中國飛機發展史

本刊記者 / 劉俞靈

1949年的開國大典上，參加檢閱的飛機僅有17架，周恩來總理表示，“飛機不夠我們就飛兩遍。”而在七十年后的閱兵儀式上，人民空軍戰鷹呼嘯劃過蒼穹，不同機型列陣藍天，氣派非常，不禁讓人感嘆，這盛世已如周總理所愿，國富民強，海晏河清，飛機再也不用飛兩遍。

縱觀中國飛機發展史，從新中國建立剛剛起步的艱難，再到取百家所長向空軍裝備國產化的轉變，中國人民用自己的聰明才智與百煉成鋼的精神讓中國邁入世界先進飛機國家的行列。

回望新中國軍用飛機發展史，基本形成了以殲擊機、轟炸機、直升機、運輸機為主的一系列軍用飛機，他們先后列裝了中國航空兵部隊。下面就由小編為大家一一介紹我國不同飛機的發展歷史。

殲擊機

中國殲擊機又稱空優機，主要用來殲滅空中敵機和其他空襲兵器的飛機，其特點是速度大，上升快，升限高，機動性好。戰斗機在國家航空力量的發展中尤為重要，是衡量一個國家武裝實力及科技發展程度的重要指標，打鐵還需自身硬，中國對殲擊機的探索從未停歇。

1956年7月，中國第一架國產噴氣式殲擊機——殲-5的首飛成功，順利揭開了中國制造噴氣式殲擊機的新篇章。殲-5的設計靈感來自米格-17F，體積小，重量輕，低空機動性能好。該機型1954年研制，1956年批量生產，1959年停產，共生產767架，戰功赫赫。1967年8月21日，美國A-6A攻擊機侵入廣西境內，中國空軍十八師2架殲-6起飛迎敵，隨后兩架美機被擊落。

殲-5的誕生標志著我國成為當時世界上少數幾個能夠生產噴氣戰斗機的國家之一，越南、巴基斯坦等國家向中國申請援助后，中國發揮樂于助人的民族精神，向近十個發展中國家對殲-5進行了出口。

在殲-5成功啟用后，中國航空制造者夜以繼日對該機型進行修改與研制，在融合了米格-19的設計理念后，戰果最輝煌的中國第一代噴氣式戰斗機二代機殲-6應運而生。該機型于1960年批量生產，1983年停產，共生產5205架 。殲-6的裝備數量最多、服役時間也最長，服役期間共擊落20多架各型飛機，而自己沒有一架被擊落。除此之外還有780 架殲-6出口到十幾個國家，供他國學習使用。

2019年10月1日，在慶祝新中國成立70周年的天安門上空，出現了七道絢麗的彩煙，這是由1架空警-2000預警機和8架殲-10飛機組成的領隊機梯隊正在接受檢閱。殲-10是我國的第三代戰斗機，具有自主產權意識，由我國自行研制，是戰斗機歷史上的里程碑。

第三代戰斗機殲-10于1998年3月23日首飛成功。殲-10戰斗機是高性能、多用途的第三代戰斗機，具有高可靠性、高生存力和高機動性能的特點，其機動靈活，航電設備先進，作戰半徑大，起降距離短，攻擊能力強，綜合作戰效果能達到國際同類戰斗機先進水平。2008年11月5日該機型在珠海航展上首次對民眾亮相。

五代戰機殲-20于2011年橫空出世完成首飛，該戰機采用兩臺國產渦扇10B發動機，是一款具備高隱身性、高態勢感知、高機動性等能力的隱形第五代制空戰斗機，也是解放軍研制的最新一代雙發重型隱形戰斗機，用于接替殲10、殲11等第三代空中優勢/多用途殲擊機的未來重型殲擊機型號，該機將擔負中國空軍未來對空、對海的主權維護任務。

回想49年的閱兵儀式上，我國參與檢閱的17架戰斗機中，最為先進的是9架美國產的“野馬”戰機。那時候我們還沒有研制出屬于自己的戰斗機的能力。如今七十多年過去了，風起云涌，滄桑變幻，我國已成為能夠自行研發五代戰機的三個國家之一，這離不開歷代航空人堅持不懈的奮斗。

