“工電供”融合背景下實訓基地創新與實踐
——以遼寧鐵道職業技術學院軌道交通綜合實訓基地為例

李開麗，姜雄基

遼寧鐵道職業技術學院，遼寧 錦州 121000

一、鐵路運營企業對鐵路人才技能新需求

2008 年以來，中國鐵路發展迅猛，近十年來中國高速鐵路得到了長足的發展，未來高速鐵路投入會繼續加大。到2020 年，我國鐵路網規模將達到15萬公里，其中高速鐵路3 萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025 年，鐵路網規模達到17.5 萬公里左右，其中高速鐵路3.8 萬公里左右。根據新修訂的國家《中長期鐵路網規劃（2016—2030 年）》，國家鐵路到2030 年將形成“八縱八橫”高速鐵路網[1]，鐵路新設備、新工藝、新技術在鐵路建設和運營維護中得到了廣泛應用。同時鐵路運營管理的模式也在發生著變化。2018 年達州工務段、重慶電務段、達州供電段、遂寧工務段、重慶供電段、涪陵工務段合并成立了重慶工電段，開始推進現場工務、電務、通信、供電一體化管理探索試點，有效地解決了因工務與電務、工務與供電等結合部設備維修施工安排不一致而出現問題后的相互推諉扯皮現象，確保了鐵路高速平穩安全的運行[2]。這對從事鐵路線路維護人員提出了新的要求，要求專業技術人員立足本專業技術崗位，除掌握鐵路作業新技術，具備鐵路結合部設備專業知識技能（如工務與電務結合設備道岔），開展專業間無間化的合作，進行聯合整治病害作業的能力[3]。

二、鐵路職業院校軌道綜合實訓基地建設現狀分析

（一）鐵路職業院校軌道綜合實訓基地與歷史人才培養定位有關

鐵路類職業技術學院都是原來的鐵路中專和鐵路成人大專轉型和升格后開辦高職院校，軌道實訓基地建設定位取決于中專時期人才培養定位。鐵路運輸學校的軌道綜合實訓基地圍繞運輸組織和通信信號專業人才培養定位，鐵路機械學校的軌道是用來承載機車車輛，為機車、車輛專業進行機車、車輛檢修實訓提供支撐作用，同時也用于輪軌關系探索。鐵路工程類學校基本分兩類：一類是工程局的學校，注重工程施工，在中專時期有很多學校沒有軌道綜合實訓基地；另一類是鐵路局的學校，軌道綜合實訓基地主要用于軌道幾何形位檢查和線路維護作業實訓[4]。

（二）鐵路中專時期軌道綜合實訓基地的建設側重分析

鐵路中專時期，鐵路運輸學校軌道實訓基地按照電務技能訓練項目進行建設，沒有考慮配合其他專業使用需求，如與工務結合部設備聯合整治，沒有考慮工務作業實訓作業與信號作業實訓合作與協同。鐵路工程類學校的實訓站場沒有接觸網、線路道岔結合部設備沒有與信號控制設備聯通，僅限于軌道幾何形位檢查和控制實訓，鐵路現場運營維護需要各專業配合作業。這導致學校人才培養與企業需求有一定差距[5]。

（三）近幾年軌道綜合實訓基地建設情況分析

近十年，由于中國鐵路行業的快速發展，鐵路院校的招生火爆，一些地方院校也加快鐵路專業的申辦，原鐵路中專院校升格后開始加快補齊所有的鐵路專業，如原來的運輸類學校開始申辦鐵路工程專業，鐵路機械類院校開始申辦電務、工務工程類專業。工務工程類學校申辦了運輸、電務、機車及車輛專業。鐵路工程局的學校申辦了機、車、工、電、輛、供電、信號鐵路運營崗位的所有專業。經過十年開辦鐵路專業的院校基本補齊了鐵路運營崗位的所有專業。緊接著開始進行軌道綜合實訓基地建設，建設軌道實訓基地思路各異，實訓基地建設還是各有側重，原來學校的性質決定了進行重點建設的專業。如原來鐵路運輸學校以運輸信號專業為龍頭，實訓站場的道岔及信號設備就配備較多，兼帶其他專業建設；原工程類學校軌道還是沒有兼做軌道電路，沒有做到各專業協同作業實訓，究其原因主要實訓基地建設申報由各專業負責人進行，建設過程是各自為政，委托第三方進行建設，建設成果存在一定的局限性。

