山區(qū)內(nèi)陸碼頭鐵路港站設(shè)計(jì)布局研究

劉婷婷

摘??要：在國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略推動(dòng)下，我國內(nèi)河鐵水聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)站建設(shè)較快發(fā)展，對(duì)鐵路設(shè)計(jì)提出了更高的要求。本文分析了內(nèi)陸碼頭鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)計(jì)難點(diǎn)，結(jié)合萬州新田港鐵路集疏運(yùn)中心站，鑒于鐵路車站將服務(wù)于港口水鐵聯(lián)運(yùn)以及后方物流園區(qū)，該文提出了集中布局方案和分散布局方案，對(duì)兩種方案進(jìn)行比選認(rèn)為，車場分散布局方案雖投資略大，但與物流園區(qū)匹配度高，有利于新田港港口多式聯(lián)運(yùn)的集成化管理，園區(qū)物流管理、運(yùn)轉(zhuǎn)效率較高，綜合物流成本更趨經(jīng)濟(jì)，且工程投資較省。

關(guān)鍵字：鐵水聯(lián)運(yùn)??內(nèi)陸碼頭??集裝箱??車站布局

中圖分類號(hào)：U656.1?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A???文章編號(hào)：1672-3791（2022）07（b）-0000-00

1?項(xiàng)目開展背景

水鐵聯(lián)運(yùn)是歐美國家在發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，衍生出的多式聯(lián)運(yùn)體系中的一種運(yùn)輸方式。水鐵聯(lián)運(yùn)可以結(jié)合水運(yùn)與鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，運(yùn)量大、效率高，是一種集中化程度高，運(yùn)輸組織效率高的運(yùn)輸模式。西方經(jīng)過幾十年高速發(fā)展，已形成以水運(yùn)為主體，鐵路、公路為輔的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。目前，歐美發(fā)達(dá)國家集裝箱運(yùn)輸貨物占其貨運(yùn)總量的?20%以上[1]。而我國對(duì)多式聯(lián)運(yùn)體系的探索，尤其是對(duì)水鐵聯(lián)運(yùn)相關(guān)研究尚處于發(fā)展初級(jí)階段，具有“增速明顯，總量不足”的特點(diǎn)。2018?年我國主要港口水鐵聯(lián)運(yùn)從運(yùn)量以及占總吞吐量比例與世界主要港口相差甚遠(yuǎn)[2]。從國家層面來看，我國目前正在推動(dòng)實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略，發(fā)展水鐵聯(lián)運(yùn)符合我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需要，能有效聯(lián)通海上絲綢之路和陸上絲綢之路，有利于加快物流網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，溝通我國東部發(fā)達(dá)地區(qū)和中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)[3]。

《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2014〕39號(hào)）明確提出：“依托長江黃金水道，統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、管道建設(shè)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設(shè)，加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強(qiáng)對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。[4]”

多式聯(lián)運(yùn)有利于充分發(fā)揮鐵路和水路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢和組合效應(yīng)，具有物流成本底，運(yùn)輸手續(xù)便捷，環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)[5]。在國家宏觀戰(zhàn)略的推動(dòng)下，我國內(nèi)河鐵水聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)較快發(fā)展。該文結(jié)合萬州新田港鐵路集疏運(yùn)中心站規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)山區(qū)內(nèi)陸碼頭的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)進(jìn)行幾點(diǎn)思考。

2?山區(qū)內(nèi)陸碼頭水鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)計(jì)難點(diǎn)

2.1碼頭與后方平臺(tái)堆場分離

受山區(qū)內(nèi)陸河道兩側(cè)地勢以及河流季節(jié)性水位高差影響，內(nèi)河集裝箱港口多為架空直立式結(jié)構(gòu)，且突出岸堤深入江河，與后方平臺(tái)堆場通過縱向通道相連。鐵路裝卸線受鐵路縱坡以及曲線半徑限制，難以引入架空平臺(tái)[6]。

受架空直立式結(jié)構(gòu)影響，根據(jù)港區(qū)作業(yè)流程，不管是水轉(zhuǎn)水、水轉(zhuǎn)鐵或水轉(zhuǎn)公，集裝箱均需由船舶—平板車—集裝箱堆場（存放、調(diào)配）—水路、公路、鐵路運(yùn)輸—貨主[7]。

2.2運(yùn)量匹配問題

根據(jù)長江干線通航情況，長江干線航道可通行3?000?t～5?000?t的船舶，而鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)普遍采用整列850?m，牽引質(zhì)量4?000?t的標(biāo)準(zhǔn)，若鐵路運(yùn)量想與水運(yùn)匹配則需按整列布局，則港口長度需達(dá)到1?200?m以上，往往無法達(dá)到要求，故總體上水運(yùn)與鐵路的運(yùn)量匹配度不高，鐵路發(fā)散能力相對(duì)航運(yùn)較小。

2.3地形較為陡峭

海運(yùn)碼頭地形較為平坦，可將鐵路集疏運(yùn)站直接設(shè)于平臺(tái)堆場后方，山區(qū)內(nèi)陸碼頭后方均為陡峭山體，工程困難，為匹配地形條件，平臺(tái)堆場規(guī)模一般分一級(jí)和二級(jí)平臺(tái)堆場，導(dǎo)致鐵路集疏運(yùn)站的選址和裝卸線的引入更為困難[8]。

