“雙軌并進” 鉅浪來襲

文/張敏

新能源化、低碳化和“雙積分”，國家政策與行業監管政策一起，構成了對純燃油車越來越大的壓力。

在工程理論沒有重大飛躍的情況下，內燃機的熱效率、機械效率已經日益接近瓶頸，傳統燃油車很難達到上述目標。當下，純電尚未覆蓋所有應用場景，如果燃油車以某種形式一直續存，走混動路徑勢在必行。

廣汽集團積極推進新能源轉型，并承諾2025年全系車型實現電氣化。承接廣汽集團電氣化戰略，廣汽傳祺全力推進HEV和PHEV混動技術的落地。

4月26日，廣汽傳祺正式發布電氣化戰略下全新混動技術品牌——鉅浪混動。同時，鉅浪混動GMC2.0首款SUV——EMKOO影酷也正式亮相。傳祺作為混動時代頭部企業的地位再次被夯實。

早在去年，廣汽傳祺就率先宣布全系車型混動化布局。作為行業唯一擁有雙混動技術路線汽車品牌，傳祺顯然是有底氣做支撐的。

如廣汽乘用車總經理張躍賽所言，歷經13年的技術沉淀，通過開放合作與自主研發，傳祺實現了GMC串并聯混動系統與THS功率分流混動系統“雙軌并行”。

前者是傳祺正向自研的混動系統；后者則是消化吸收豐田最新THS混動系統，實現渦輪增壓發動機和THS系統的完美結合。

去年底上市的全新第二代GS8，就是首款搭載全新第四代增強版THS Ⅱ 豐田混合動力系統的中國品牌車型，實現零百加速6.9秒，一箱油能跑2022多公里。今年一季度，全新第二代GS8銷量過萬，其中雙擎系列的銷量占比4成。

而GMC混動系統則采用串并聯系統，涵蓋油電混動、插電混動甚至氫動力系統，覆蓋全混動場景。

GMC混動系統搭載最強勁的發動機、最智能的電機控制以及全天候高效高功率電池。2.0ATK發動機最高熱效率42.1%，提供更強動力及燃油經濟性。GMC機電耦合系統首創集成式雙電機多擋DHT，實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出，WLTC工況下熱效利用率超過95.5%。

不止擁有這些紙面上的指標，GMC混動系統還直接應用了一系列新銳技術。值得一提的是，傳祺GMC為兩檔，對比市面上其它混動，多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，讓發動機介入驅動后處于更高效工作區間，使整車能耗更低、動力更強，AT形式換擋機構讓換擋動作更加平順。

此次上市的EMKOO影酷，是鉅浪混動GMC2.0首款SUV，定位于“未來科技先鋒SUV”。該車基于GPMA架構打造，以年輕消費者群體為目標，造型延續了EMKOO概念車型設計語言，更具科技和未來感，車機更智能、動力更強勁。

除了搭載鉅浪混動，采用2.0ATK高效阿特金森發動機+GMC 2.0第二代機電耦合系統之外，影酷還將搭載鉅浪動力1.5TGDI發動機，以及鉅浪動力2.0TGDI發動機，進一步為用戶帶去澎湃強勁的駕駛體驗。

借助影酷，傳祺進一步強化與年輕用戶的連結。在量產車型的中文命名上，廣汽傳祺進一步采取了與用戶共創形式，通過在各大平臺進行的中文名征集，并最終票選出“影酷”名稱。

去年上市的影豹，直抵年輕群體的核心文化圈層，贏得市場認可。有GMC混動加持的“影酷”，滿足更多“年輕態”新需求，有望復制這種態勢。

從銷量看，經過產品結構調整與品牌煥新后，傳祺產品的市場認可度持續攀升。今年3月，傳祺全系產品銷量總計30091輛，同比增長15.1%。

在混動方面，傳祺比國內其它品牌有先發優勢，也有更多選擇。在“混動化+智能化”雙核驅動戰略下，以GMC和THS雙系為依托，廣汽傳祺步入更加穩固、強健的發展軌道。

伴隨著電動化戰略的繼續深化，以傳祺為代表的中國品牌，已經初步具備“改變格局”的實力，引領中國品牌向上突破。