張欣盟：攻克焊接難題　做行業領跑者

馬小妹

出生于1980年的張欣盟，2011年博士畢業于哈爾濱工業大學焊接專業，現為中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）資深工藝專家，中車集團資深技術專家，正高級工程師。自參加工作以來，他一直從事軌道車輛焊接工藝研究開發和產品工藝難點攻關等創新性工作。

張欣盟2015年獲吉林省科學技術獎一等獎，2019年獲茅以升鐵道工程師獎并入選“吉林省第七批拔尖創新人才”名單，2021年成為“有色金屬智庫杯”冶金優秀青年支撐計劃一等獎獲得者。

“加班最多到晚上8點，明天還有工作，得讓自己休息好才行。”張盟欣認為，工作效率是工作思路的體現。白天，他在車間和工人一同進行焊接試驗;晚上，回到辦公室整理、分析數據。

這是張欣盟日常的工作狀態。多年以來，在這些看似簡單重復的工作里，他接到并攻克了許多焊接難題，成為焊接領域的一名資深技術專家。

初出茅廬? 顯身手

剛參加工作不到兩個月，張欣盟就承擔了TIP TIG焊接新技術開發任務。當時，被應用于航天和核電領域的TIP TIG焊接，還鮮有人將其應用在軌道車輛的加工制造上。張欣盟和團隊成員用時一個月，就完善了TIP TIG焊接技術，并成功地將這項技術應用到軌道車輛的焊接上，填補了國內這方面的空白。

這一成果，讓張欣盟“初顯身手”。自那以后，他和團隊的碩士畢業生、一線工人一道，先后攻克了澳大利亞EDI626項目大吸能焊接、沈陽渾南100%項目不銹鋼車體焊接、武漢堤角漢口北端及枕梁攪拌摩擦焊等項目的技術難題。

與此同時，結合公司首個不銹鋼低地板項目，張欣盟及其團隊還研制出了熱輸量低、變形小、焊縫成形美觀的不銹鋼車體材料脈沖MAG焊新工藝。這項技術成果成功解決了沈陽100%和70%低地板項目的不銹鋼底架常規MAG焊接時飛濺多、熱輸量高、變形大、焊后難調修、公差尺寸難以保證等技術質量難題，并作為美國業主制定工藝成功解決了波士頓地鐵不銹鋼車頂長大焊縫的焊接問題。

自主創新? 有突破

1954年，作為“一五”期間國家重點建設項目，中車長客的前身——長春客車廠建立，成為當時新中國唯一一家專門制造鐵路客車的企業。在幾十年的摸爬滾打中，中車長客人明白了一個道理，核心技術自己掌握不了，將永遠受制于人。對此，張欣盟更是深有體會。

在張欣盟看來，從攪拌摩擦焊車間購進第一臺實驗設備開始，到如今建立起了可以完成城鐵和高鐵車廂各種組成部件焊接任務的生產線，這其中寫滿了技術研發人員的刻苦鉆研和不懈努力。“這項技術是由英國焊接研究所發明的，2008年國外已經用在車輛上，但是對技術卻高度保密。我們雖有所耳聞，但從來沒見過這些技術。”張欣盟說，2010年包括他在內的團隊全體科研人員開始進行自主調研和研制工作。

“如何組合型材？如何設計攪拌頭？焊接的過程看著簡單，但技術卻非常復雜，我們自主突破了7大項技術難關。到了2012年，從實驗到小規模試制，開始有了實質性的跨越。”

自主創新的道路上，中車長客人勇于向前跨進。2014年，初步搭建成攪拌摩擦焊生產線;2015年，攻克動車組大厚件攪拌摩擦焊技術，40厘米厚的型材可以一次性焊透;2018年，完成了從大到小、從薄到厚的城鐵和高鐵車廂組成部件的焊接全覆蓋。“一項新技術成果，從開始研發到應用于生產，路途非常漫長。但是，從2014年投產到現在，使用我們技術的產品質量都是百分之百合格。能夠達到如此穩定批量化的效果，說明我們前期的基礎工作非常扎實，也說明我們真真正正掌握了這項技術的核心。”

掌握核心? 方自豪

從最初的向國外學習，到現在經常被邀請參加國際摩擦焊會議，中車長客人立足于“一定要掌握核心技術”，開始站在了該領域世界科技的前沿。2018年，第12屆國際摩擦焊專題會，張欣盟成為軌道車輛領域全球唯一一位走上講臺進行大會報告的人。“現在，英國焊接研究所也主動找到我們，希望與我們一道共同參與編輯摩擦焊在軌道車輛方面的國際標準。僅用了短短8年時間，從一無所知到屹立頂峰，我國的摩擦焊技術已經被國際同行所認可，站在了領跑的位置。這讓我們感到特別自豪！”

十年磨一劍，今日試鋒芒。“還記得，當年剛開始研發摩擦焊技術時，為了怕耽誤生產，許多試制工作都是安排在晚上甚至后半夜進行。”張欣盟回憶道，“那些年，車間值班大爺經常到試制現場觀看，并感慨這項技術真好，不冒煙，不刺眼，速度還快，如果成功對咱們中車長客一定是件大好事情。”

如今，值班大爺的感慨已經成為現實，中車長客在國內已被公認為是攪拌摩擦焊技術應用最成熟、生產能力最大、應用范圍最廣的行業領跑者，所取得的創新成果帶動并實現了國內軌道車輛攪拌摩擦焊技術的產業化應用和國際化趕超，形成了具有國際領先地位的鋁

合金車體焊接優勢。