轟炸機

如果說航母是海軍的代言人，那么轟炸機就是航空領域的戰略核心力量。為了讓我國的三位一體核打擊能力不輸他國，中國航空建造者們一直在不懈努力著。

說起轟炸機，空軍迷們最為熟悉的不得不說是轟-6了，這款轟炸機是誕生于上個世紀六十到八十年代，于1968年底完成首飛，并于次年2月開始服役。作為中國的第一款中遠程噴氣轟炸機，轟-6的誕生極大的增加了中國海軍和空軍的作戰范圍以及戰斗能力。經過設計人員的不斷努力，我國首款核航彈試驗機轟-6甲誕生了，并先后進行了原子彈和氫彈的空投爆炸試驗。而后，我國又繼續對轟-6甲進行改良，具有較強自衛能力的轟-6丙問世了，并順利投入了我國的偵察任務當中。

1980年到2000年，轟-6機型的設計進入了轉變時期，1984年轟6-丁交付于我國海警，其定位是搭載反艦導彈的戰機，在245型雷達以及自動領航火控系統的輔助下，轟6丁為我國海軍提供了較強的空中火力保障。除此之外還有轟6-F和轟6-H，都是經過改良后衍生出具有不能同功能的轟6機型，轟6-F使用了當時最為現代化的裝備，例如巡航設備等，而轟-H所搭載的鷹擊63巡航導彈讓我國空軍具有了更高的精準打擊能力。

邁入21世紀后，為應對風云變幻的國際局勢，也為提高我國自身的軍事實力，轟-6迎來了技術上的大改時期，初代的轟-6一直被航程短、載彈量小等問題所困擾，在設計者的不斷努力下，能夠改良這些問題的轟6-K面世了，轟6-K使用的是D-30KP-2渦扇發動機，在該發動機的推動下，轟6K的航程已經從過去的5000多公里增大到如今的8000公里以上，大大提升了其滯空能力，經過改進后的轟6K還可掛載約10枚長劍10巡航導彈，其機身的隱身涂料在一定程度上提升了轟6K的低可探測能力，我國空軍的戰略打擊能力進一步提升，威震四方。在轟20面世前，轟6K一直是我國戰略打擊的中堅力量，它們在蔚藍的長空中一代又一代的執行著自己的任務，堅定的捍衛著國家的尊嚴。

在不久的將來，轟-20正式投入使用后，將為中國帶來更強的武裝實力，與轟6一起，捍衛祖國的藍天。

運輸機

運輸機，顧名思義，是用來執行運輸任務的飛機，它就像是一個移動的安全屋，具有在惡劣氣候條件以及簡易機場上起降的能力。運輸機主要用于空運兵員、武器裝備和其他軍用物資等，在更高、更快、更強的現代戰爭中，后勤保障也是重要戰斗力，因此，運輸機的發展也就越來越收到重視了。

1957年12月，運-5運輸機完成首飛，這是中國第一種自主研制出的運輸機，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。運-5具有飛行平穩，費用低廉的特點，因此被大量投入使用，至今仍在服役。但在當時，我國的軍工研發能力仍處于弱勢，運-5作為輕型運輸機只能解決部分問題，當時的運輸任務主要還是以由蘇聯引進的安-24、安-12中型運輸機為主，運-5等輕型運輸機作為輔助。

運輸機是國之重器，其研發技術十分復雜，在當時即便是能夠完全自發研制輕型運輸機的國家也是屈指可數的，但中國人擁有著攻堅克難的精神，在克服了技術復雜、金額高昂等困難后，大力神運-8計劃啟動了，為了確保項目順利推進，西北工業大學、空軍第1研究所等機構570名科研人員匯聚一堂，1969年于西飛的前身172廠組建研發團隊。在項目開展初期遇到了非常多的困難，但通過科研人員的不斷努力，安-12B運輸機的逆向解析與運-8的最終方案形成了。

由于設計方案給出的速度太快，運-8的生產武裝廠房還未搭建完成，沒有窗戶，也沒有水電；但國產運輸機的生產等不起。寒冬臘月，滴水成冰，在簡陋的環境下，建設者毅然決然的投入到了工作之中，宵衣旰食、夜以繼日，用對祖國深沉的熱愛和對完備我國武裝的決心對抗寒冷與疲憊，終于，“大力神”逐漸在建設者的手中成型，并于1974年末以昂揚的姿態順利飛向藍天。

運-8的順利升空，宣告著中型運輸機并非美蘇的專利，更宣告著中國已經成為世界上第三個能夠自主研發中型運輸機的國家，1986年，運-8正式投入了空軍使用中。

運-8的誕生只是中國運輸機發展史的一個起點。由于運-8是首次逆向工程中型運輸機，再加上國產發動機的動力不足，其性能較美蘇運輸機還有一定的差距。而后設計者對運-8進行了改良，于1990年生產出一款新的運輸機取名為運8-C。

