高速公路隧道二襯裂縫成因及整治技術(shù)

汪慶

（廣東冠粵路橋有限公司，廣東 廣州 511400）

0 引言

在隧道襯砌中裂縫既可能出現(xiàn)在施工過程中，也可能出現(xiàn)在施工完成后，產(chǎn)生的原因也各不相同。施工人員應(yīng)定期檢查，做好防治工作，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫，則應(yīng)立即對其進(jìn)行處理，從而減少滲水、掉塊等病害的產(chǎn)生，節(jié)省運(yùn)營成本，確保隧道襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性。

1 工程概況

本文的研究對象為白山隧道左洞。該高速公路隧道以分離式六車道為主，總長度為1700m，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h。隧道洞口的凈高和凈寬分別為5m和14.5m。路面橫坡為單向坡2%，隧道內(nèi)的縱坡最大約為3%，最小為0.5%。在此次工程項(xiàng)目中，二次襯砌的開裂主要集中在軟巖大變形區(qū)域。該區(qū)域內(nèi)的初期支護(hù)主要是125a型鋼架，鋼架之間的間距為0.6m，噴射的混凝土厚度約為30cm，且主要為C30混凝土。襯砌的混凝土主要為C35鋼筋混凝土，拱墻和仰拱的厚度分別為55cm和65cm。

2 二次襯砌裂縫產(chǎn)生原因

2.1 地質(zhì)原因

影響隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)受力大小的因素有很多，既包括壓扭性斷層影響帶、軟巖大變形，又包括圍巖應(yīng)力偏大、圍巖應(yīng)力釋放不完全等。除此之外，地下水也會對圍巖造成影響。在這些因素的綜合作用下，該地區(qū)的地質(zhì)層呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：①軟化程度高；②強(qiáng)度較低；③地質(zhì)層出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象。在此情況下無論是圍巖的壓力，還是二次襯砌的壓力都大大增加。

2.2 混凝土的原因

當(dāng)混凝土配合比不合理時(shí)[1]，水化熱將會大大提升，并最終導(dǎo)致開裂。混凝土灌注后溫度會在水泥水化熱的作用下逐漸升高，并在3d左右達(dá)到最大值。……