黃浦江游覽船新船型設計

吉春正　王俊　陳登　黃戈　姬佳慧　郭歆

【摘 要】 為推動國內水上旅游向高端方向發展，基于對黃浦江城市游覽船市場的研究，以及對國內游覽船商業運營模式的分析，從船隊現狀、船型特點和法規要求入手，開展黃浦江游覽船新船型的藝術概念設計、船型概念設計和概念設計方案經濟性等研究。

【關鍵詞】 黃浦江游覽船;新船型;藝術概念設計;參數

0 引 言

新發展階段，沿江沿海省市都在積極將旅游業建設成新的支柱產業，提出打造世界級江河海島旅游目的地戰略，推動國內水上旅游向高端方向發展，但目前普遍缺少合適的高端產品和盈利的商業模式。筆者基于對黃浦江游覽船市場的深入研究，以及對國內游覽船商業模式的總結分析，系統概述黃浦江游覽船新船型的研發要點。

1 黃浦江游覽船船型現狀

夜經濟是一座城市經濟發展的重要動力，城市游覽船是濱海濱江城市夜經濟的重要載體。城市游覽船的商業模式，是以城市水上夜游為主，并結合婚慶、餐飲、水上秀場、產品發布會、沉浸式體驗等服務運營的。

自1979年上海黃浦江恢復觀光游覽至今，“浦江游覽”商業模式以觀光游覽為主，成為上海最具特色旅游產品，吸引眾多國內外游客，2019年達到500多萬人次，規模位居國內城市游覽船市場之首?！笆奈濉币巹澲?，上海市政府提出要將“浦江游覽”打造成世界級旅游精品。

1.1 黃浦江游覽船商業模式

黃浦江游覽船商業模式主要有4種：黃浦江游覽觀光;游覽船包船，即對公商務活動，對私水上婚禮或派對;特色航線，含餐飲、演藝等元素的綜合觀光;公務接待。

針對不同商業模式，游覽船設計的側重不同，具體是：

（1）游覽觀光，需提供較大觀景平臺面積，滿足乘客觀光需求。另外，游覽船本身也是黃浦江風景一部分，外觀形象要契合黃浦江風格。

（2）餐飲娛樂，需提供夠大的餐廚場所，配備相應的舞臺設施，規劃寬敞的乘客就餐和演藝區，設計合理的送餐路線和人流動線。

（3）商務活動，需配備相應的會務設備，提供夠大的會議用品存儲空間。

（4）智能交通、綠色游覽，需代表上?？萍贾行摹⑸虡I中心形象。提升智能化水平、追求零排放是黃浦江游覽船未來發展方向。

1.2 黃浦江游覽船船型現狀

黃浦江現有7家游覽船運營公司共37艘游覽船。這些游覽船經歷了3次升級換代：第一次是2000年前后，借第13屆亞洲太平洋經濟合作組織會議機會，將輪渡型觀光船升級為專用游覽船;第二次是2010年前后，借中國2010年上海世界博覽會機會，高標準設計、建造、裝潢了一批世博游覽船;第三次是2020年前后，目前仍在進行中。經多次升級換代，現在黃浦江上運營的37艘游覽船中，2000版21艘、2010版11艘、2020版5艘，游覽船種類繁多、品質參差不齊。

受設計理念、建造時期等限制，現有黃浦江游覽船船型或多或少都存在不足，具體是：

（1）觀景需求方面：黃浦江兩岸為高層建筑景觀，現有游覽船普遍存在頂層觀景平臺面積不大、下層空間又缺乏向上視野的不足。

（2）餐飲娛樂需求方面：不少游覽船存在餐廚面積不足、餐飲動線不合理問題。中式餐飲注重熱食，而送餐路線需穿過長距離戶外區，菜品在上桌前就已錯過最佳品嘗溫度。

（3）會務、婚宴等多功能需求方面：缺乏儲物空間是黃浦江游覽船常見痛點。會議、餐飲、婚宴等所需桌椅和地毯式樣有很大不同，船上通常需配備多套桌椅。但現有游覽船以乘客活動區為主，缺少服務處所、存儲空間，船員需花大量時間在船岸間搬運桌椅，直接影響到船舶的可運營時間。

（4）整體舒適性方面：即使是近兩年交付的游船，也存在振動噪聲明顯、空調系統調溫乏力等問題。

（5）綠色環保方面：開始嘗試如太陽能設備、電池輔助推進等綠色環保投入，但占比較低，節能不明顯，在減排方面還有較大提升空間。

（6）智能化設備方面：仍處于起步階段，有少量新船開始嘗試智能輔助駕駛，但大部分游船尚未采用智能化設備，與上海科技中心城市形象尚有一定差距。

2 黃浦江游覽船新船型研究

2.1 地方法規要求

2.1.1 質量要求

黃浦江游覽船除需滿足國家法規外，還需滿足上海市對游覽船的相關要求。2006版《游覽船服務質量要求》（以下簡稱《質量要求》），主要是針對游覽船服務質量方面的要求，對設計建造無剛性約束。2017版《質量要求》突破了2006版以旅游服務為主格局，其內容著重于船舶自身，對船舶功能及安全性提出較高要求，其中對游覽船的船容船貌、航行安全、消防救生、供電系統、空調、廚房、廁所等內部布置，以及防污染等方面都提出具體要求。這些要求普遍高于常規內河客船的法規要求，部分甚至是超過國內航行海船的法規要求。黃浦江地方標準與國內沿海（客）船法規差異對比見表1。