（四）軌道綜合實訓基地建設需求情況分析

隨著我國鐵路技術的發展和鐵路院校辦學規模的擴大，原有實訓基地技術相對落后、規模變小，不能適應鐵路技術進步、學校專業增加、生源增多的教學需要，實訓基地需要升級或新建。學校實訓環境與鐵路現場不一致，學生在校期間職業技能訓練項目與企業崗位標準不一致，職業技能和職業素質不高，難以適應未來工作崗位的工作需要，影響學生的就業和職業發展。若分專業建設實訓基地，實訓基地功能發揮不足，應用效率不高，學校特色優勢沒有得到充分發揮。因此，各鐵路院校嘗試新建涵蓋機、車、工、電、輛、供電、通信七大專業軌道綜合性實訓基地[6]。

三、鐵路軌道綜合實訓基地建設分析

（一）軌道綜合實訓基地建設不同于鐵路運營線建設

鐵路運營線是按鐵路用途、速度目標值、等級標準等因素而進行設計的，而軌道綜合實訓基地是按教學實訓、科研、技能大賽等需求而進行設計開發的。鐵路運營線是按鐵路建設標準進行建設，軌道綜合實訓基地是在達到鐵路建設標準的基礎上盡可能囊括鐵路所有施工運營維護技術，并參考教學考核等需求而設計病害、設計缺陷、設計故障、設計不同的實訓區域。

（二）軌道綜合性實訓基地建設規模確定不同于鐵路運行線站場

鐵路線路站場設計應是鐵路運輸需求在工程上的具體體現[7]。軌道綜合實訓基地建設規模受限于鐵路職業院校的占地面積，全國鐵路院校占地面積差別很大，由于鐵路職業院校大都是由原來鐵路中專升格而來的，鐵路中專時期在校生規模小，現在由于鐵路人才需求量隨著鐵路快速發展，在校生人數是原來的7 倍多。由于很多原來的鐵路中專劃歸地方，升格較晚，沒有趕上校園的置換來擴大校園規模，很多鐵路職業院校可供建設軌道實訓基地的面積十分有限。軌道綜合性實訓基地建設所需面積與服務的專業數、擬在軌道綜合實訓基地進行實訓的實訓項目數，每個項目所需的占地面積以及所建鐵路相應等級的鐵路設計標準有關。校園能提供的面積不能滿足實訓基地建設所需面積，就需要因地制宜進行建設，各專業的實訓空間出現交叉重合，但綜合軌道實訓站場建設不僅是建設一個與現場一致的真實作業環境，更需要融入教學實訓管理，在建設規劃之時就應該做到各專業在開展實訓時互不干擾，且能夠進行專業間無間化的合作。

（三）軌道綜合性實訓基地建設是以專業實訓、科研需求規劃設計

軌道綜合性實訓基地建設依專業實訓項目需求進行規劃設計，而鐵路運營線路依滿足運輸要求，克服地理環境、經濟最優條件下進行設計。軌道綜合性實訓基地建設需要從兩個層面進行，即高鐵實訓區與普鐵實訓區兩部分，再從專業需要進行的實訓項目出發提出站場應滿足的功能要求。如鐵道工程技術專業，專業技能培養需要涵蓋線、橋、隧三大塊。線路部分應含有平面曲線、直線、坡道、豎曲線；設備部分應含有多種類型的道岔以及軌道結構；實訓模塊區域組成包含鋼軌探傷實訓區、道床病害整治區、扣件更換訓練區、高鐵軌道精測精調區、軌道板精調精測區、道岔聯合整治區等。而信號專業需要不同類型道岔布設于綜合實訓場中，供電專業接觸網部分需要達到高空作業的要求等。軌道綜合實訓基地每一處都暗含相應的技能訓練需求，對應檢測、作業設備的操作實訓與配套的技術標準應用訓練。

