虹躍東海舟岱間

文/季紅 冉宏華

2021年12月29 日，由中交公規(guī)院參與設計，中交路建、中交二航局、振華重工參與建設的浙江舟岱跨海大橋建成通車。

浙江舟岱跨海大橋是世界最大跨徑跨海三塔鋼箱梁斜拉橋，全長約28公里。中交路建承建大橋的主通航孔橋，是全線的控制性工程，滿足10萬噸級油輪通航需求，是目前國內通航等級最高的橋梁。

獨特的塔身造型，典型的海洋環(huán)境，繁忙的通航水域和復雜的海底纜線環(huán)境，都給大橋建設帶來了重重考驗。中交路建項目團隊秉持“責任創(chuàng)精品”的理念，開拓創(chuàng)新，通過構建“構配件生產工廠化、施工機械化、組織管理科學化全面系統(tǒng)的‘橋梁工業(yè)化’”生產模式，相繼克服有效作業(yè)時間短、海洋環(huán)境作業(yè)安全風險高、施工技術難度大等困難，在東海之上創(chuàng)下一項項“世界之最”，高質高效地完成了施工任務。

浙江舟岱跨海大橋（攝影/冉宏華）

精準下放萬噸級防撞“雁翎甲”

舟岱跨海大橋主通航孔橋主墩承臺采用內外雙層鋼套箱防撞設施，單個鋼套箱尺寸長70米，寬48米，高10余米，總面積相當于8個籃球場；厚度接近3層樓的高度，總重量2600噸，相當于一座停滿1000余輛轎車的巨型停車場；其防撞等級滿足10萬噸級船舶通航要求，結構形式屬世界首例，壁厚為世界第一。

要將如此龐大的“雁翎甲”，在風浪的阻撓下，精準安裝于海水中，這種難度的施工作業(yè)在國內尚屬首例。如何克服深水、潮汐、暴雨、夏秋臺風、冬季季風等不利自然環(huán)境的影響，如何將……