2.1.2 航行要求

2018年生效的《上海黃浦江通航安全管理規定》對黃浦江游覽船提出具體通航要求：（1）游覽船安裝、懸掛戶外廣告設施不得影響本船號燈、號型效能;（2）黃浦江能見距離小于500 m時，禁止游覽船航行;（3）未定抗風等級客船，大于蒲氏風級6級時禁止航行;（4）船舶限高47 m，限寬18 m。

不過，該版規定刪除了輔航道僅限500噸級、船長50 m以下船舶通行的要求。

2.1.3 黃浦江碼頭限制

碼頭泊位長度應為?？看伴L度的115%～120%。黃浦江碼頭泊位長度普遍為60～65 m，停靠船舶長度一般為55～60 m。

2.2 黃浦江新游覽船藝術設計

2.2.1 功能定位和船型尺度

新船型研發初期，首先需研究游覽船商業模式，確定新產品功能定位和研發方向，保證較強盈利能力和市場競爭力;然后根據游覽船功能定位，合理規劃游覽船功能布局;最后根據內部空間需求和碼頭限制，確定合適的游覽船船型（單體或雙體）和主尺度。根據商業模式、船型現狀和法規要求，黃浦江游覽船新船型特征見表2。

2.2.2 外觀藝術設計和內部功能布局

在確定城市游覽船功能定位和船型尺度后，可隨即展開外觀藝術設計，具體是：首先需研究美學和功能需求，使藝術設計滿足目標群體審美和消費需求;然后確定游覽船總體風格定位，使游覽船主題風格與地域文化匹配;最后進行游覽船外觀藝術設計，使外觀藝術造型、特色裝飾、涂裝藝術具有鮮明個性特征，并完美融入運營環境中。

黃浦江游覽船新船型外觀設計以上海市市徽為創作靈感，將沙船與白玉蘭造型完美融合，寬體沙船形主船體可為內部功能區提供寬敞的甲板面積，白玉蘭形上層建筑彰顯了上海獨特的文化符號。

游覽船內部功能布局主要是對內部空間按功能區進行劃分、對人流動線進行規劃，并對高品質服務區域的功能配套進行研究。為滿足運營需求，黃浦江游覽船新船型主甲板為多功能大廳，可切換會議、餐飲、婚宴多營業場景，VIP甲板為餐飲包廂，陽光甲板為VIP會議區和露天觀光區，頂甲板為露天觀光區。黃浦江游覽船新船型內部功能布局見圖1。

2.4 新船型概念設計

2.4.1 總體概念設計

總體設計主要解決船舶設計中的一些全局性問題。概念設計階段，總體設計主要包括總布置優化設計、空船重量預估、線型優化設計、初步完整/破艙穩性校核、逃生疏散分析等，從而確定船型主參數（見表3）。

2.4.2 機電概念設計

船舶機電系統是指推動船舶航行、維持船舶性能或為人員生活服務的系統。概念設計階段，機電系統設計主要包括核心系統設計、核心設備選型等。

為實現零碳零排、低振低噪，黃浦江游覽船新船型推進系統（圖2）采用全回轉電力推進，動力源為兩個鋰電池組。鋰電池電量可滿足日用及推進負載，另配1臺備用發電機作為應急使用。

2.5 經濟性論證

在完成新船型概念設計方案后，即可對方案的初步造價進行核算，研究船型經濟性，以優化調整方案，使其具備較強市場競爭力。

通過對國內外多個城市游覽船項目經濟性分析發現：當內裝成本低于船價20%時，內裝比較簡陋，對乘客吸引力不夠，運營盈利性較差;當內裝成本高于船價35%時，內裝投入較高，投資回報期較長。根據初步經濟性測算，黃浦江游覽船新船型方案內裝成本占比船價約25%，占比適中，具有較高投入產出性價比。

另外，在新船型的初始建造成本與近年新交付的浦江城市游覽船的建造成本相當的情況下，新船型方案通過優化內部功能布局，人均公區面積及室外人均面積都比對標船提升50%以上。這不僅提升了乘客舒適性，而且增強了市場競爭力。參考船、設計船、對標船乘客人均面積對比見表4。

3 結 語

后疫情時代，旅游消費更趨休閑、深度、高端、精品、主題化和定制化。“雙循環”格局下，亟需加強供給側改革，提升國內游覽船旅游品質，尤其是國內高端游覽船迫切需要升級換代。希望本文的研究成果對業內人士有所裨益。