新零售視角下重慶農產品物流發展研究

□ 譚 磊

(貴州大學 管理學院，貴州 貴陽 550025)

1 引言

2021年全國兩會審議批準《政府報告》，報告明確指出要運用好“互聯網+”，推進線上線下更廣更深融合，發展新業態新模式，同時健全城鄉流通體系，加快電商、快遞進農村，擴大縣鄉消費。基于此，新零售模式將持續發揮優勢，推動線上電商和線下實體一體化發展，助力農產品走出農村，物流運輸也將持續賦能新零售。新冠疫情下，以美團優選、京東到家、叮咚買菜、盒馬鮮生等為代表的生鮮電商勢如破竹，打破傳統生鮮實體商業生態圈，借助高精度地圖定位、云計算、大數據、人工智能等創新技術，使線上和線下生鮮農產品從各自封閉狀態加速走向融合。未來，為了適應新零售下生鮮電商的發展要求，重慶農產品物流將朝著信息化、系統化、智能化的現代物流發展。

2 文獻綜述

近年來，一些學者對重慶農產品物流進行了研究，例如黎僑[1]從重慶農產品物流供需的角度，分析供需雙方存在的三種典型矛盾，提出建立協調機制、對生鮮農產品進行分類管理、加強物流信息系統建設等措施去解決供需矛盾；彭靜和張辰[2]基于鄉村振興戰略背景，主要分析重慶冷鏈物流布局現狀，提出形成大交通冷鏈物流配送網絡、依托信息平臺建設促進區域協調發展等建議；李茜等[3]分析重慶生鮮農產品特點，認為應該完善三級冷鏈物流體系，通過市場方式優化冷鏈物流運營效率。

在新零售下，高見和劉松[4]分析三種傳統的農產品物流模式，提出構建農產品物流運輸創新模式，利用“互聯網 +”技術打造農產品智慧物流系統；毛莉敏[5]分析我國農產品物流的現有模式和現狀，提出新零售下物流變革要結合大數據技術，統籌建立綜合平臺與農產品物流網絡；葉偉媛[6]認為農產品物流模式將由“推動式”模式向“拉動式”模式轉變，這是在精準確認了解消費者需求的前提下合理設計流量、流向和流速的精準物流。

誠然，關于重慶農產品物流的研究成果在逐步增多，同時研究新零售農產品物流改革的成果也日益增加，但從新零售視角出發對重慶地區農產品物流進行研究的尚不多。本文通過分析重慶市農產品生產現狀和農產品物流現狀，探討在新零售背景下重慶農產品物流如何結合大數據技術和生鮮電商平臺實現向智慧化、信息化的現代物流轉型，為重慶農產品物流發展提出建議。

3 新零售視角下重慶農產品物流發展現狀及問題

重慶市歷來有“山城”之稱，主要基于多山和位于長江上游生態保護區的地理環境，大力發展現代山地特色產業。2016-2019年重慶主要農產品產量如表1所示，截至2021年，綠色食品總量位列全國第5位。在全市的物流中心建設上，九龍坡區建有中國西部農產品冷鏈物流中心，冷庫容量40萬噸，是集海產品、肉類食品、農副產品冷藏加工、物流配送、貿易流通、第三方冷鏈物流為一體的大型交易基地。其二、三、四級節點分布在市內各區縣和特色農產品產區，促進著全市及西部農產品物流的發展。隨著市政府對農產品物流的支持與推動，流通的重要載體如鄉鎮農貿市場、城區菜市場、農業公司、冷鏈物流企業等都得到較快發展。

表1 2016-2019年重慶主要農產品產量 單位：萬噸

在新零售背景下，電子商務進入農村拓寬了農產品銷售渠道，大批生鮮電商的快速發展對農村物流提出了更高要求。盡管重慶市已經實現建制村100%通硬化路，但農村山區大多是蜿蜒的盤山公路，道路環境十分復雜，不利于大型車輛通行，給農產品物流運輸造成一定困難。加之在地形限制下重慶坡耕地居多，難以形成大規模的農產品種植區，碎片化分布導致農產品物流難以形成規模運輸。而小農經濟經營規模狹小，生產條件簡單，缺乏農產品物流運輸能力，主要是通過與合作社、農業公司合作參與農產品供應鏈，導致交易成本高、農產品周轉儲備困難、物流運輸效率低等問題突出。

