卡瑪茲“北極”越野卡車準備征服北極

姜廣順　褚鵬超　余碩

在制造越野及全地形載具方面，前蘇聯有著豐富的實踐經驗和深厚的技術底蘊。前蘇聯解體后，其汽車工業大部分被俄羅斯繼承，由此，蘇式機械暴力美學深入俄羅斯汽車制造業的精髓。復雜的地理環境和強大的軍工業催生了一批諸如卡瑪茲（KamAZ）-7850（16×16）超重型導彈發射車TEL底盤、卡瑪茲-78504牽引車、卡瑪茲-78509（12×12）特種底盤之類的“機械怪獸”。

想要汽車長期無故障行駛，謹慎駕駛、良好的氣候條件和優質的路面或許是必要條件。然而，對俄羅斯卡瑪茲汽車廠房里生產的“北極”系列越野卡車來說，氣候條件和路面狀況卻很難保證。這些汽車能在不具備上述條件的情況下穩健運行，使其成為極北和北極地區不可或缺的交通運輸工具，在那里，極低的溫度和完全沒有道路是常態。

1.“北極”越野卡車的研發過程

2021年5月，位于俄羅斯韃靼斯坦共和國卡馬河畔切爾內市的卡馬汽車制造廠代表，對外發布了對有應用前景的卡瑪茲-6355（8×8）輪式平臺的下一步試驗計劃。這款適合雪地和沼澤地帶行駛的全地形車，之前已在俄羅斯中部地區完成了測試程序。其后，在夏季的3個月內，通過俄聯邦亞馬洛·涅涅茨自治區道路難行季節的實地測試，以評估其技術和使用潛力。本次評測結果，對確定該研發項目的后續發展方向至關重要。

卡瑪茲-6345（6×6）和卡瑪茲-6355（8x8）輪式平臺是卡馬汽車制造廠在構造型式設計領域的全新發展，工廠設計人員以往從未開發過類似卡車。

該工程項目源于俄聯邦政府于2014年4月21日發布的，關于批準《2020年前俄羅斯聯邦北極地區社會經濟發展》國家計劃的第366號政府令。其中，基于地緣戰略需要，針對區域社會經濟綜合集約化、資源的合理利用以及科技進步等若干優先發展方向，出臺了一整套有效文件，研發能夠在極北和北極地區提供全面物流和后勤保障的汽車技術裝備，成為優先發展的項目之一?，F代越野卡車有望為部隊、救援人員、醫生、地質工作者、石油天然氣等行業從業人員提供上述服務的解決方案。

卡馬汽車制造廠、莫斯科國立鮑曼技術大學輪式車輛系設計師團隊，以及莫斯科理工大學的專家，在俄聯邦教育科學部的密切支持下開展新型汽車平臺的研發工作，研發成果最早出現在2015年02年后，在一年一度的俄羅斯國家級科技和教育成果展“VuzpromExpo-2017”上，正式展出了基于全新解決方案制造、性能完善的卡瑪茲-6345（6×6）“北極”汽車平臺原型機。產品一經亮相就獲得熱烈反響，別具一格的設計理念讓業界眼前一亮。卡瑪茲-6345（6×6）的主要結構特點是，在3軸底盤中采用了鉸接式車架。不同于一般卡車的導向輪設計，該車的兩個前輪并不是導向輪，車輛轉向是通過鉸接式車架的擺動來實現的。相比普通整體式車架，鉸接式車架在轉彎半徑及適應復雜路況等方面有著無可比擬的優勢，可大大增強車輛的越野性能。配備了旗下12 L V8柴油機，最大功率294kW（400 PS），匹配16擋手動變速器。

為節約成本，卡瑪茲-6345采用了卡瑪茲-5350車的駕駛室，同時做了一些針對性的優化，加裝了車頂逃生窗，在雨刮器下方安裝了4個大功率LED探照燈，駕駛室周圍裝有攀爬扶梯和鋼梁，車頂配有2個大功率警示求救燈，在駕駛室后面加裝了玻璃鋼材質的可拆卸生活艙，內部設計十分完善。同樣是2年后，在2019俄羅斯國際商用車展（Comtrans）上展示了第2款“北極”系列試驗樣機一卡瑪茲-6355（8×8）4軸輪式平臺。

2.“北極”越野卡車的特點

顯然，卡瑪茲-6345和卡瑪茲-6355是基于相同的技術解決方案研發的載重汽車平臺。其基礎是鉸接式車架，可保證新型“北極”車能在水平面內傾斜450角，這對提高近14 m長車輛的機動性和減小轉彎半徑產生十分有必要。但由于2種車型在外觀和技術上存在明顯差異，2019年的這款“北極”越野車絕對值得關注。

卡瑪茲-6355配備了旗下331 kW（450 PS）大功率渦輪增壓動力裝置，匹配4輪驅動的6擋自動變速器Allison 4500，以適應在超過-60℃嚴寒條件下的操作。

在懸架結構中，研發人員引入了使用2種現有技術解決方案建造的車橋。前懸架采用卡瑪茲-5460（卡瑪茲-6520）后懸架用到的彈簧式設計方案;后懸架采用平衡式方案。當然，這種底盤設計并不能保證出色的速度特性，但完全足以應對北極地區復雜的道路狀況?！氨睒O”越野卡車設計有牽引力超過2.5 t的絞盤，助力卡瑪茲充分參與搶險救生作業。

