從FE第三代賽車揭幕談起……

錢俊

自創立起，作為國際汽聯（FIA）“親兒子”的FormulaE電動方程式始終盼望走出F1在賽車世界長期構建的強勢陰影，力圖成為賽車運動的新主角。就筆者過往的采訪來談，除北京的歷史揭幕戰外，僅有當賽事來到蔚藍海岸畔的蒙特卡洛才有這種感覺。

在第79屆（F1）摩納哥大獎賽倒計時整一個月之時—預示著“摩納哥賽車狂歡節”的開啟，作為唯二受邀的中國媒體，我們在蒙特卡洛游艇俱樂部見證了FE第三代賽車（Gen 3）的揭幕。這款設計靈感源于戰斗機的開輪賽車，延續了Gen 2打破常規、追逐未來的理念。即便大家評價褒貶不一，卻足以讓人一眼就能分辨其是FE賽車。

相較上一代變窄變短、迎來60公斤“瘦身”的Gen 3賽車在技術層面得到了大幅度升級，通俗講算是從“F3賽車”升級到“F2賽車”。首先，前后軸都安放動力總成，創造了方程式賽車的新篇章，使得Gen 3賽車可使用的最高功率從Gen 2賽車的250千瓦（335馬力）升至350千瓦（470馬力），百公里加速僅2.5秒，最高時速可達322公里小時。其次，Gen3賽車的能量效率極高，動力總成95%的能量轉換效率傲視全球，同時動能回收也達新高度—正賽中40%的使用能量將源于制動力的回收，這也迫使這代賽車不再使用后輪液壓制動。再者，600千瓦—相當于當今民用版車型兩倍功率的“超級快充”被引入，令“賽中充電”可以實現，FE的玩法勢必也將改變。按照FIA FE項目主管弗里德里 · 貝特朗所言：“隨著我們進一步實現所有利益相關方所期待的比賽標準，賽事會真正在賽車圈立足，繼續吸引品牌和擁有天賦的車手前來一戰。”

為何FE在已進行到第八個賽季的這個時間節點還在談“立足”？筆者記得當年自己身處北京奧林匹克中心區的歷史揭幕戰圍場中，所有人對電動賽車的概念充滿好奇，外加城市中心街道作賽場的理念、激烈的賽場爭奪，大家都覺得FE能成大氣。然而，在八年的時間里，我們看到包括房車、GT超跑和長距離越野賽等都有全電動化賽事。另外，F1在看到“街頭爭霸”的推廣效應后，直接讓“街道賽”比例翻倍。同期，F1比賽的觀賞性還通過不斷改革而顯著提升。顯而易見，FE在賽車世界的獨特性逐步喪失，這令對賽車運動投入巨大的德系三廠—奧迪、寶馬和梅賽德斯（本賽季后退出）失去了耐心，投出了不信任票。據了解，日耳曼人大多不滿意FE的影響力和賽車標準。但是，賽車世界也有一條鐵律，如同跳華爾茲舞那樣“有進有出”。作為世界第六大汽車制造集團，斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）增加了在FE賽事中的布局，在保留原本DS鈦麒車隊參與的基礎上，增加瑪莎拉蒂參賽—這亦是“海神”自1960年后首度以廠隊身份投身世界級賽車運動。

按照斯特蘭蒂斯集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）的觀點，集團押注FE的原因有二：一是匹配集團在汽車電動化領域的近期投資（按計劃至2025年集團將投入高達300億歐元的研發經費）;二是堅信電動車的社會潛力和重要度。“我相信因主流社會無法接納，F1賽車很快將無法使用內燃機，”這位汽車圈大咖語出驚人地表示，“我們將面臨一個抉擇，FE和F1只能存一。”

眾所周知，當FE創立之時，其從FIA獲得了25年（至2039年止）的獨家電動方程式賽事的授權。但由于兩項賽事的經濟體量、影響力等差別巨大，近來已有很多聲音：只要F1電動化，FE只能作嫁衣。這個聲音絕不是空穴來風。畢竟兩項賽事的最大股東都是約翰 · 馬龍所擁有的美國Liberty集團。而且，近來也有新聞稱，FE創始人阿里亨德羅 · 阿加格和F1現任CEO斯蒂法諾 · 多梅尼卡利定期進行非正式會議溝通。筆者認為，一個將決定賽車運動未來數十年的重要決定正在醞釀中……