)，提高土方施工的質(zhì)量才能保證公路工程施工的整體質(zhì)量。目前，為保證土方路基施工的效果能夠滿足農(nóng)村公路建設(shè)品質(zhì)的需要，就必須要在明確施工區(qū)域?qū)嶋H情況的基礎(chǔ)上，采用合適的技術(shù)方法開展工程施工工作。