（四）軌道綜合性實訓基地建設投入與資金支持分析

鐵路設備昂貴、造價高，是實訓基地建設能否滿足功能需求重要因素。眾所周知，鐵路建設投資巨大，我國鐵路每公里普通鐵路都在3 千萬元以上，高速鐵路設計時速350 km/h 的鐵路每公里造價1.2億元以上，西武高鐵建設投資更是達到1.7 億元以上每公里，因此軌道綜合性實訓基地建設資金是非常巨大的。職業院校基本上都是通過申請項目資金進行建設的，項目資金都是有金額限制的，委托鐵路工程建設部門建設與鐵路現場技術設備、工作環境一致的軌道交通實訓基地，需要數千萬建設資金，逐年分散投入，收效不大。因此鐵路職業院校進行大型軌道實訓基地建設困難是巨大的。

四、鐵路軌道綜合實訓基地建設與管理實踐與思路

遼寧鐵道職業技術學院軌道綜合實訓基地建設以各專業實訓、科研需求進行站場規劃設計，以既有的綜合演練場為基礎，依托教育集團和職教聯盟，深化校企合作，獲得行業企業支持，以校園所提供實際面積為約束條件進行有效規劃，保留各專業必需的站場設計實訓項目及專業結合部設備實訓項目。將能獨立開展實訓的項目移除站場進行建設，同時針對鐵路設備昂貴、建設和維護成本高等特點，從提升師生實踐能力，最大地發揮軌道交通綜合實訓基地功能等關鍵因素出發，發揮師生專業特長和潛能，建立師生共建共管機制，從而實現學生實習實訓、行業職工培訓、畢業生技能訓練與轉型、大學生創新創業孵化、科技研發、技能鑒定與技能大賽服務功能，建設軌道綜合性實訓基地。

五、鐵路軌道綜合實訓基地建設與管理實踐

（一）以校企共享共用為出發點，企業深度參與建設

遼寧鐵道職業技術學院以遼寧鐵道交通職業教育集團為依托，在“一企三校”（沈陽鐵路局、遼寧鐵道職業技術學院、遼寧軌道交通職業技術學院、吉林鐵道職業技術學院） 合作教育聯盟指導下，開啟校企合作共享型鐵路軌道綜合性實訓基地建設[8]。各專業與沈陽鐵路局基層站段緊密對接，尋求企業支援，引入最新的設備，獲得技術支持，解決資金和資源不足。建設規格和標準是在滿足在校生實訓要求的前提下，做好企業和社會需求，以企業員工技能實訓與轉崗培訓要求進行建設。以能夠進行機、車、工、電、輛、供電、通信七大專業技能鑒定和技能大賽為初衷，以與企業開展橫向合作進行科學研究為目標方向，實現校企共享、共建、共用軌道綜合實訓基地，促使企業深度參與。遼寧鐵道職業技術學院軌道綜合實訓基地建設期間，沈陽鐵路局一名車間主任和一名高級技師從開工到竣工驗收一直進行技術指導和質量把關。基地建設獲得企業設備支持，大大節省實訓基地的建設成本，建設標準與現場先進設備同步[9]。

（二）以各專業需要實現技能實訓項目為落腳點，構建軌道實訓基地功能區

遼寧鐵道職業技術學院在啟動軌道綜合性實訓基地建設之前，以專業為單位，梳理各專業擬打算要實現的技能訓練項目數，從滿足各專業功能需求出發，對軌道綜合實訓基地區域劃分，以完整的車站承載各專業實訓功能，形成軌道綜合實訓基地功能規劃圖（如圖1 所示），容納計劃要實現的所有實訓項目。

