用電動車作長途自駕游之悲歌

陳偉雄

十多年前，和朋友開著一輛Subaru Outback，從悉尼出發向西北行，目的地是Uluru的Ayers Rock，全程超過2500公里，中間會經過中部的無人區。我們都擔心途中缺乏汽油補給，于是帶上了滿滿兩筒汽油。

去年的十一假期，朋友們計劃從廣州出發走一趟云南，用的是一輛長續航的特斯拉Model Y。我很想跟他們一起去，試試用純電動車作一次長途自駕游，可惜因為香港疫情的關系，未能如愿。但之后聽朋友的匯報，他們剛開出廣東省便原路折返了，原因還是充電問題。

據友人說，國內的高速公路陸續加建了新的充電樁，充電功率都已經達到120kW，甚至是160kW，但仍有很多只有80kW。當他們出了廣東省，要去服務站充電，但看見一條長長的“電車龍”，而大家排的是只有80kW的充電樁，更被限制每輛車只能充電半個小時。剛充完電的司機說，供電情況不穩，充了半個小時只能多走不到100公里，正煩惱如何能走到下一個充電點。

朋友們等了兩個多小時才充上了電，他們眼見前路茫茫，不知下一個充電點會有什么狀況，又要排多少時間才可以再充一次電，便決定趁Model Y仍能走上300公里，便決定返回廣州，換上一部汽油SUV才繼續行程。

我沒有親身經歷過在國內用電動車作長途自駕游，很難以我朋友的一次遭遇而判定純電動車不適合作長途駕駛之用。但我知道，電動車要發展得可以完全代替汽油車，充電問題是最重要的關卡。今天的一些電池技術已經可以達到充電時間短、續航里程長。例如不少大車廠已發展出800V超高電壓的電動車，如果配合業界最快的360kW充電設施，那便能在18分鐘內從10%的電量充到80%。以一輛Model Y來說，便能支持超過400公里的行駛，真可說是比加汽油更快了。

雖然充電樁技術和電動車電池技術很快就可以替代汽油車的續航力，但仍有一個“高山”要超越，也是我覺得在近五到十年都很難達成的，那就是整個公路網的充電架構的建設。第一，要廣泛布局充電站，要有足夠多的充電樁;第二，要確保供電能力，大充電功率的充電樁需要極大的電量才能運作，可能政府還要特別為充電站重新鋪設電網;第三，如果電動車要全面取代汽油車，那我們就要面對發電站的能源問題，而為了降低碳排放，最好是全面使用可再生能源，這才是最大的難關。