全球航空物流企業服務模式及特征分析

李林林 劉宏志 于敬磊

（中國民航科學技術研究院 北京 100028）

傳統貨運航空公司

（一）服務模式

傳統貨航主要指以承運人為主要身份，對航空貨物進行機場到機場運輸的貨運航空公司。傳統航空公司主要由大型航空公司旗下貨運業務整合而成，同時，還有地方投資或非航空企業投資成立的全貨運航空公司。傳統貨航服務經營模式主要圍繞著貨運代理展開，航空貨代通過向傳統貨航批量訂購定期貨運艙位或簽訂銷售協議等方式獲取其艙位，然后向下游分銷。傳統航空貨運服務經營模式如圖1所示。

圖1 傳統航空貨運服務經營模式

（二）服務模式特征

在航空貨運發展的起步階段，市場需求小，運輸方式主要通過腹艙帶貨完成，因此傳統貨運航司主要的服務經營模式為機場門到機場門的貨物位移服務。其中，航空公司貨運業務整合形成的貨航其優勢在于除用全貨機運輸外，還擁有母公司雄厚的客運網絡資源使用客機的腹艙進行貨物運輸。

在傳統貨航經營模式下，航空貨運的攬貨與配送環節大多由航空貨運代理企業承擔，貨站業務大多由機場承擔，傳統貨運航空公司只完成貨物的空中運輸，需多方主體共同完成，導致銜接時常出現問題，效率降低從而無法保障運輸的時效性。由于貨航僅參與產業鏈中間環節，不掌握實際貨源，缺乏與上下游攬貨和配送的地面網絡服務能力，貨運代理向航司批量訂艙而后向下游分銷，極大地壓縮了貨航的利潤。另外，客戶需求正逐漸從單一運輸服務轉向更全面、多元和定制化的物流服務，傳統航空貨運服務經營模式單一，服務功能亟待進一步完善。

航空快遞公司

（一）服務模式

在2000-2019年全球化深入發展的20年，全球航空貨運隨著全球貿易的增長有明顯的上升，對航空運輸貨源的終端收集配送能力、網絡通達度的要求逐漸增強，客運腹艙的航線網絡已不能滿足需求，逐漸開通全貨機航線網絡，傳統的“機場到機場”的運輸模式逐漸發展為“從供應地到接收地的運輸、存儲、裝卸、搬運、信息處理”等一系列的基本物流服務。另外，在制造業升級、消費結構優化和跨境電商發展等因素不斷驅動下，航空貨運不斷向貨源結構多元化和高價值化發展，在這一階段下物流商主導的航空快遞模式崛起成為必然趨勢。目前，國際上已形成以FedEx、UPS、DHL三大國際航空快遞巨頭從事國際性快遞和運輸的企業，其航空貨運規模大，業務類型較全面，具有先進的管理和技術以及覆蓋全球主要國家和地區的網絡；在我國，中國郵政憑借國資背景首開先河，而順豐作為民營快遞企業樹立起了行業標桿，圓通則緊隨其后，中國郵航、順豐航空和圓通航空三家貨郵運輸量占比從2009年的2.6%增長到2019年的9.4%，貨運機隊規模快速增長到100架，全國占比達到57.1%。

