面臨產銷兩難困境，汽車市場如何提振？

王盼盼

今年3月以來，吉林、上海等汽車重鎮暴發疫情，沖擊我國汽車行業，供需兩側均面臨較大挑戰。

從供給端看，疫情區域車企及零部件廠商減產甚至停產，疊加物流運輸受阻，疫情影響沿供應鏈輻射至國內其他區域;從需求端看，疫情區域銷售節奏中斷，居民消費意愿下降，導致車市消費低迷。

面對產銷兩難困境，汽車市場如何才能提振？

上海和吉林均屬我國汽車重鎮。根據愛普搜數據，上汽集團2021年上海地區產能為196萬輛，占總產能（1013萬輛）的19.3%;特斯拉超級工廠位于上海，產能為45萬輛;一汽集團2021年吉林地區產能為170萬輛，占總產能（442萬輛）的38.5%。

然而今年3月以來吉林、上海兩地暴發大規模疫情，因多家車企疫情地區產能占比大，疫情沖擊嚴重限制車企供給能力，一汽集團、上汽大眾、特斯拉等多家當地汽車企業整車廠陸續停產，生產節奏被打亂，經營不確定性明顯加大。

根據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據，4月我國狹義乘用車（以下簡稱“乘用車”）產量為96.9萬輛，同比下降41.1%、環比下降46.8%，比去年同期減少68.9萬輛，產量損失巨大。

疫情沖擊也沿著供應鏈蔓延至全國汽車行業。由于上海、吉林等地聚集著大量汽車行業關鍵零部件供應商，以上海為核心的江浙皖地帶更是汽車零部件的供給核心區，在遭遇疫情沖擊后，疫情地區汽車零部件供應商停工、停運，疊加前期芯片短缺、原材料漲價等因素，導致全國汽車行業供應鏈風險進一步抬升。受上游零部件廠商生產受限以及道路運輸管控下物流受阻影響，蔚來、長城坦克、理想、小鵬等多家汽車企業面臨“斷供”危機，生產難以進展、交付周期延長，疫區風險沿供應鏈外溢至全國其他地區。

汽車企業為降低成本、提高效益，多追求低庫存甚至是零庫存的精益生產模式，該模式正常運轉要求供應鏈體系高效協同運作。但疫情沖擊導致傳統供應鏈管理模式面臨巨大沖擊，部分車企雖通過增加庫存準備、延長庫存周期、采取封閉式生產模式應對疫情沖擊，但在本輪疫情傳播速度快、感染范圍廣、防控難度大的特點下仍無法完全避免供應鏈風險，如果這種情況持續，將倒逼車企調整供應鏈管理方式、努力提升供應鏈安全級別，也將相應增加存貨風險和管理成本。

從需求端看，疫情也導致了近期汽車市場消費需求乏力。國家統計局數據顯示，4月社會消費品零售總額中汽車類同比下滑31.6%，比同期社會消費品零售總額降幅高20.5個百分點，顯著高于其他商品零售項目降幅。

一方面，疫情地區正常生產生活節奏被動中斷，上海、吉林、廣東等多地經銷商4S店進店及成交受影響，汽車銷售及購買環節難以開展，同時多地車展取消或延期，新車上市節奏變動，導致銷量大幅下滑，根據上海市汽車銷售行業協會數據，4月上海市經銷商全部處于歇業狀態，汽車銷量為零。另一方面，疫情沖擊下，居民消費能力和消費意愿降低，車市終端需求受波及，汽車消費市場顯現低迷態勢，根據新車交強險數據（含進口），4月上險數排名前100的城市中僅12個城市環比正增長，排名前10的城市中6個城市環比降幅達20%以上。

同時，受疫情影響，汽車銷售環節存在堵點，銷量下挫明顯，導致經銷商經營困難、庫存壓力加大。整體來看，根據中國汽車流通協會數據，4月我國汽車經銷商庫存水平抬升，經銷商庫存預警指數為66.4%，位居榮枯線之上，同比上升10個百分點，環比上升2.8個百分點;經銷商綜合庫存系數為1.91，高于榮枯線（1.50），同比上升21.7%，環比上升9.1%。局部來看，涵蓋上海、吉林等疫情地區的區域指數高于全國總指數，經銷商庫存預警指數中北區（含吉林）指數、東區（含上海）指數分別為68.7%、69.8%。

再看新能源汽車方面，雖然新能源汽車市場長期處于增長趨勢，但4月受疫情影響同比增速不及一季度各月增速（100%以上），環比降幅達30%以上。乘聯會數據顯示，4月新能源汽車產量同比增長52.6%、環比下降33.1%，批發銷量、零售銷量分別同比增長50.1%、78.4%，環比下滑38.5%、36.5%，其中比亞迪因多地布局、主陣營珠三角地區疫情恢復較快等因素，受疫情波及程度較小，位居批發銷量排行榜、零售銷量排行榜首位，4月同比增速在130%以上。

短期來看，汽車企業面臨供給能力受限、消費動力轉弱雙重挑戰，應堅持需求側先行、從供需兩端綜合發力助力汽車市場回暖。一是加快提振汽車市場消費信心。積極出臺增加汽車消費補貼、推動新能源汽車下鄉、新增購車指標、加大汽車消費金融服務支持、減免車輛購置稅等政策，提升居民消費意愿及消費信心，尤其是無疫情地區應加大政策支持力度，進一步挖掘汽車消費潛力，帶動全國車市復蘇。二是穩步恢復汽車企業供給能力。積極推動供應鏈上下游企業協同復工復產，支持龍頭車企與零部件供應商提高信息共享程度，根據供應鏈運轉情況協調制定復產計劃;目前物流遇阻仍制約汽車行業復工復產效率，應加快物流通行證審批流程，推動非接觸式或點對點貨物運輸，借助大數據等手段實施精準通行管理，加快恢復物流運輸;建立供應商紅黃燈監測制度，按照庫存天數對供應商進行分類管理，對紅燈供應商（庫存小于3天）進行重點幫扶。

中長期來看，疫情環境中供應鏈暢通高效穩定問題凸顯，汽車行業應優化供應鏈管理方式，提高供應鏈韌性和安全性。一是加強供應鏈風險防控體系建設。龍頭車企應主動梳理自身供應鏈，建立供應鏈風險常態化監測機制和應急處置機制，加強區域內供應鏈應急體系建設，提高供應鏈風險識別和應對能力。二是推動供應鏈體系本地化、多元化、標準化。車企應積極推動核心零部件供應商就近建廠，提高本地化配套水平;制定核心零部件國產化替代方案、建立供應商備選庫等，實現供應渠道多元化、地域分布多元化;協同上游零部件供應商提高零部件標準化程度，以增強零部件通用性。三是加強整零戰略合作。車企應積極與重要零部件供應商進行戰略合作，采取參股、控股等方式進行深度綁定，構建風險共擔、利益共享的長期合作關系，以提升供應鏈控制能力。

（作者單位：國資委研究中心）

責編：郭霽瑤 guojiyao@ceweekly.cn

美編：孟凡婷