3?重慶萬州新田港鐵路布局研究

3.1項(xiàng)目概況

該線位于重慶市萬州區(qū)江南新區(qū)，線路在宜萬線萬州至五橋區(qū)間萬州長江特大橋宜昌端橋頭K160+221處設(shè)線路所接軌引出，從萬州南濱大道跨線橋（改建）下通過，在宜萬線三圣寺隧道進(jìn)口右側(cè)進(jìn)入新三圣寺隧道，經(jīng)五橋河橋、五橋隧道、荊竹園隧道、新田鎮(zhèn)隧道后進(jìn)入新田港站正線長度13.359?km。出站后，以聯(lián)絡(luò)線隧道延伸至新田港多功能碼頭設(shè)置集裝箱場聯(lián)運(yùn)區(qū)，聯(lián)絡(luò)線長2.876?km，線路總長16.235?km。

新田港鐵路集疏運(yùn)中心站位于萬州區(qū)新田物流園內(nèi)，依托長江深水碼頭和達(dá)萬、宜萬鐵路規(guī)劃建設(shè)。項(xiàng)目除承擔(dān)萬州區(qū)城市生活和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鐵路運(yùn)輸需求外，通過充分發(fā)揮鐵水聯(lián)運(yùn)和公路集散立體綜合優(yōu)勢，重點(diǎn)打造服務(wù)渝東北地區(qū)，輻射川東北、成都平原及川西方向，帶動(dòng)陜南以及廣大西北內(nèi)陸與長江沿線城市之間貨物交流的多式聯(lián)運(yùn)樞紐。

3.2?新田港港口及物流園區(qū)

新田港港口位于萬州新田鎮(zhèn)附近，港口以散貨、集裝箱、件雜功能為主，共規(guī)劃建設(shè)18個(gè)5?000?t級(jí)泊位。新田港一期5個(gè)5?000?t級(jí)多用途泊位已建成投入使用，港口平臺(tái)堆場分兩級(jí)，沿岸長度700?m，一級(jí)平臺(tái)標(biāo)高180?m平均縱深250?m，二級(jí)平臺(tái)標(biāo)高205?m，平均縱深230?m。

堆場背靠龍家大梁，山脊高度為160?m～300?m，山脊后方為峽谷平地，平谷內(nèi)設(shè)有神華電廠，并規(guī)劃為新田港物流園區(qū)。

3.3?車站布局研究

鑒于鐵路車站將服務(wù)于港口水鐵聯(lián)運(yùn)以及后方物流園區(qū)，則在車站選址布局上應(yīng)從這兩方面進(jìn)行考慮，同時(shí)滿足電廠用煤，物流企業(yè)貨運(yùn)疏散，建成和規(guī)劃港口的水鐵聯(lián)運(yùn)等功能。盡量因地制宜，靈活運(yùn)用規(guī)范，在滿足功能條件下減少項(xiàng)目投資。

受龍家大梁制約，碼頭平臺(tái)后方無設(shè)置車站條件，針對(duì)地形情況以及規(guī)劃情況，選址時(shí)將新田港集疏運(yùn)中心站設(shè)置于物流園區(qū)的東北側(cè)。按一站四場進(jìn)行布局，四場分別為神華電廠煤炭裝卸區(qū)、集裝箱聯(lián)運(yùn)區(qū)、散貨聯(lián)運(yùn)區(qū)（規(guī)劃）、地方綜合貨區(qū)。設(shè)計(jì)時(shí)針對(duì)車站車場布局情況研究了如下幾個(gè)方案。

方案將所有車場均橫列集中布局，神華電廠煤炭裝卸區(qū)和散貨聯(lián)運(yùn)區(qū)（規(guī)劃）橫列布局于車站到發(fā)場北側(cè)，集裝箱聯(lián)運(yùn)區(qū)以及地方綜合貨區(qū)橫列布局于車站到發(fā)場南側(cè)。到發(fā)場設(shè)到發(fā)線3條，預(yù)留5條，有效長880?m。設(shè)牽出線1條有效長450?m，機(jī)待線2條。

地方綜合貨區(qū)：設(shè)盡端式貨物線3條，設(shè)置有長度笨重貨區(qū)、怕濕貨區(qū)，散貨貨物區(qū)。

散貨聯(lián)運(yùn)區(qū)（規(guī)劃）：設(shè)貫通式貨物線1條，機(jī)走線1條。裝車長度750?m;則擬采用金屬礦石裝車設(shè)筒倉系統(tǒng)進(jìn)行作業(yè)。

集裝箱聯(lián)運(yùn)區(qū)：與到發(fā)場橫列布局，設(shè)貫通貨物線2條，裝卸長度750?m，采用35?m跨度門式起重機(jī)作業(yè)。

神華電廠煤炭裝卸區(qū)：近期設(shè)重空車線各3條，機(jī)走線2條，設(shè)翻車機(jī)3臺(tái)。

該方案神華電廠煤炭裝卸區(qū)和散貨聯(lián)運(yùn)區(qū)（規(guī)劃）與到發(fā)場縱列布局，深入港區(qū)散堆碼頭平臺(tái);集裝箱聯(lián)運(yùn)區(qū)與到發(fā)場縱列布局于港區(qū)集裝箱碼頭平臺(tái);地方綜合貨區(qū)橫列設(shè)于到發(fā)場西南側(cè)。

因碼頭沿岸長度無法滿足鐵路整列要求，深入港口平臺(tái)后，設(shè)裝卸線2條，有效長450?m，設(shè)置于港口現(xiàn)有龍門吊下方。

4??結(jié)語

山區(qū)內(nèi)陸港口地形條件差，碼頭后方可開發(fā)用地緊缺，相對(duì)普通物流中心，山區(qū)內(nèi)陸港口集疏運(yùn)中心設(shè)計(jì)對(duì)設(shè)計(jì)提出了更高的要求，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)在滿足水鐵聯(lián)運(yùn)和物流園區(qū)功能的同時(shí)，還需要考慮盡量提升站區(qū)土地使用價(jià)值和效率、節(jié)約投資，全面進(jìn)行深入細(xì)致、多層面地比選研究建設(shè)方案。

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