以順豐航空為代表的國內航空貨運服務模式。順豐速運是我國發展較快、規模較大的快遞物流綜合服務商，2009年自購全貨運飛機成立自有航空公司。順豐多年來積極對時效快遞、冷鏈、重貨、倉儲等領域不斷拓展，也為跨境電商客戶提供運輸、清關及派送的國際快遞服務，以及保價、代收貨款、包裝服務、保鮮服務等增值服務。順豐向產業鏈上下游延伸，初步具備為行業客戶提供貫穿采購、生產、流通、銷售、售后的數字化、一體化供應鏈解決方案的能力。截至2020年底，順豐航空投入運行的全貨機數量達61架，外部包機14架，是目前國內運營全貨機數量最多的貨運航空公司，全貨機發貨量達84.9萬噸，航線83條，在深圳、杭州和北京三地建立區域樞紐，并著力建設國內首個以貨運為主的運輸機場——湖北鄂州花湖機場。順豐主要面向的是商務快遞與中高端電商快遞，商務快遞市場主要針對高價值物品的需求，客戶對價格的敏感性較弱，對于時效、安全、服務等方面的要求較高。順豐總部掌握整體物流網絡的關鍵環節及核心資源，其航空物流憑借直營模式以“全貨機+散航+無人機”的天網體系能夠實現貨物高效便捷地到達目的地，航空運輸的高效性保障了貨物運送的時效，航空資源的稀缺性確保了順豐在物流行業的持續領先優勢；以發達的地面運輸網絡、完善的末端網點和穩定的配送隊伍實現貨物無縫銜接，不斷提升貨物最后一公里服務水平；同時借助數字化、信息化、科技化手段，為客戶提供訂單全生命周期信息跟蹤，提高全網絡服務效率，支撐業務無限拓展。順豐航空貨運服務流程如圖2所示。

圖2 順豐航空貨運服務流程

以FedEx為代表的一體化物商服務模式特征。在信息化、全球化有力推動下，全球產業鏈加快重組，物流要求更加強調高效和一體化，因此物流服務的上下游企業開始橫向延伸，逐漸從單一服務向一體化的服務供應鏈轉型，而這方面的代表者是國際物流巨頭FedEx、UPS、DHL，他們提供“門到門”的貨運服務，即產品從采購到制造、倉儲、外包裝、配送、回返及再循環的過程，同時開發電子商務、金融、保險、代理等物流增值服務，FedEx業務中航空貨運能力最強。FedEx自1971年創立近50年來，從專注快遞業務的航空快遞公司轉型成為涵蓋航空快遞、地面貨運、零擔貨運、供應鏈、網點服務、咨詢等多項業務的綜合物流集成商，并成立了聯邦快遞集團，下設6家二級子公司，將綜合物流業務做到分類別專業化運營。FedEx的服務模式主要在于小件包裹采用“軸心概念”，通過建立區域性樞紐將所有的航線向樞紐集中，然后在此基礎上向其他機場輻射。FedEx由最初形成的以孟菲斯為中心建立與美國境內幾個重要城市的郵件快遞專線的單樞紐輻射式航線網絡，逐漸演化為隨業務范圍擴大的多樞紐軸幅式航線網絡，對于部分OD貨運需求量大且貨量均衡的市場以點對點航線連接為補充。為應對航空物流市場激烈競爭以及預防市場增速放緩，FedEx不斷豐富自己的產品線，在時效、地域、重量、產業鏈多個維度上擴張，構建了多層次、差異化、一站式的物流服務產品體系。

（二）服務模式特征

相較于傳統貨運航空公司，快遞航空企業直接面對貨主，提供空中和地上更加定制化、差異化的物流服務，價值鏈更為完整，擺脫了空中承運人的單一角色，同時具備在地面和空中運輸能力，可進行全網路由規劃，利用樞紐對貨物的集散能力完善其服務鏈條和提升效率。國外快遞龍頭FedEx的發展歷程表明，快遞航空業務擴張往往伴隨著單票處理成本的下降，通過在技術研發、標準化體系和擴大市場范圍方面的投入將規模優勢發揮到極致，實現更優盈利模式，是物流商主導的航空快遞模式關鍵所在。國外大型航空物流企業運輸貨物多以高附加值的制造業產品、貴重生鮮和醫藥冷鏈貨品等為主，并為客戶提供專屬物流方案和更加多元的一體化物流服務。