3.1 信息不對稱，物流斷鏈嚴重

信息在農產品物流中發揮著十分重要的作用。一個常見的例子，比如媒體和各大社交平臺關注某地農產品滯銷現象后，該地農產品迅速由滯銷轉為暢銷。農產品供需信息的不對稱性主要表現為信息的不完全、不及時、不準確。農產品流通的生產端與消費端缺乏有效溝通，生產者之間缺乏信息處理和信息傳遞能力，信息不對稱容易引起農產品價格的大幅波動。比如近兩年的豬肉市場，重慶生豬的出欄價從2020年至今大幅下跌，原因之一就是農民在市場供不應求的情況下盲目飼養生豬，導致生豬供應過剩、市場價格快速下跌。另外，消費者無法深入了解所有農產品信息，信息的不完全導致他們無法做出正確判斷，比如轉基因有毒的誤解造成大量轉基因食物滯銷，致使整個農產品供應鏈蒙受經濟損失。同時，在信息不對稱的情況下，供應鏈斷鏈風險增加。農產品生產具有周期性和季節性，進而決定了農產品流通也具有周期性，如果信息的不對稱性過大，那么在過大的物流半徑下可能無法保證農產品的及時供應，甚至會出現斷鏈風險。

3.2 中間環節多，物流成本高

目前，重慶農產品物流模式主要以批發市場為主。在這種模式下，農產品從供應商到消費者手中，一般要經過包括批發商、中間商、零售商在內的多個環節。雖然在一定程度上解決了農產品生產分散化的問題，但多個環節導致的問題也十分突出。一是成本增加。農產品在中間環節中搬運、加工產生的人力成本、物力成本增多，中間環節多，商品價格會逐漸增加，使得眾多參與者獲得的收益并不可觀，特別是供應鏈初始端農民的利潤空間被壓縮以及末端的消費者需要以更高昂的價格購買農產品。二是周轉時間長、貨物積壓嚴重。大部分生鮮農產品具有易腐爛的特點，這與多環節周轉耗費時間形成矛盾。生鮮冷鏈物流比傳統物流技術水平要求更高、投入成本更大，過多的中間商倒手不僅導致貨物積壓嚴重、損耗率高，而且消費者買到的農產品的品質無法得到保證。三是缺乏管理、不利于形成高效的農產品物流運輸體系。在這種“散-聚-散”的三段模式下，供應鏈的參與者比較分散以及人員流動性較大，分散經營難以形成規模效益，導致行業內農產品物流缺乏專業管理運作能力。

3.3 冷庫布局不合理，產地物流能力弱

重慶市農產品冷鏈物流中心一級節點主要分布在高速公路附近。以中國西部農產品冷鏈物流中心為代表的物流中心主要集中在主城區，而在渝西南、渝東北、渝東南的冷鏈物流中心二、三、四級節點分布稀疏，難以滿足農產品冷鏈物流需求。雖然中大型冷庫建設較多，但對縣城和農村地區冷庫建設的投入力度不足，導致農產品在供應鏈初始端損耗大。第三方物流企業考慮到農村地區盈利能力不足、成本高、收入少，很難依靠企業自身力量帶動當地農村物流發展，在農村物流基礎設施建設薄弱的情況下，也就無法滿足農產品保鮮、常溫、低溫、冷鏈等多種物流的需求，產地物流能力弱的問題亟待解決。另外，隨著我國冷庫進入爆發式增長階段，各地企業盲目進入冷鏈物流行業，農產品冷鏈在倉儲方面存在冷庫結構不合理、利用率不高的問題。在重慶冷鏈物流園區內，商品儲藏種類的占比沒有清晰劃分，不少冷庫資源存在閑置的狀況。

3.4 農產品物流人才缺口大

目前，重慶建有多個中大型冷鏈物流中心，第三方冷鏈物流企業正在發展壯大，市場對農產品物流人才的需求與日俱增。物流過去被看作是企業的附屬品，物流人才培養工作在重慶起步較晚，傳統的物流人才已經無法滿足現代物流的要求，需要更多復合型物流人才。一方面，院校開設的物流專業培養出來的人才缺乏實踐能力，在傳統教育模式下，很多學生對物流相關知識的學習停留在課本上，導致理論知識學習后無法較好地用在具體的物流活動上，不能完全滿足物流企業的需求。另一方面，企業自行培養的物流人才缺乏較好的理論基礎，在市場快速發展下自我學習能力弱，長遠來看難以培養成為企業的高級物流管理人才、戰略人才[7]。同時，大多物流員工聚集在縣城以上城市，愿意在農村地區從事物流工作的員工較少，如今在農村的大多數物流員工都是當地的農民。在新零售背景下，需要更多懂技術、懂互聯網、懂電商、懂管理的物流人才從事農產品物流工作。

4 新零售視角下重慶農產品物流發展對策

4.1 建設大數據物流信息平臺

隨著“互聯網+”時代的到來，大數據技術作為眾多新興技術中的領軍技術，將海量物流數據和信息匯集云端，為現代物流發展提供了技術支撐。通過建立物流信息平臺，可以將農產品倉儲、運輸、配送等環節的信息、數據進行有效整合處理，從而制定高效物流方案，提高物流效率，降低物流成本。另外，可以增強供應鏈中的農產品生產者、批發商、零售商、物流企業的協同運作能力，起到協調中間多環節矛盾的作用。

