14 年風(fēng)雨兼程 為了更美好的彩云之南——中鐵二十三局大瑞鐵路社會(huì)責(zé)任踐諾紀(jì)略

文：李亞萍

云南山地的險(xiǎn)峻自古有之，以滇西為甚。山高，殼薄味香的核桃難以運(yùn)出；路遠(yuǎn)，美麗迷人的風(fēng)景腳步難及。

2008 年3 月，伴隨國家“西部大開發(fā)”的步伐，國家重點(diǎn)工程——大理至瑞麗鐵路開工建設(shè)，這是一條承載著國家“一帶一路”建設(shè)、連接國內(nèi)外交通運(yùn)輸、西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)等多重重任的鐵路。肩負(fù)鐵路建設(shè)使命的中鐵二十三局建設(shè)者，從五湖四海匯聚彩云之南，一干便是14 個(gè)春秋。

當(dāng)時(shí)，人們沒有想到，在未來的14 年里，他們遭遇了國內(nèi)外罕見VI 級圍巖，迎戰(zhàn)頻繁發(fā)生的軟弱圍巖大變形、溜塌、涌渣等地質(zhì)災(zāi)害。更沒有想到，在缺氧、高溫、潮濕等異常惡劣的環(huán)境下，在被譽(yù)為世界級難度“復(fù)雜地質(zhì)博物館”的滇西地區(qū)，他們成功修建起一條穿山越嶺的地下鐵路通道，書寫了氣勢磅礴的鐵路建設(shè)新篇章。

14 年風(fēng)雨兼程，中鐵二十三局現(xiàn)任黨委書記、董事長、總經(jīng)理肖紅武和時(shí)任黨委書記、董事長孫圣杰始終堅(jiān)定如初，“一切以國家大局為重，以鐵路開通為要，這是我們作為央企應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任”。

一切為了大瑞鐵路通車目標(biāo)

“能在大瑞鐵路堅(jiān)守下來的都是英雄！”一次次親眼目睹作業(yè)人員在隧道內(nèi)艱苦施工的場景，中鐵二十三局副總經(jīng)理王政松頗受觸動(dòng)。2020 年6 月，在大瑞鐵路建設(shè)最為吃緊、保通車壓力最大的時(shí)候，他臨危受命，擔(dān)任大瑞鐵路建設(shè)保開通“總都督”，“坐鎮(zhèn)”大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場。

王政松帶領(lǐng)集團(tuán)公司工作組和隧道專家深入施工一線，現(xiàn)場辦公，從優(yōu)化方案入手，梳理需求、制定計(jì)劃，以雷霆手段保障資金、設(shè)備、人員等資源的迅速到位。

面對惡劣環(huán)境造成的濕噴機(jī)故障高、效率低等問題，為不耽誤工序進(jìn)程，他果斷決策，立即采購數(shù)臺價(jià)值百萬元的濕噴機(jī)械手投入施工，讓以往超十小時(shí)的噴漿工序縮短至三四小時(shí)。同時(shí)新建了拌合站，采購或租賃挖掘機(jī)、裝載機(jī)、砼運(yùn)輸車、運(yùn)渣車、制冰機(jī)等，淘汰年久老化的機(jī)械設(shè)備，“只要是工程施工需要的，集團(tuán)公司都會(huì)全力支持，一切為了大瑞鐵路通車目標(biāo)”！

長達(dá)13.39 公里的杉陽隧道是大瑞鐵路重要控制性工程，斷面小，進(jìn)深長，無法錯(cuò)車，最高峰時(shí)一個(gè)洞口進(jìn)出機(jī)械車輛超50 臺，對調(diào)度工作要求極高。且洞內(nèi)原對講系統(tǒng)信號差，調(diào)度單一，一旦指令跟不上，就會(huì)造成施工車輛嚴(yán)重?fù)矶拢坝袝r(shí)候一堵就是兩個(gè)多小時(shí)”。為解決這個(gè)問題，王政松力主增加4G 網(wǎng)絡(luò)，并強(qiáng)力推行洞內(nèi)車輛行駛調(diào)度系統(tǒng)，幫助洞外實(shí)時(shí)掌握洞內(nèi)施工進(jìn)展情況，讓指揮調(diào)度更加方便快捷，一舉解決了狹窄隧道內(nèi)機(jī)械車輛擁堵的問題。

面對施工中遭遇的重重困難、巨額的資金設(shè)備投入以及高壓的節(jié)點(diǎn)工期，作為中鐵二十三局長期蹲點(diǎn)大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場的班子成員，王政松肩負(fù)的壓力比任何人都大，但他絲毫沒有動(dòng)搖。他說，“大瑞鐵路是國家重點(diǎn)工程，對于云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際交通連接有重要的意義，是地方老百姓期盼已久的致富路，投入再多、困難再大、施工再難，也要保質(zhì)保量的完成”。截至目前，中鐵二十三局在大瑞鐵路項(xiàng)目投入了大量人力、物力、財(cái)力，其中上場機(jī)械設(shè)備1100 余臺套，組織參與施工人員數(shù)萬人。

