高粘高彈改性瀝青面層在道路施工中的應(yīng)用研究

秦永明

摘 要：高粘高彈改性瀝青自身最為顯著的優(yōu)勢是高粘、高彈，其自身低溫、抗水性能顯著提升，其面層普遍用于道路施工中，有效提高道路使用年限。我國道路建設(shè)速度加快，道路建設(shè)中選取高粘高彈改性瀝青面層施工技術(shù)，可顯著提高道路施工效率及質(zhì)量，瀝青面層施工環(huán)節(jié)較多、技術(shù)要求較高，影響施工質(zhì)量因素較多，應(yīng)積極掌握其面層施工技術(shù)要點，嚴(yán)控各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路工程;高粘高彈改性瀝青;面層施工;質(zhì)量控制

中圖分類號：U443.33? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2022）04-0030-03

0 引言

高粘高彈改性瀝青憑借自身優(yōu)勢，普遍用于道路工程中，顯著提高瀝青路面處于高溫狀況下自身抗變形、彈性恢復(fù)能力，一定程度弱化瀝青混合料變形狀況。同時，處于車輛載荷和自然環(huán)境作用下，高粘高彈瀝青混合料自身抗疲勞恢復(fù)能力較佳，瀝青面層使用技術(shù)用于道路施工中，相較于其他路面具有不可比擬的優(yōu)勢，高粘高彈改性瀝青振動噪聲小、抗滑性能較佳，是道路面層施工最佳材料。瀝青道路正式施工中，應(yīng)積極掌握施工技術(shù)要點，全方位做好施工質(zhì)量把控，確保道路后續(xù)應(yīng)用安全性及可靠性。

1 高粘高彈改性瀝青面層在道路施工中的應(yīng)用優(yōu)勢

①高低溫抗剪和變形恢復(fù)能力較強。瀝青材料剪應(yīng)力被損壞核心在于瀝青混合料高低溫穩(wěn)定性不佳，長期處于車輛載荷下發(fā)生相應(yīng)的位移和變形，路面產(chǎn)生多種病害。高粘高彈瀝青自身抗剪性能和變形恢復(fù)能力較佳，尤其是處于高溫狀況下優(yōu)勢更為凸顯。

②降噪環(huán)保性能優(yōu)良。可充分結(jié)合道路工程實際狀況，合理組織現(xiàn)場施工，開展分段施工，且保證最終施工質(zhì)量可靠。高粘高彈面層施工過程中，由于其自身具有較佳的阻尼成效，可有效消減聲波傳輸，具有顯著降噪的作用，減少輪胎自身振動，行車振動較小，養(yǎng)護便捷性較高，環(huán)保性十分凸顯。

③防水性能優(yōu)良。瀝青作為防水粘結(jié)層自身防水成效優(yōu)良，高粘高彈改性瀝青內(nèi)部改性劑參與劑量越多，粘彈性較佳，封水質(zhì)量較佳，且一定程度可抵御外力破壞，與常規(guī)改性瀝青相較更適合作為防水粘結(jié)層。

2 高粘高彈改性瀝青面層在道路施工技術(shù)要點

2.1 試驗路段的鋪筑

①掌握現(xiàn)場施工集料實際配合比，通過現(xiàn)場試拌，確定與設(shè)計級配相匹配、穩(wěn)定性較佳的混合料生產(chǎn)方法，保證最終級配滿足相關(guān)規(guī)范。②借助試鋪確定混合料自身松鋪系數(shù)。③靈活性調(diào)整現(xiàn)場施工工藝，最終明確施工含水量，確保攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)相關(guān)參數(shù)科學(xué)合理。

2.2 施工準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備工作作為高粘高彈改性瀝青道路面層施工質(zhì)量的前提，應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)場實際狀況，綜合性分析施工圖紙，精準(zhǔn)性掌握圖紙中施工內(nèi)容，嚴(yán)格依照實際狀況進行分析，判定其與實際施工是否相匹配。若發(fā)現(xiàn)異常狀況需第一時間與設(shè)計人員預(yù)先做好溝通交流，減少后續(xù)返工及施工變更。正式施工之前，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范和要求做好原材料配比工作，促使其原料實際占比合理，為后續(xù)施工質(zhì)量可靠奠定良好的基礎(chǔ)。此外，應(yīng)始終確保各項施工機械設(shè)備自身性能優(yōu)良，施工處于良好施工狀態(tài)，吻合施工現(xiàn)場要求。需積極加強施工環(huán)境試驗，對每個階段施工速度做好試驗，明晰施工中存在的薄弱點，有針對性、有目的性制定風(fēng)險預(yù)案，有助于解決施工中各類問題。