卡瑪茲-6345/6355汽車平臺均配備有“大號”和“超大號”2種類型輪胎。第一種是阿爾泰輪胎聯合體生產的R38（1960×716mm） Nortec TA-01 710/70輪胎，使用這種輪胎可保證接地壓力指標不超過1.5 kg/cm。第二種輪胎（1920×1052 mm）可將接地壓力降至1.1～1.15 kg/cm，這一數值不僅保證了“北極”越野卡車的越野性能，也保證了自然保護組織極力堅持的獨特凍原植被層的完整性。

新型北極卡車裝備有符合人體工程學的K5代舒適駕駛室，簡化了駕駛員的操作過程。大功率空調和供暖系統，配合風擋玻璃及后視鏡加熱裝置，使極低溫度條件下雪地沼澤汽車的使用操作更加輕松。駕駛室正后方有一個放置備胎和備件箱的地方，還配備有IM77“茵曼”液壓機械手，最大臂展6.8 m，承載能力1.1t。

考慮到其北方定位，卡瑪茲-6355“北極”越野卡車的獨特設計部分是“豪華”的生活艙。它不僅僅是一個工藝隔艙，更是一個具有完備設施、足夠舒適的完美生活空間，可保證至少72 h的獨立生活。生活艙配備有臥室、鍋爐加熱器、發電機、洗臉池、洗浴間和馬桶。居住人員有飲用水供應，可使用衛星電話、冰箱、電視、微波爐和炊具。此外，可選裝空調，以免遭受蚊蟲叮咬。

卡瑪茲-6355“北極”越野卡車試驗樣機有攔板式車廂，不過投入批量生產時，不僅可裝備封閉型或開放式車廂，還可裝備不同用途的箱式車廂。此外，可在底盤上安裝鉆機等各種不同的專用設備。

在復雜的地形下，車速不是最重要的，低速大扭矩才是王道。新型“北極”4軸越野卡車龐大的車身尺寸和自身重量，并不妨礙其以60～65 km/h的速度行進;眾多硬核配置使該車得以應付在不同氣候條件和公共道路、松軟或壓實的雪地、沼澤等各種路況下，保持高度的機動性，設法通過300的斜坡和1.8m深的淺灘。

作為一款應對極端路況的運載工具，除了鉸接式車架、低壓超大寬度輪胎以及生活艙這些設計之外，新型“北極”越野卡車上還有一些圍繞對抗惡劣環境而生的設計，細微之處體現著科學與用心。

（1）駕駛室下方軟質登車踏板

不同于一般卡車的固定式登車踏板，“北極”越野車采用了軟質登車踏板。為方便駕駛員上下車，登車踏板必須設計得足夠低，而軟質登車踏板很好地避免了惡劣路況下，過低的固定式登車踏板磕壞的問題。

（2）連貫的登車梯、扶手及踏板

野外遭遇沼澤或者河流，很容易陷車，“北極”越野卡車在駕駛室和生活艙等處，設計有多個登車梯、扶手和踏板，可以保障司乘人員在不下車的情況下，從駕駛室過渡到生活艙及貨廂.提升了便利性和安全性。

（3）生活艙下可折疊收起的登車梯

這種設計和駕駛室下方軟質登車踏板有異曲同工之妙，不同的是生活艙的登車梯更長，可避免出現磕碰時，磕到前輪（倒車時）和后面油箱。

3.“北極”越野卡車的未來

2021年3月30日，俄羅斯總理米舒斯京簽發政府令，批準了修訂的《俄羅斯聯邦北極地區經濟社會發展》國家計劃。根據規定，武裝部隊以及民用和商業機構正在實施一系列國防和基礎設施項目。然而沒有足夠數量的，滿足特定的技術和使用特性需求的載重汽車，就不可能解決極北和北極地區的物流問題。因此，考慮到當今面臨的各種挑戰，卡馬汽車制造廠與相關合作方共同研發的“北極”越野車項目的重要性，怎么評價都不為過。平臺本身及其關鍵組（部）件完全適應在極低溫度條件下使用，此外，結構設計極為簡潔、可靠。

這些因素的有機結合，使俄羅斯在國產汽車制造業的探索與實踐中，研制出了第一臺純“北極產品”。它不是對現有車輛的改裝，而是具有獨特技術和操作潛力的全新貨運平臺。

對于在亞馬洛·涅涅茨自治區境內開展的新型卡瑪茲-6355“北極”（8×8）越野車平臺的測試結果，目前還沒有官方確認的信息。不過，在2個主要方面非常有把握：一是試驗確信是成功的;二是會形成必要的設計改進清單。為了避免被指責為過于樂觀，開發商透露：新型卡瑪茲-6355“北極”越野卡車的特殊性和獨特性，會讓買家付出一筆高昂的費用。2019年秋季，這款越野卡車的售價在1200萬～1500萬盧布之間（約合19.4萬～24.2萬美元），對于卡瑪茲汽車制造商來說，絕對是創記錄的價格。

當然，這樣的造價對于產品投入批量生產來說，是一個相當大的障礙，很可能首先向某些類別的客戶，如國防部，以及石油天然氣這類行業的國家機構和企業小批量供貨。不過，在了解了卡瑪茲-6355（8×8）“北極”越野卡車堅固的結構和出色的動態性能后，人們對其在細分市場中的需求和競爭力充滿信心。

（注：本文作者單位，空軍二十廠，北京，102200）