隨著國內外航空貨運快速發展機遇期的到來，國內物流企業仍以運輸普通貨物和大宗商品為主，對危險品、冷鏈、醫藥等特種貨物的物流缺乏足夠的專業服務能力。國內企業對于提供客戶企業的供應鏈管理、物流方案設計等一體化、綜合性的物流服務能力較弱，物流增值服務基本空白，航空貨運服務專業化能力、現代物流整合能力不足，物流供需不平衡，組織化和集約化水平有待提升。

互聯網電商企業

（一）服務模式

互聯網電商企業具有豐富的自有貨源，已經成為物流服務的重要來源，同時物流服務也是電商平臺、零售企業的交易模式中極其重要的核心要素，在一定程度上物流服務的優質與否決定了企業的發展甚至成敗。在整個物流運輸體系中，航空運輸是保證商品全球通達和快速交付的關鍵環節，為此互聯網電商企業紛紛向航空物流市場滲透和延伸發展。

亞馬遜物流服務模式。亞馬遜公司于1995年在美國成立，開創了電子商務的先河，涉及線上零售、智能家居、影視娛樂、云計算、物流服務、廣告、數字出版等接近全領域的業務運營，亞馬遜共有兩個物流體系即FBA和FBM。FBA指的是亞馬遜倉儲派送，就是提前將貨物備至亞馬遜倉庫，有訂單后亞馬遜負責從亞馬遜倉庫派送至用戶；FBM則是指賣家自發貨，賣家需自己聯系物流把貨品發到顧客手中。亞馬遜在運輸與配送環節最初實行第三方合同物流制，隨著業務量爆發式增長，合同物流暴露出缺乏可控性、靈活性等弊端，在2013年出現災難性的大量包裹延誤之后，亞馬遜加速建立自有物流團隊，擺脫對快遞企業的依賴。亞馬遜通過前期大量資金投入設施建設，在全球構建一張高效服務網絡，截至2020年6月在全球擁有物流配送基礎設施共1182處。作為全球最大的電商平臺，亞馬遜同樣需要全球航空物流保障，此前亞馬遜主要與UPS、FedEx、DHL等航空快遞領軍者合作，后為了支撐其在全球的服務用戶網絡和低貨運成本，開始自建航空物流。2016年，亞馬遜成立了在內部運營的貨運航空公司Prime Air，截至2019年底擁有飛機44架，在全美20多個機場樞紐有物流基礎設施，并推出辛辛那提-北肯塔基國際機場作為其在美國的貨運網絡中樞，將使亞馬遜在美國更多的地區增強其一日達服務水平。亞馬遜航空貨運服務方式是將航空貨運業務直接與現有的B2C全球業務結合起來，形成航空和整體業務相互促進的局面，極大地改變了航空貨運的B2B模式。亞馬遜還積極創新智能化的新型配送模式，如Amazon Flex利用有空閑時間的司機以“零工”模式參與配送，解決快遞業高峰時期運力不足、低谷時段工薪負擔重的雙重矛盾；設立智能包裹柜解決客戶不在家無法交付等情況；利用新型電動送貨無人機在半小時內將5磅以下的包裹送到客戶手中。在亞馬遜龐大的倉庫和運輸車輛網絡中，航空貨運始終是確保包裹快速交付的關鍵環節。