肖紅武（右一）現(xiàn)場辦公Xiao Hongwu works at the construction site

干一項(xiàng)工程樹一方口碑

“公司執(zhí)行董事?lián)雾?xiàng)目經(jīng)理，多位副總經(jīng)理駐扎洞口，部門負(fù)責(zé)人長期蹲守，項(xiàng)目管理人員最高峰超200 人，相當(dāng)于5 個(gè)普通工程項(xiàng)目的編制……可以說，公司的所有精兵強(qiáng)將都來大瑞了。”曾擔(dān)任大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理，如今駐扎洞口負(fù)責(zé)杉陽隧道進(jìn)口施工的中鐵二十三局一公司副總經(jīng)理姚夫森，對大瑞鐵路建設(shè)歷程了如指掌。他說，“集一個(gè)工程公司之力投入一個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)，即便是在全股份公司也非常少見”。

自2020 年以來，為實(shí)現(xiàn)大瑞鐵路順利按時(shí)開通目標(biāo)，姚夫森和吳行州、丁磊等公司副總經(jīng)理，已經(jīng)在各自負(fù)責(zé)的“洞口”蹲守了兩年，親自協(xié)調(diào)掌子面的人員、設(shè)備和物資資源，為施工隊(duì)伍提供水電氣等施工保障，確保掌子面進(jìn)度穩(wěn)定可控。姚夫森負(fù)責(zé)的杉陽隧道進(jìn)口段為整條隧道施工難度最大的部分，反坡排水、圍巖大變形、高地溫、長大隧道通風(fēng)困難、斷面小交通擁堵等疊加因素讓施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)成倍增加。“進(jìn)度壓力太大，姚總晚上睡不著，經(jīng)常一個(gè)人徒步幾公里到隧道掌子面查看施工情況。”洞口的技術(shù)主管楊明京告訴記者。

多年來，一公司抽調(diào)全公司精兵強(qiáng)將投入大瑞鐵路建設(shè)，也優(yōu)先吸納當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工就業(yè)，幫助地方百姓脫貧致富。他們手把手教農(nóng)民工開挖、電焊、立拱架、噴砼、機(jī)械操作等施工技術(shù)，把他們從看天吃飯的農(nóng)民培養(yǎng)成技術(shù)精湛的隧道作業(yè)工人。

十幾年來，項(xiàng)目部積極幫助當(dāng)?shù)馗纳频缆方煌ōh(huán)境，疏通道路水溝，參與地方搶險(xiǎn)救災(zāi)，疫情期間提供防疫用品，為幼兒園贈(zèng)送書包，幫助村民解決急難問題等，與當(dāng)?shù)卣桶傩战Y(jié)下了深厚的友誼，“每年的殺豬節(jié)，村民都會(huì)邀請我們?nèi)ゼ依镒隹汀薄＝刂聊壳埃需F二十三局累計(jì)幫助地方修擴(kuò)建村道、山路8500 米，清理溝渠9360 米。項(xiàng)目每年使用當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工1000 余人，高峰期有近4000 名村民在項(xiàng)目部各個(gè)工區(qū)務(wù)工，平均月工資7000 元，技術(shù)工種月收入更是達(dá)到9000 至10000 元每月。村里房屋建起來了，小車買起來了，山路拓寬平坦了，生活水平改善了，村莊因大瑞鐵路建設(shè)者的到來，有了日新月異的變化。

“干一項(xiàng)工程，樹一方口碑。吸納村民就業(yè)，為地方提供力所能及的幫助，我們責(zé)無旁貸，這也是一種無形的企業(yè)文化傳播。”一公司執(zhí)行董事兼大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理安茂平說道。當(dāng)?shù)卮迕駨埞饧t在杉陽隧道進(jìn)口已經(jīng)工作了五六年，他說，“現(xiàn)在看到中國鐵建的標(biāo)志就非常親切，像見到親人一樣”。

左圖：項(xiàng)目部附近的小村莊因大瑞鐵路建設(shè)者的到來，有了日新月異的變化Left: The small village n e a r t h e p r o j e c t department undergoes rapid changes due to the arrival of builders of the Dali-Ruili Railway

右圖：王政松（左一）長期蹲點(diǎn)大瑞鐵路建設(shè)Right: Wang Zhengsong devotes himself to the construction of the Dali-Ruili Railway

授人以魚不如授人以漁

“苦活、累活、難活都是他們上，架子隊(duì)真正起到了攻堅(jiān)的作用。”提到杉陽隧道進(jìn)口架子隊(duì)，無論是業(yè)主還是項(xiàng)目員工，無不豎起大拇指。杉陽進(jìn)口架子隊(duì)是由全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、大瑞鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理劉相貞帶領(lǐng)的施工作業(yè)隊(duì)伍。自組建以來，十余年間這支隊(duì)伍一直奔走在大瑞鐵路施工一線。