圖1 軌道綜合實訓基地功能規劃圖

（三）以軌道綜合實訓基地限制因素為約束條件，分類化解實訓基地建設難點

依據各專業提出的要實現的功能要求所形成的軌道綜合實訓基地規劃，一般會受到占地面積、資金、地形等條件的限制。遼寧鐵道職業技術學院在軌道綜合實訓基地改建之前，實訓站場是一個具有三股道、六組道岔的小型中間站，全長185 m，占地4000 m2。除以上面積外學校能夠使站場延長47 m，長度達到232 m，但與實現各專業功能需求有一定差距。學校采取了分層面實現實訓功能要求的思路進行軌道綜合實訓基地建設，劃分不同項目：必須依站場建設又能實現的實訓項目；可以獨立于站場以外區域的實訓項目；受條件限制在站內、站外都不能實現的實訓項目。通過劃分，確定了軌道綜合實訓站場內需要建設的項目、站場外需要建設的實訓項目及需要另辟蹊徑實現的實訓項目，確定了基地建設的重點及努力方向。

1．針對必依站場建設項目，工程專業主導下各專業協同建設

遼寧鐵道職業技術學院依據已有站場及擴建面積，結合各專業分類后要實現的功能需求，確保具備車站站場基本功能的前提下移除受站場面積限制的實訓項目，將普通鐵路、高速鐵路技術設備融為一體；將鐵路線路、鐵路橋梁、鐵路信號控制系統、牽引供電系統、機車車輛檢修庫等各專業設備合理配置，實現站場設備鐵路現場同步和先進性，同時保證各專業作業過程協調性和統一性。站場建設堅持以工程專業主導，其他鐵路專業配合進行二次站形設計，最后確定的車站全長231.93 m，2 條正線，1 條到發線，1 條安全線，7 組道岔。其中一組可動心道岔（GLC（08） 01），一組60-1/12 提速道岔，五組50-1/9 道岔。鋼軌采用50 kg/m 軌，不同型號的鋼軌之間用異型軌連結。橋梁地段鋪設新Ⅲ型混凝土橋枕并安設護輪軌，其余地段鋪設Ⅱ型混凝土枕，軌枕鋪設標準1520 根/km。岔后附帶曲線地段安設軌距桿、軌撐。基地功能與設備技術水平與現在鐵路四等車站相同。站場側向部分增設一條百米高鐵線路，線路總延長710 m。線路一端接機車檢修庫，另一端接橋梁。最后確定站場平面示意圖（如圖2所示）。

圖2 站場平面圖

2．針對獨立實訓站場以外的實訓基地項目，分專業分區域建設

根據各專業獨立于實訓站場以外的實訓基地項目所需的區域面積及功能要求，進行分專業分區域建設，最終鐵路運輸專業調車區、工務鋼軌探傷區、無砟軌道工藝展示區、軌道板精調區、供電專業高壓線路作業練功區在站場以外區域完成了建設，部分獨立于站場以外的實訓基地項目（如圖3 所示）。各實訓區域開始學生技能訓練、專業技能鑒定和行業培訓，取得了階段性建設成效。

圖3 建成站場效果圖

3．針對難以實現的項目，采取仿真模擬實訓

對于鐵路現場“三高三難”的實訓項目[10]，以仿真模擬實訓作為補充，采取混合式教學模式，縮小與現場真實操作的距離。遼寧鐵道職業技術學院將機車的駕駛、工程大型養路機械等基地建設內容采取模擬仿真實訓的方式，建成機車模擬駕駛實訓中心（如圖4 所示）、供電模擬教學實訓系統、工程仿真模型實訓室等。采用仿真模擬信息化的教學手段在一定程度上解決了場地不夠、鐵路設備昂貴、建設資金不足等一系列建設困難，也為實訓教學提供了新的思路。