京東物流服務模式。京東是我國的綜合網絡零售商，于2004年正式涉足電商領域，在線銷售12大類數萬個品牌百萬種商品；擁有超過900萬SKU的自營商品，布局了數以萬計的線下門店，其供應鏈還連接著百萬級的社區超市、菜店、藥店、汽修店、鮮花店等。京東于2007年開始建設自有物流體系，2009年投資2000萬元正式成立物流公司，已經建立華北、華東、華南、西南、華中、東北六大物流中心，在全國超過360座城市建立核心城市配送站，提供包括倉配、快遞快運、大件、冷鏈、跨境等物流服務，針對不同消費領域和產品的差異化需求，提供一體化供應鏈解決方案。隨著無界零售時代的到來，京東物流基于短鏈供應打造高效、精準、便捷的物流服務，在全國建立包含倉儲、綜合運輸、配送、大件、冷鏈、跨境的六大網絡，形成覆蓋全國的高效物流服務網絡。至2020年9月，京東物流在全國運營超過800個倉庫，包括全國的8大RDC倉（北京、上海、廣州、成都、沈陽、武漢、西安、濟南）和城市倉、前置倉，在全球范圍內擁有32個保稅倉及海外倉庫。京東物流的主打特色就是快速，其主要模式為根據消費者的習慣，利用大數據分析，可以精準預測用戶的購買傾向，將商品合理進行全國倉庫備貨，實現C2B定制化。同時，京東根據市場特點構建了一系列運營標準，如倉儲采用不同品類制定生產、包裝作業工序與標準，并實行分倉存儲提升了員工的作業熟練度；運輸由RDC到FDC、由FDC到配送站點，劃分固定的線路及時效要求，實施“班車化”作業；配送根據地區特點，指定配送時間和次數。京東物流正是通過精確、覆蓋廣泛的倉儲網絡，嚴格、高效的物流運營標準以及先進、智慧的技術創新能力，讓約90%的京東零售線上訂單實現當日或次日送達。2021年8月3日，民航局擬批準籌建江蘇京東貨運航空有限公司，將以南通興東國際機場為運營基地，突破京東物流只為京東商城服務的局限，而提供更加開放、高效的物流服務。

菜鳥網絡物流服務模式。菜鳥網絡創立于2013年，是阿里巴巴集團旗下業務，主要通過入股百世、圓通、中通、申通等快遞物流企業，與其建立深度的合作伙伴關系，為國內外眾多商家和消費者提供多種物流服務。截至2021年3月31日，菜鳥網絡與270多個物流伙伴合作，在全球范圍內提供履約服務。菜鳥網絡通過淘寶、天貓等阿里系電商平臺的“電商訂單”，為物流企業提供源源不斷的貨源，其快遞訂單量已經占據阿里入股的四家物流企業總訂單量的70%以上，菜鳥掌控著眾多快遞公司的主要貨源。同時，菜鳥網絡深耕物流大數據，打造自身技術優勢，對整個快遞行業推行標準化整合和衍生服務運營，從而構筑菜鳥網絡的核心能力。通過為合作的物流企業提供全鏈條的訂單、數據、管理、智能倉儲與配送及“最后一公里”支持，菜鳥網絡將傳統物流行業對于勞動力深度依賴的倉儲、配送等環節完全交托給合作伙伴，只將最核心的訂單、數據、用戶與技術標準掌控在手中，利用科技手段促進了傳統物流公司物流效率的提升，進而推動整個物流行業的智能化、高效化發展。

（二）服務特征

互聯網電商企業構建穩定和高質量的物流服務主要分為兩種：一是自建物流體系，如亞馬遜和京東，可以使企業對物流環節有較強的控制能力，易于與其他環節密切配合，全力專門地服務于本企業的運營管理，還能夠保證物流的準確、及時和質量，但自建物流所需投入巨大，需發揮規模效應才能降低成本；二是自營物流系統，代表方式是兼并收購，如阿里巴巴集團2013年成立的菜鳥網絡，模式優勢在于可以充分利用物流企業的運輸和配送網絡，通達性較高，大大減少了倉儲、配送體系的投入，物流成本較低，但是涉及多個主體之間的協同，難以保證物流的時效和質量。互聯網電商企業的一個重要優勢在于，對產業供應鏈各環節數字化和數據進行打通集成，實現服務企業的客戶資源的積累和觸達等。電商企業自身特點使其具備線上、線下、物流、數據、技術等條件整合多方平臺的優勢和資源，電商企業始終堅持技術創新，基于5G、人工智能、大數據、云計算及物聯網等技術，持續提升在自動化、數字化及智能決策方面的能力，研究自動搬運機器人、分揀機器人，探索無人機、無人車配送等，大大提升了倉儲、運輸、分揀及配送等環節效率。