監管層出手管控鋰資源

文 / 張恒

2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發布會上表示：“今年將著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。”

作為碳酸鋰和氫氧化鋰等形態的化學鹽材料，鋰鹽的價格在2020年底報價只有3.6萬元/噸左右，2021年底則攀升至22萬元/噸，如今售價已突破40萬元/噸，僅五個季度的漲幅就超過了11倍。

2月28日，最新價格顯示，鋰輝石精礦報價2720美元/噸，上漲0.37%；工業級碳酸鋰報價452500元/噸，上漲0.44%；電池級碳酸鋰報價483500元/噸，上漲0.83%；氫氧化鋰報價419500元/噸，上漲0.48%；鎳報價18.15萬元/噸，上漲2.25%。

鋰市場價格不斷沖擊新高，依舊呈現供不應求的局面。

氫氧化鋰產量釋放有賴于原料端，而國外澳礦產量有限，短期內產量釋放受阻，對市場壓力緩解非常有限。

而碳酸鋰目前價高難尋，一方面，頭部生產企業放量少，接單謹慎，主要以維持目前的訂單量為主；另一方面，下游需求增速不減，采購相對困難，鋰價短期內沒有回調的跡象。

據悉，因為原料價格持續上漲，企業成本壓力不斷增加，部分金屬鋰廠家已經開工受限。

《汽車人》認為，像煤和鋼鐵這類關鍵大宗商品，中國和國際的價格是“雙軌制”。我國通過行政手段從礦口到最終簽訂長期合同全程進行監管，打擊囤積和亂提價的行為，取得了非常明顯的效果。

如煤價，以往中國的煤價多數時間是略高于國際煤價的，由于國際煤價高企，而我國通過有效的監管政策，中國目前的煤價大約只有國際煤價的一半左右。

問題是，鋰礦資源不是傳統型的大宗商品，甚至都沒有進入商品期貨交易所，所以監管層對鋰資源的價格干預一直都很有限。

在鋰已經被視為“白石油”的今天，尤其是我國還是新能源汽車增量和保有量最高的國家，其戰略價值已經不言而喻。

此次國新辦發布會上，辛國斌副部長提到，“適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為”，說明我國監管層也開始關注鋰、鎳等資源的高價問題帶來的影響。

而鋰和鋼鐵、煤炭不同，監管層雖然可以打擊國內渠道的囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，但對礦產資源開采源頭的價格能控制到什么程度，還要打上一個問號。

全球主要鋰礦生產地區在澳大利亞和智利，以中國當前的產能幾乎無法影響到市場價格。

拿澳洲礦山來說，鋰礦供應周期平均6-8年，供應增速緩慢。有機構分析，當前全球待開發礦山多處于可行性研究階段，預計2024年-2026年才能集中投產。

毫無疑問，鋰礦資源價格的不斷上漲已經給新能源產業鏈帶來了極大的壓力，監管層意識到了這一點并開始管理供應和渠道的價格亂象。中短期來說，可能會有一些效果，但供需結構問題若無法得到大幅緩解，想要像煤那樣成功地調控鋰價，很難。