傳說中的勇士

在汽車的諸多屬性中，“越野”可能是最具生命力的一個。因為它代表了我們對汽車最原始本真的訴求，那就是力量延伸。而Jeep無疑是最有標桿意義的越野品牌，它對“征服不可能”的執念，早在還被叫做WILLYS時就已經顯露無遺。大瓦格尼、大切諾基、牧馬人……它們生動地詮釋了“不是每一臺越野車都叫吉普”。

誠然，近二十年里Jeep推出了很多偏城市化的SUV車型，但這并不代表它已經放棄了對無路之地的探索欲。2018年，Gladiator橫空出世。四年之后，五百名先頭部隊強勢登陸中國市場。這臺承載了品牌夢幻榮光的角斗士，就是Jeep證明自己寶刀未老的不二法器。

和其他競品不同的是，Jeep有一種與生俱來的靈魂魅力。就像哈雷·戴維森有全球最大的機車俱樂部，Jeep也有遍布每座城市的“馬幫”。一臺臺爆改之后的牧馬人招搖過市時，代表的正是男人對越野車最深邃熱血的迷戀。與牧馬人有著幾分神似的角斗士登場時，很多人都將其視為牧馬人的衍生品。然而當你對它有了一定了解后，就會明白這一認定有些過于武斷。

當我們從正面欣賞這臺皮卡時，它和牧馬人幾無二致。圓形大燈、雄壯輪拱、七孔式進氣格柵……每一處元素都在反復強調“經典”二字。而這種復古、硬朗且強調對稱美學的構造，也符合玩家們對越野車的美學認知。簡而言之，它長了一張最標準的吉普臉。而真正讓角斗士變得不一樣的，是后方的一道車斗。這一結構，是其車長達到5537毫米的主因。

車斗內高445毫米，寬為1442毫米。將三段式尾門打開后，斗長能從1531毫米拓展至2067毫米。而568公斤的載重質量，也點明了角斗士最獨特的使用情境—拉上所有可能用到的器物，開啟一場不留遺憾的越野之旅。即便你從未嘗試過，也能明白它有著傳統四驅SUV望塵莫及的戶外可拓展性。而這一點，又和Jeep的迷人之處完美契合。

越野是Jeep的金字招牌，也是歷代高端產品深挖的核心賣點。非承載式車身自不必說，角斗士所使用的Selec-Tarc智能四驅系統擁有四種模式，且支持低速扭矩加成——它能在低速四驅模式下，將扭矩放大2.72倍。配合后橋限滑差速器，這臺皮卡可以輕松應對陡坡升降或陷坑自救等極端考驗。

眾所周知，越野車的通過性和長度呈負相關。所以很多真正打算開車去秘境探險的朋友，會擔心角斗士應對惡劣地表的能力。Jeep為它穿上了32英寸四季胎，這是一個強調兼容性的折中方案。當然你也可以為其選裝全地形胎或泥地胎，從而解鎖更具針對性的玩法。249毫米的離地間隙，可以為長超5.5米的它帶來40°的接近角和25°的離去角。如果覺得不過癮，還可以考慮通過后期改裝來升高底盤。畢竟角斗士和牧馬人一樣酷愛爆改，你在街上見到素車的概率無限接近于零。

值得一提的是，角斗士的車軸也得到了定向強化。它的DANA44前后車軸M210/M220，直接對標了牧馬人家族中最硬核的Rubicon。同時前后軸管壁分別加厚了37%和14%，整體強度提升了接近一倍。畢竟前后橋0-100%扭距轉換這項黑科技，對雙軸都有著極強的抗性要求。

角斗士代表了一種有別于傳統越野車的戶外追求，它硬核、強悍，處處做到了業內領跑。但只要你愿意，隨時能解鎖更從容悅意的越野體驗。燒烤爐、帳篷、皮劃艇……無論你選擇哪一種主題，角斗士都能輕松勝任。與其說它是“皮卡版的牧馬人”，“皮卡里的牧馬人”似乎要更貼切一些。

現在的越野車領域，似乎很流行“鐵漢柔情”的玩法。像奔馳G級、路虎等老牌對手，都在舒適性和科技性上做起了文章。在這一方面，牧馬人反而表現得有些克制。它維持著美式硬派車型特有的粗獷畫風，儀表盤上甚至還保留了機械指針。而中控區，同樣大量使用了硬朗折線和物理按鍵。

Jeep工程師似乎認為，手動操作才是真男人的樂趣。比如它的座椅哪怕升級成了真皮材質，依舊采用了純手動的調節模式。說到座椅，很多人很擔心它的后排乘坐體驗。在車長獲得突破的同時，角斗士的軸距也增加至3487毫米，比長軸牧馬人還要多出479毫米。但因為車斗占掉了至少1.5米，角斗士的后排確實比牧馬人逼仄了一點，不過整體變動幅度并不大。而且你可以將后排靠背放倒，甚至是將坐墊向上翻開，從而挖掘出更加豐富的儲物空間。

角斗士最大的動手樂趣，體現在了大量的可拆卸面板上。很多人都知道，Jeep牧馬人擁有最特立獨行的敞篷模式。車主可以通過操作鉸鏈的方式，將車頂和車門完全拆下，甚至連前擋風玻璃也能放倒。而這臺角斗士同樣如此，你可以拆掉一切可拆卸物，用最赤裸性感的形態感受陽光和疾風。

雖然角斗士的畫風強調原始野性，但這并不意味著它在有意摒除科技元素的介入。8.4英寸中控屏加入了很多實用性科技，因為采用了內嵌式結構，所以不會對視線造成遮擋。其車載控制系統支持語音控制和導航，同時兼容了CarPlay和CarLife 。相較于路虎的“底盤透視科技”，角斗士給出了一個完全相反的升級方案。它不會直接給你答案，而是幫你掃除干擾，保持專注，確保你能和嚴苛路面進行忘情纏斗。哪一種方案更有意思？不用我多說了吧。

這一代牧馬人最有爭議的改變，就在于推出了2.0T版本。我們不去討論這一變招成功與否，但在發布角斗士時，Jeep還是毅然決然地砍掉了這個入門級動力選項。3.6升的V6自吸發動機，可實現284馬力的最大輸出。它帶來的最直觀改變，就是徹底告別了惱人的渦輪遲滯問題。這種隨叫隨到的動力涌動，能讓車主對車身姿態進行精準且及時的掌控，從而顯著增強越野信心。

而且我們不得不承認，這臺Jeep在鋪裝路面上的輸出也顯得十分線性。與之搭配的采埃孚8AT變速箱響應迅捷，換擋平順。其獨特的換擋邏輯，也注定了角斗士不會在市區中頻繁升降擋，這一點對維持低油耗有顯著效果。除此外，Jeep角斗士還配備了新型恒溫器和廣角噴油器。這兩個專為中國市場升級的配件，同樣是為省油而生的。

受制于更大、更重的車身，這臺車的剎車行程、轉彎半徑和操控感，都稱不上優秀。但如果你認同硬派皮卡的妙處，且對城市之外保持著難以磨滅的探索欲望，角斗士肯定是一個很棒的機械伙伴。

對于Jeep迷來說，一臺血統純正的硬派皮卡，是完全無法拒絕的誘惑。它滿足了這群人對戶外皮卡的向往，同時又恪守住了Jeep的純正血脈。目前正式上市的先行版報價50.99萬元，全國僅限量500臺。再考慮到排放標準和拖掛資質等限制，將角斗士收入車庫的難度相當之高。但愛得深沉的人，肯定會想辦法圓夢。套用一句略顯俗套的話做收尾吧—別問這車多少錢，咱的青春才幾年？