2.3 高粘高彈改性瀝青混合料拌制

瀝青混合料的拌制也作為道路瀝青面層施工核心內(nèi)容，需充分結(jié)合項目實際狀況，合理選取施工拌制設(shè)備，應(yīng)預(yù)先檢查設(shè)備性能參數(shù)是否滿足施工要求，正常狀況下拌合機類型包含間歇式、連續(xù)式，實際拌和應(yīng)充分以實驗室配合比為基準(zhǔn)，瀝青混合料各類材料加入劑量誤差應(yīng)嚴(yán)格控制，瀝青混合料主要多選取進口瀝青拌合站完成該項工作。混合料拌合初期時間一般為45 s，集料正式加熱溫度建議控制在160～180℃，瀝青加熱溫度控制在175～185℃，控制上述兩者材料加熱溫度，保證瀝青混合料出料溫度為180～190℃（見表1）。高粘高彈改性瀝青混合料正式拌制過程中需充分按照相關(guān)的應(yīng)用規(guī)范和要求，控制實際攪拌時間、溫度，依照合理實際配比做好攪拌，避免后續(xù)道路面層正式攤鋪中產(chǎn)生離析現(xiàn)象。正式攪拌過程中可抽調(diào)專業(yè)人員充分完成抽樣檢驗工作，確保拌和混合材料可吻合施工基本要求。

2.4 混合料的運輸

①高粘高彈改性瀝青自身粘性較大，為避免正式運輸過程中混合料粘結(jié)損失，運輸之前需及時清晰干凈運輸車輛車廂，并適當(dāng)涂抹相應(yīng)的隔離劑。正式運輸混合料之前，需保證其潔凈度，為以免混合料粘接于車廂內(nèi)，需將柴油與水按照1：3制成混合液噴灑至車廂。為以免混合料出現(xiàn)離析，自卸車出料口應(yīng)注意移動汽車，分多次進行裝載。應(yīng)按照拌合站與現(xiàn)場作業(yè)實際距離，合理配置相應(yīng)的運輸車輛，運輸自卸車應(yīng)配置相應(yīng)的保溫篷布等，主要用于保溫、防雨。

②運輸車輛實際載重建議選取10～15 t，為保證混凝土鋪設(shè)連貫性，需配置充足的自卸車，車輛應(yīng)以勻速行進。運輸車輛底部30 cm部位布設(shè)應(yīng)增設(shè)相應(yīng)的測溫孔，動態(tài)化檢測瀝青混合料實際溫度，運輸車輛正式放料過程中，運輸車輛建議與卸料保持同步前進，避免瀝青混合料堆積產(chǎn)生離析現(xiàn)象[1]。運輸過程中應(yīng)禁止卸料時發(fā)生急剎車、急轉(zhuǎn)彎等行為，以免對道路下承層、路面層產(chǎn)生破壞。

2.5 混合料攤鋪施工

瀝青混合料正式運輸至作業(yè)現(xiàn)場后，應(yīng)正確抽調(diào)現(xiàn)場專業(yè)人員逐一測定每輛混合料實際溫度，應(yīng)待其檢測質(zhì)量達標(biāo)后方可開展攤鋪作業(yè)。瀝青混合料正式攤鋪過程中，需充分將溫度控制超過150℃，混合料選取兩臺攤鋪機充分以梯隊形式開展作業(yè)，促使其施工具有較佳的銜接性，兩臺攤鋪機實際搭接寬度應(yīng)處于5 ～10 cm，攤鋪機前后距離一般保持在10～20 m，混合料正式攤鋪前30 min，需充分利用鋪機熨平板進行加熱，將其溫度控制超過150℃，待攤鋪機前增設(shè)5臺待卸料車時，可正式開展攤鋪工作，其實際工作過程中夯錘轉(zhuǎn)速應(yīng)保持處于1 000 r/min，攤鋪工作實施中建議先完成第二或第三車瀝青混合料，隨后開展第一車混合料攤鋪。攤鋪機正式工作過程中，始終保持勻速狀態(tài)前進，始終將其工作前進速度控制在1.5 m/min，攤鋪工作應(yīng)保證均勻、緩慢且持續(xù)，保證鋪設(shè)斷面不會產(chǎn)生混合料離析現(xiàn)象。攤鋪機后方應(yīng)增設(shè)專業(yè)人員選取專業(yè)工具，測量混合料自身厚度是否滿足相關(guān)規(guī)范和要求，及時做好記錄[2]。

