連續配筋混凝土路面施工問題探討

陳夢霞，吳霞

（江西省公路橋梁工程有限公司，江西 南昌 330096）

0 引言

對于高速公路路面結構形式而言，水泥混凝土路面結構與瀝青混凝土路面結構各具優劣勢，水泥混凝土路面強度高、穩定性強、耐久性好，但該結構必須增設橫縫，行車噪聲大，舒適性差，且在不均勻應力的作用下容易發生起拱、斷板等病害。而瀝青混凝土路面噪聲小、維修簡便、安全舒適，但抗車轍能力不強，尤其對于山區長大陡坡段，很容易在重載交通的持續作用下出現車轍等病害。

隨著我國公路建設規模的擴大及不斷縱深發展，修建于重載交通量大、長大陡坡路段多的山嶺重丘地區的高速公路項目越來越多。此外，瀝青材料因國際能源日益緊張而價格不斷上漲。在此背景下，水泥混凝土路面又重新引起人們的關注，且根據相關研究，連續配筋水泥路面能顯著提升路面結構承載力，消除大部分裂縫，提升行車安全性與舒適性，可以在部分甚至全部路段取代瀝青混凝土路面結構。

1 工程概況

YG高速公路為山嶺重丘區高速公路類型，路基寬26m，設計行車速度100km/h，全線多長大陡坡，縱坡在3%以上的路段總長度21.4km，最大縱坡達4%。該公路全線雙向四車道設計，預計通車后重載貨車流量大，超載率高，道路設計過程中超載系數按1.15確定。路面投運后首日當量軸次均值可達每天1.1051×104次，混凝土路面設計車道標準軸載作用次數為7.9×108次。該公路段混凝土路面實際設計厚度為28cm，無論從配筋設計還是鋼筋布設方面，單層配筋均無法滿足設計、施工及應用效果等要求。……