圖4 虛擬仿真實訓室

（四）以師生實踐能力提升為著力點，創造條件讓師生深度參與

依靠師生建基地既可以節省軌道綜合性實訓基地建設成本，又可以提升師生的實踐能力。遼寧鐵道職業技術學院基于以上因素，在實訓基地建設過程中，師生全程參與：在建設規劃建設論證階段，專業教師根據需求完成了軌道綜合性實訓基地效果圖；在施工圖設計階段，專業教師配合設計院參與施工圖的設計；在施工階段專業教師指導實訓站場施工，電信系學生在教師的帶領下進行接線調試。通過師生的深度參與實訓基地建設，節省設計建設成本，密切了校企合作，提高了教師的實踐能力，提升了學生的職業技能和職業道德。

（五）以鐵路運營現場作業和鐵路線路管理為藍本，各專業師生協同管理軌道綜合實訓基地

依據鐵路運營企業現場管理特征，各專業對應崗位能力要求以及進入站場作業模式，各系分別成立由師生共同組成的專業協會，在校專業協會指導委員會指導下工作。各專業協會對應鐵路運營子系統，各專業協會進行對應的專業設備維護管理。如工務工程專業協會對應鐵路線路設備維護管理，供電專業協會對應接觸網設備維護管理，運輸、通信信號專業協會對應車站列控系統、軌道電路，機車車輛專業協會負責車載系統及機車檢修庫運行管理。站場作業實訓依照鐵路管理規定，設立駐站防護員和現場防護員，按要求上道作業實訓。如信號專業道岔擺動作業實訓前，通知其他專業協會駐站防護，駐站防護通知現場作業防護。同時專業結合部設備聯合作業實訓也通過專業協會協調制定實訓計劃表，在指定時間、指定地點、指定設備基礎上進行配合作業實訓。如工務電務配合整治線路道岔，工務與供電專業聯合整治病害等。通過專業協會協同管理，既保持鐵路設備維護的專業性，又注入鐵路現場作業的安全意識，使實訓和管理與現場一致。

（六）拓展基地服務功能，服務于社會，助力于行業與區域經濟發展

1．服務于省內高校師生

打破學校與學校間界限，打破本科、高職、中職院校層次界限，該實訓基地面向省內軌道交通行業全部相關院校在校生提供良好的技能訓練環境設施、高水平實訓師資隊伍、無縫對接崗位工作的專業實習實訓項目，吸引全省相關院校到基地開展實習實訓，全面提高省軌道交通類在校生的專業技能水平，培育一大批優秀的行業預備人才。幫助一批具有專業特色和行業特色的創新創業項目進入基地，積極組織未落實就業崗位的省內學生與創業項目對接并入駐基地，開展創新實踐實訓和創業項目孵化，提高創業孵化成功率。

2．服務于鐵路行業、地方企業

適應軌道交通行業的技術革新與產業升級，面向省內軌道交通行業企業和眾多有相關用人需求的大型國企開展職工技能培訓和從業人員準入培訓，提升企業員工的技能水平和崗位適應能力，促進校企深度融合，服務國企和地方企業改革發展。同時利用軌道綜合實訓基地開展初級、中級、高級技能鑒定。利用學校現有鑒定資質和完備的實踐條件，為各級各類技能鑒定和技能大賽提供優質平臺，切實解決各單位組織技能鑒定或承辦大賽所需的場地、設備、技術等問題。

綜上所述，通過軌道綜合實訓基地建設，為鐵路院校在有限資源條件下進行基地建設提供一個建設思路，同時為學生技能提升搭建了平臺。促進軌道交通技術技能人才的培養，提升教師教學能力和實踐技能提升，將鐵路運營企業的管理模式融入新基地的管理模式之中，節省了基地管理成本，更重要的是學生通過各專業協同作業模式的實訓，形成了鐵路現場協同作業的意識，熟悉了鐵路運營企業工作環境和作業流程，學生職業素養養成于基地日常管理之中，有利于職業人才培養。