2.6 瀝青混合料碾壓

高粘高彈改性瀝青混合料處于低溫狀況下，其自身流動性下降、彈性提高，所以完成攤鋪工作成型后需及時開展碾壓工作，避免其混合料自身溫度下降過快，初壓與攤鋪保持距離較短。碾壓始終作為確保瀝青面層施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為保證其質(zhì)量滿足相關(guān)規(guī)范，建議選取合理的碾壓方式，一般碾壓頻次需超過3次，按照上述攤鋪實際狀況決定最終碾壓頻次，正式狀況下合理依照相關(guān)規(guī)范實施即可，待各項工作完成后實現(xiàn)全方位檢測。初壓過程中混合料碾壓需以混合料不推移變形為基準(zhǔn)，減少路面自身熱量損失，始終遵循緊跟、慢壓、高頻等基本原則，展開瀝青面層碾壓工作。初壓工作時間一般控制在3 min內(nèi)，新攤鋪路面要求處于10 min內(nèi)完成，初期碾壓實際速度不應(yīng)大于3 km/h;復(fù)壓環(huán)節(jié)應(yīng)將其實際速度控制在3～4 km/h，實際碾壓次數(shù)取決于初期碾壓質(zhì)量，一般控制在2～3次;終壓作業(yè)中其溫度應(yīng)超過70℃，碾壓次數(shù)最少為2次。實際碾壓過程中建議選取以下組合方式：初壓過程中主要選取規(guī)格型號為DD130型雙鋼輪壓路機前靜后振動方式碾壓1遍，并將其實際碾壓速度控制在2～3 km/h，相鄰碾壓帶輪跡重疊20 cm，初壓溫度控制在143～145℃;復(fù)壓選取DD130型振動碾壓1遍，利用202寶馬壓路機振動碾壓2遍，實際壓實速度控制在3～4 km/h，雙鋼輪壓路機振壓完成后選取膠輪壓路機碾壓2遍;終壓主要選取DD110型振動壓路機靜壓[3]。

2.7 接縫處理

接縫處理包含以下幾方面：第一，路面施工縫應(yīng)始終確保緊密性，銜接平整，嚴(yán)禁產(chǎn)生較為凸顯的離析質(zhì)量缺陷，上下層總接縫建議需錯開150 mm以上。第二，臨近兩副急上下層橫向接縫，正式錯開需超過1 cm，接縫施工一般建議選取3 cm直尺進行綜合性檢查，確保自身平整度滿足相關(guān)規(guī)范和要求。第三，斜接縫正式搭接過程中長度與密度存在密切相關(guān)性，將其控制于0.4 ～0.8 m，搭接部位需適當(dāng)減少砂石，混合料內(nèi)部需去除粗集料，及時補充相應(yīng)的細(xì)集料，確保最終搭接質(zhì)量滿足相關(guān)規(guī)范和要求。路面碾壓質(zhì)量達標(biāo)后方可開展掉頭工作，若必須處于碾壓或正碾壓路面區(qū)域內(nèi)進行掉頭，建議選取較厚的油氈或塑料布覆蓋，鋪設(shè)厚度為10 cm的土或砂，方可進行掉頭[4]。

3 高粘高彈瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 嚴(yán)格控制和監(jiān)督施工原材料質(zhì)量

