彭瑞
(甘肅智通科技工程檢測咨詢有限公司,甘肅蘭州 730050)
從實際發展層面分析,雖然我國在大量工程實踐經驗支撐下技術及質量控制方面已經取得較大進步,但是受制于工程建設起步時間較晚等因素,工程參建單位水平參差不齊,同時在不斷提升的交通量以及重車比例的影響,瀝青路面在使用年限內甚至運營初期出現早期破壞的情況屢見不鮮。離析問題即是導致此類問題出現的主要原因之一,由此加強對離析檢測技術以及應用的研究具有重要現實意義。
通過對大量工程案例進行總結分析可知,導致瀝青混凝土路面出現離析問題的主要原因涵蓋原料質量問題、運輸環節科學性不足、攤鋪工藝存在漏洞等。
從原料層面分析,施工單位在實際進行混合料調配過程中所應用的集料來源于多個料場,這就使得集料質量存在參差不齊的情況,主要表現在集料覆蓋層等清除程度存在較大差異、破碎機篩分設備型號不統一等,使得集料的實際級配與設計要求不符[1]。此外,道路工程尤其是高速公路工程施工過程中,瀝青拌合站以及采石場通常為臨時搭建,這就使得生產以及材料堆放等存在不規范情況,材料之間未設置擋墻等進行隔離,材料存放地未能設置在硬化土地上,這就使得鏟料過程中雜質等混入料倉的情況發生幾率大幅提升。此外臨時設置的料場通常缺乏擋雨措施,使得集料含水量難以得到有效控制,最終導致配比難以滿足實際要求。
從運輸層面分析,集料在實際運輸過程中存在裝料以及運輸流程方案科學性不足的情況,導致級配離析情況出現的幾率大幅提升[2]。同時,在實際運輸過程中存在為加蓋苫布或是等待時間過長等情況,這同樣是導致溫度離析問題出現的主要原因。
從攤鋪層面分析,導致此環節中出現離析問題的原因主要包括以下幾點:第一,瀝青混合料在進行卸料過程中有一定幾率會產生粗、細集料分離的情況;第二,混合料運輸卸料過程中受運料車以及攤鋪機之間的碰撞情況影響,后續攤鋪作業中的混合料量以及密度會受到一定影響;第三,混合料在實際注入料斗過程中,中間混合料注入速度過快,而兩邊的混合料在實際應用過程中可能會出現停留時間過長導致溫度下降的情況,最終到攤鋪過程中混合料的溫度呈現出不一致的狀態,引發離析問題[3]。
為檢驗轉運車的實際效果,技術人員利用紅外熱像儀對利用轉運車進行碾壓以及未碾壓的路段數據進行采集,通過對數據進行橫向對比實現檢測防治成效的目的。在本次試驗過程中,技術人員采用路面下面層作為試驗區域,所采用瀝青混合料類型為AC25,并設置A、B 兩個試驗路段,分別為未使用轉運車路段以及使用轉運車路段。實際測試數據如表1、表2所示。
通過表1、表2中的數據可知,B 路段在實際進行瀝青混凝土混合料攤鋪過程中表面溫度分布的均勻性以及穩定性遠高于A 路段。通過兩路段的溫度差對比可知,B路段在應用轉運車進行瀝青混合料鋪設后,整體溫度差平均值可以保持在7℃左右,均方差以及變異系數分別為0.840、0.120,測試過程中選取的8 個測區溫度較為均勻,均為產生溫度離析情況。而A 路段瀝青混合料鋪設后溫度差平均值高達28.2℃,均方差以及變異系數高達0.387,依據溫度離析判斷標準,所選取8 個測試段中除第7 測試段外均產生不同程度的溫度離析情況。可以得出結論,利用轉運車進行瀝青混合料鋪設可以將路面溫度維持在均勻狀態下,溫差變異幅度較小,溫度離析問題基本得到有效控制。但是該路段整體施工溫度呈現出偏高的態勢。

表1 A路段瀝青混合料攤鋪溫度分布

表2 B路段瀝青混合料攤鋪溫度分布
施工技術人員在完成溫度離析防治測試后,針對級配離析防治效果設計除相應測試方案。在此次測試中,技術人員在工程路段中選取三種斷面,分別標號為A、B、C,其中A 斷面采用常規方式,B、C 兩段采用轉運車方案,在每個斷面選取5個測試點分別進行鉆孔取芯法取樣,并利用水中重法對樣本密度進行測定,通過分析具體測試結果可知,B、C 斷面所選取的5 個點位在密度均勻值方面明顯優于A 斷面。其中A 斷面的第1、5 點位密度值相較規定標準的0.03g/cm3要求明顯高出,可判斷點位出現級配離析情況,而B、C 斷面中僅C 斷面第1點位出現級配離析情況。可得出結論,轉運車在提升瀝青混合料均勻性方面具有重要作用,可以大幅降低級配離析問題出現的幾率,在離析防治方面具有效果。
綜上所述,在當前時代背景下,強化對瀝青混合料離析問題防治以實現提升道路工程應用質量方面的研究已經成為當前行業內的重要研究內容。用紅外熱像儀檢測技術應用原理進行分析,利用該技術對轉運車方案針對瀝青混合料在防治溫度離析與級配離析問題的成效進行檢測,最終結果表面,轉運車方案在保證瀝青混合料均勻,降低離析問題出現幾率方面具有應用價值。