2021 年，杉陽隧道遭遇施工攔路虎，突泥、溜塌、大變形等地質(zhì)災(zāi)害疊加發(fā)生，被國內(nèi)專家論證為VI 級圍巖。面對極端復(fù)雜、難上加難的隧道施工，專業(yè)隧道施工班組也無能為力，紛紛打起退堂鼓，是劉相貞帶領(lǐng)的架子隊(duì)迎難而上，遵循“巖變我變”的施工原則，兵來將擋、水來土掩，埋頭苦干啃下了一個(gè)個(gè)硬骨頭，是大瑞鐵路當(dāng)之無愧的“飛虎隊(duì)”“攻堅(jiān)團(tuán)”。杉陽隧道進(jìn)口架子隊(duì)無論是管理人員還是作業(yè)人員，都非常能吃苦，洞內(nèi)40 多度的高溫，含氧量又低，像一個(gè)大蒸籠，一般人都受不了，他們能在里面連續(xù)干好幾個(gè)小時(shí)的重體力活。

架子隊(duì)的成立要追溯到12 年前，2010 年大瑞鐵路項(xiàng)目建設(shè)遭遇地質(zhì)難題，外部施工班組面對復(fù)雜地質(zhì)無能為力，加之時(shí)間跨度大，工程利潤低，他們紛紛悔約退場，現(xiàn)場施工一度停滯。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)看在眼里，急在心里。“我們不能被困難嚇倒，我們自己拉隊(duì)伍干！”為了組建更穩(wěn)定可控的施工隊(duì)伍，時(shí)任架子隊(duì)隊(duì)長的劉相貞帶著身邊的管理人員走進(jìn)附近的村莊，招募村中閑散勞動(dòng)力，手把手對他們進(jìn)行施工實(shí)訓(xùn)，把施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)傳授給他們，組建起一支自有架子隊(duì)，開創(chuàng)了項(xiàng)目部直管架子隊(duì)的先河。

村民吳再晨就是這個(gè)時(shí)期跟同鄉(xiāng)們一起加入了架子隊(duì)。在這里，學(xué)手藝、練技能，初中畢業(yè)的他如今已經(jīng)考取了多個(gè)特種作業(yè)證，并熟悉掌握隧道里的所有施工工序，已成長為帶著幾十名工人作業(yè)的工班長，和他一樣慢慢實(shí)現(xiàn)人生蛻變的村民還有很多。“村民在這里不僅學(xué)到了技術(shù)，掙到了錢，還帶著親戚朋友一起學(xué)一起干。以后就算大瑞鐵路完工了，我們到別的地方也一樣能靠著這門手藝吃飯。”吳再晨說道。

3 月28 日，大瑞鐵路大保段最后一個(gè)控制性工程——杉陽隧道順利貫通，大瑞鐵路全線開通在望。

屆時(shí)，從大理到瑞麗將從以往公路六七個(gè)小時(shí)的車程縮短至鐵路的兩個(gè)多小時(shí)，大大改變云南西部的交通運(yùn)輸格局，結(jié)束云南省保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史。同時(shí)，建成后的大瑞鐵路作為泛亞鐵路西線中國境內(nèi)的最后一段，不僅將拉近云南城市間的“交通圈”，也讓“城市圈”走出國門聯(lián)動(dòng)世界，助力 “一帶一路”合作共贏的大通道更加寬闊。

Yunnan has been known for its precipitous mountainous terrain,especially in the western region. The complex terrain has posed a daunting challenge to the development of local industries like agriculture and tourism.

In March 2008, as China implemented the Great Western Development Strategy, the national-level project Dali-Ruili Railway commenced its construction, aiming to catalyze the Belt and Road construction, connect domestic and foreign transportation networks, and accelerate the economic development of the southwest China. The builders of China Railway 23th Bureau Group Corporation Limited, which are in charge of the railway construction, gathered in Yunnan Province,or the place that is deemed “South of Colorful Clouds”, from all corners of the country, and spent 14 years there.

At that time, they did not expect that in the next 14 years,they would deal with “Grade-VI surrounding rock that is rarely seen at home and abroad”, as well as frequent geological disasters like large deformation, collapse and sliding, and slag gush of weak surrounding rocks. They also did not expect that under the exceptionally harsh environment of oxygen deficit,high temperature and humidity, they would successfully build an underground railway channel that goes through mountains and hills in western Yunnan that is world-renowned for its complex geological structure, thus accomplishing an epic work of railway construction.

Over the past 14 years, Xiao Hongwu, current Party Secretary, Chairman and General Manager of China Railway 23th Bureau Group Corporation Limited, and Sun Shengjie, then Party Secretary and Chairman of the Group, have stayed true to their original aspirations: “By giving top priority to the general interest of the country and the railway construction, we fulfill our social responsibility as a centrally-administered state-owned enterprise.”