大數據物流信息平臺功能建設包括訂單管理、倉儲管理、運輸管理以及客戶管理等。訂單管理上，將包括物流交易信息在內的各環節信息數據緊密融合，實現管理信息化、可視化。倉儲管理上，運用大數據技術實時分析農產品的各類信息、貨品流動頻率等數據，以實現庫存預測、貨源配置等目標。運輸管理上，結合對貨物的分析、貨車配載的計算來選擇最合理的運輸工具，根據運輸地點對運輸路線做出優化，從而提高物流運輸效率。客戶管理上，通過平臺采集和記錄客戶信息，對客戶進行審核、評估以采取適宜的物流服務，同時實現企業和客戶的有效互動。因此，通過大數據物流信息平臺建設，可為物流決策提供有力的依據，實現物流資源更優配置。

4.2 創新農產品“體驗+配送”模式

新零售下的生鮮電商平臺，要積極搭建農產品“體驗+配送”中心。一是可以解決農產品“最后一公里”配送問題，加強農產品供應鏈末端建設。通過采集大量物流信息，對收集回來的大數據進行技術分析和預測，得到更精準的物流配送路線。二是實現消費者線下體驗，增強平臺與顧客的互動和粘性。新零售下，只有為消費者創造極致的消費體驗才能有效提升客戶粘性，線上交易、線下體驗和物流配送加速融合形成商業閉環。三是該中心兼具營銷和售后服務的功能。通過農產品中心的展示，可以吸引線下顧客進入線上平臺，在農產品購物中產生的問題可以在中心通過售后服務解決，實現購物-配送-售后一站式服務。因而對消費者來講，在體驗中心可以獲取更加豐富的農產品信息，拼團模式還可以得到更優惠的價格；對商家來講，農產品的現場展示可以讓消費者對食品質量更有信心，對農產品體驗中心的拉動和新店的推廣有著重要的營銷效果；對電商平臺來講，線下體驗為線上平臺注入大量客源，在大流量下也能吸引更多的廣告業務。因此，基于O2O模式搭建的農產品“體驗+配送”中心使物流配送服務成為消費者、商家和平臺之間實現有效連接的橋梁。

4.3 加快物流節點建設，打造智慧冷鏈物流

建設重慶縣鄉物流網絡節點，優化物流服務功能，增強農產品物流基本能力。根據重慶農村地區農產品的規模和特點，有效整合農產品貨源和物流資源，因地制宜地制定物流網點建設方案。首先，充分發揮交通設施資源聯動優勢，對現有的鄉鎮運輸服務站、貨運站、村級物流服務點進行升級改造，建設鄉鎮物流倉儲，打造集儲運、配送為一體的物流體系，為農產品收購、運輸、銷售提供物流保障。其次，加快建設城鎮冷庫，完善冷鏈物流基礎設施，引導第三方冷鏈物流企業進入農產品市場。同時，在供應端做好農產品物流“最先一公里”。采用先進技術采收農產品，對于需要保鮮的果蔬類、肉類食物，要用正規冷藏車取代普通貨運車，利用溫濕度傳感技術、物聯網技術等對農產品冷鏈物流中溫濕度進行實時監控。

4.4 培養智慧物流應用型人才

隨著現代物流的發展，物流人才需要具備更高的專業素養。一方面，通過政府政策支持，定期舉辦當地物流企業的交流活動，開展物流企業員工培訓，促進行業內人員素質水平的提高。另一方面，高校培養物流人才應結合物流行業的實際需求，充分考慮物流企業崗位特點，避免與企業實際需求脫節。應與物流企業深化合作，組織學生到物流崗位實習，同時邀請物流高管到高校課堂上講授物流企業實踐案例，將理論與實踐教學結合的理念貫徹到物流應用型人才培養計劃的全過程。另外，政府應制定相應人才引進政策。通過制定完善的人才補助政策，在租房購房、生活福利、薪酬待遇、工作條件、子女教育等問題上予以合適的額外幫助，鼓勵外出務工人員、高校畢業生回到家鄉從事物流工作。

5 結語

新零售給重慶農產品物流帶來了新的發展機遇，同時暴露出來的問題也亟待解決。重慶在獨特的地理環境和氣候條件下發展現代山地特色農業，生產出大量高品質的綠色農產品，在新零售下通過線上生鮮電商經營方式售向各地，其農產品物流發揮著重要的紐帶作用。未來，在《重慶市城鄉冷鏈物流體系建設方案(2020-2025年)》政策指導下，重慶將繼續擴大三級節點數量，搭建大數據物流信息平臺，創新農產品“體驗+配送”模式，日益完善農產品物流建設。