運8-C的設計有意打入民用市場，為日后的民航客機打下基礎。因此，運8-C與運-8有很大差距。首先是將運8的非氣密貨艙更換為全氣密艙型，自此，運-8運輸機終于可以運載士兵和活物在高空飛行，而不用擔心氧氣泄露和氣壓的問題。而且，運-8C的艙門結構也從內開改為外開式坡道艙門，由于新的坡道艙門可以和裝卸機對接，運-8C的運輸空間明顯增大，裝卸效率因此明顯提高。運8-C的誕生凝結了無數中國飛行員的努力，在高昂報酬面前仍有他國飛行員因危險而拒絕登機，例如在危險的載重失速實驗時，聘請而來的他國飛行員臨陣脫逃，最終還是我國試飛員鄒延齡不辱使命，完成了此次實驗。

運輸機家族枝繁葉茂。在運8-C之后，我國又接連推出運-8D對外出口型，運-8F貨機型以及運-8X海上巡邏型，運-8G電子戰版本等民用出口和特種改型等多種機型。在不斷地改良之后，運-9的出現大大提升了我國運輸機的實力。對比運-8、運-9，無論是機身結構還是動力系統乃至航電設備，都有天翻地覆的變化。運-9運輸機的最大載重相比過往型號從60噸提升至80噸，最大載重則從20噸提升至30噸，最大航程更是從3400公里提升至5000公里，這象征著中國已經在中型運輸機領域實現對美國的趕超，大批中型戰術運輸機的投入使用意味著著我國的空軍力量再上一個臺階。

直升機

從古至今，人們從未停止過飛向天空的幻想，公元前400年我國已有竹蜻蜓出現，旋轉的蜻蜓翅膀像極了今日的直升機螺旋槳，承載著人們對于天空的美好愿望。

在新中國成立初期，那時我國還沒有掌握自主研發直升機的能力，而是在蘇聯的幫助下，仿照蘇聯送來的直升機米-4，制作出了當時國內最為先進的直升機，起名為直-5。直-5是我國生產的第一種直升機，也是中國直升機研究的開端。直-5總共生產了558架，雖然較外國先進直升機而言，直-5有很多缺點，但他依然保有“我國產量最大的國產直升機”記錄，并有86架作為外援送給了當時的友好國家。

1958年開始的大躍進與文化大革命造成的社會動蕩，導致直-6與直-7的研發十分不理想，還造成了人員傷亡，未能投入使用便被放棄了。

直到上世紀七十年代，尼克松訪華，中美友誼進入蜜月期，中國與西方國家關系也都有所緩和，中國從法國購入多款直升機，并挑選出其中的“超黃蜂”直升機仿制出了我國的直-8直升機，選出法國的“海豚”直升機仿制出了我國的直-9直升機。其中直-8的起飛重量為13噸，是我國國產直升機最大的。而且，直-8是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好，使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。而直-9則是一款輕型直升機，在我國直升機發展史上有著重要的地位，如今直-8與直-9都有了龐大的衍生家族，至今依然是我國國產直升機中的中堅力量。

隨著時代的快速發展，我國的綜合國力與科技實力進一步增加，對直升機的建造也從模仿他國來到了自主研發階段。2012年在中國航空航天博覽會中，一架代號為“霹靂火”的武直-10直升飛機首次曝光。這是我國第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機，它結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。

除此之外還有2012年亮相的代號為“黑旋風”的武直-19，其名字取自《水滸傳》中的重要人物“黑旋風”李逵，象征這種武裝直升機也如同梁山好漢一般英武非凡。武直19是直-9衍生而來的產物，與直-10形成高低搭配，進一步增強我軍作戰能力。

直-20服役后，我軍空中突襲能力將得到極大提高，并將在高原地區運輸、搶險救災等領域發揮極為重要的作用。直-20海航版在海軍未來的計劃中，將成為航空母艦及兩棲攻擊艦的艦載機，可以執行運輸、攜帶導彈和后勤支援等任務，負責警戒、偵察和補給，亦可在驅逐艦執行巡邏、反潛、救援等任務。

自新中國成立以來，我國從未停止對航空領域的探索，不同機種機型的飛機不斷完善，航空戰備力量也在不斷增強，中華民族堅強不屈的精神與聰明才智蘊藏于一架架翱翔藍天的戰機之中，猶如一條條巨龍，英武的盤旋在世界東方。

一去遙千萬，來回日月天。云飛輕快路，四海任游旋。