施工單位應(yīng)抽調(diào)專業(yè)人員做好各類材料檢查，體現(xiàn)在以下幾方面：一方面，高粘高彈改性瀝青材料。瀝青路面實際施工過程中原材料質(zhì)量控制十分關(guān)鍵，瀝青作為混合料構(gòu)成之一，與道路整體抗疲勞性密切相關(guān)，瀝青應(yīng)保證具有良好的抗滑性，保證道路路面平整度。為進一步提高道路使用持久性和可靠性，需選取有效措施保證其自身實際質(zhì)量。另一方面，粗細(xì)集料。粗細(xì)集料也是瀝青路面施工重要原材料，主要是指粒徑超過2.36 mm材料，針對粗集料需保證表面潔凈，耐磨性優(yōu)良，具備較高的強度，保證瀝青混合料自身強度吻合施工實際要求。表2高粘高彈瀝青材料得性能指標(biāo)，正式把控材料過程中需充分依照相關(guān)指標(biāo)實施，嚴(yán)禁質(zhì)量不達標(biāo)的材料進入施工中，以此保證工程質(zhì)量吻合相關(guān)要求[5]。

3.2 加強施工技術(shù)監(jiān)督

結(jié)合項目實際狀況，構(gòu)建完善的技術(shù)監(jiān)督質(zhì)量保證管理機制，組織相關(guān)人員全面將其執(zhí)行，加大監(jiān)督和管控力度，促使各施工環(huán)節(jié)質(zhì)量達標(biāo)。結(jié)合現(xiàn)場實際施工狀況，推行相應(yīng)的崗位責(zé)任制度，逐一將相關(guān)制度落實，保證各環(huán)節(jié)實際技術(shù)監(jiān)督職責(zé)落實于個人，保證后續(xù)產(chǎn)生問題可實現(xiàn)負(fù)責(zé)人員可追溯性，保證施工質(zhì)量達標(biāo)，同時利用激勵措施，調(diào)動員工工作積極性。

3.3 嚴(yán)格執(zhí)行各項檢查工作

公路瀝青施工項目全部完成之后，工程技術(shù)人員需嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)程，做好全方位檢查。瀝青路面實際運行過程中，需積極組織專業(yè)人員進行必要的檢查與維護，整個施工過程中需以項目使用材料為切入點，保證所有材料質(zhì)量、性能均可吻合相關(guān)要求。同時，混合料實際生產(chǎn)過程中，需先做好抽樣檢查現(xiàn)場材料，嚴(yán)格依照相關(guān)材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，保證材料自身質(zhì)量吻合相關(guān)施工技術(shù)要求和規(guī)范。混合料實際配比過程中，需做好溫度控制工作，特別為瀝青材料自身出場溫度，可從穩(wěn)定性、干濕程度等方面考量，還需控制瀝青自身實際含量，及時發(fā)現(xiàn)異常狀況，制定相應(yīng)的處理措施。針對施工結(jié)束之后瀝青路面進行定期檢查，綜合性分析其自身實際應(yīng)用性能，需進行必要的匯總和評估，以此保證吻合系統(tǒng)實際運行需求。

4 結(jié)語

高粘高彈瀝青路面作為一類常見路面形式，可顯著增強路面自身實際質(zhì)量，確保行車可靠性及安全性。瀝青路面正式施工技術(shù)要求高，施工環(huán)節(jié)較多，需充分掌握施工技術(shù)要點，做好各環(huán)節(jié)質(zhì)量把控，提高瀝青路面使用周期，推動道路事業(yè)良好發(fā)展。

參考文獻

[1] 李邦武，楊永利，劉振清，等.高黏彈復(fù)合改性瀝青橋面薄層鋪裝路用性能研究[J].交通世界，2020（7）：147-150.

[2] 王英.高粘高彈改性瀝青SMA-13面層在道路施工中的運用[J].四川水泥，2020（11）：265-266.

[3] 歐陽文，周婕，常大偉，等.新型高彈-超高粘特種體系在鋼橋鋪裝中的應(yīng)用[J].市政設(shè)施管理，2020（2）：33-36.

[4] 韋靖峰，王奔宇，童戴舟.極薄磨耗層用于橋面瀝青鋪裝預(yù)防性養(yǎng)護的應(yīng)用研究[J].北方交通，2021（01）：58-61.

[5] 劉斌清，呂大春，張爭奇，等.高黏改性瀝青高溫黏彈特性指標(biāo)區(qū)分度分析[J].建筑材料學(xué)報，2020，23（3）：692-699.