《一個國家的起飛》

新華社解放軍分社中校記者，航空領域專家。跟蹤采訪過我國多型航空武器裝備的研制歷程，主要作品包括《為了中國——中國首架新型支線客機深度報道》等。

《一個國家的起飛：中國商用飛機的生死突圍》劉濟美 著中信出版集團2016.465.00元

本書以ARJ21-700飛機如何在國際航空強國“影子審查”下完成398項試驗試飛科目獲得型號合格證，成為中國第一款具備航線運營資質的噴氣式支線客機的故事為主線，首次揭秘了國際航空強國針對我國展開的大國博弈，并以全景紀實的手法，講述了中國民機產業40年的探索與挫折，尤其是幾代民機人如何突出重圍，完成自主研發，實現“航空報國”，讓中國的“夢想之翼”終于飛向世界的征程。

1998年，在中國商用飛機歷史上最大的國際合作項目AE-100項目宣布解散時，參加過中德民機合作項目MPC-75與AE-100項目的中國商用飛機設計人員在北京告別。當時，面對中國商用飛機產業吉兇未卜的前途，他們極其悲壯地喝了一次酒，幾十號人站在北京的星空下掩面痛哭，心里怎么也想不明白，祖國的天空怎么就飛不起來屬于中國人自己的商用飛機……

16年后，同樣是北京的星空下。

2014年12月26日19時，ARJ21-700飛機型號合格審定委員會（TCB）最終會議終于在民航干部管理學院召開。21名委員會成員在會上做出了一個可以載入史冊的決策：接受ARJ21-700飛機審查組可以頒發型號合格證（TC）的建議，并將請求中國民航局為擁有中國自主知識產權的首架噴氣式支線客機——ARJ21-700飛機頒發型號合格證。

這意味著長達11年3個月的適航審定工作全部結束，ARJ21-700飛機符合《運輸類飛機適航標準》，成為了中國第一款具備航線運營資質的噴氣式支線客機。對此，ARJ21-700飛機型號合格審定委員會成員、民航科學技術研究院適航研究所所長路遙在會上表示：我對ARJ21-700飛機的適航性充滿信心！

2014年12月30日，中國民用航空局局長李家祥乘坐ARJ21-700飛機105架機從上海飛往北京，他在接受記者采訪時表示：我要向世界宣告，中國研制的噴氣式客機是安全可靠的，是可以信任的。

或許，歷史可以將所有參與ARJ21項目的研制人員看作是中國商用飛機產業的“盜火者”！但愿，從此這星星之火可以燎原，也正如中國民用航空局適航司司長殷時軍在ARJ21-700型飛機型號合格審定委員會最終會議上所說，“我希望這不是ARJ21項目的結束，而是系列化的開始，我希望這個數字會是1000架……”

而早在2007年10月，美國《時代周刊》就刊登了一篇標題為《中國航空業開始起飛》的文章。雖然作者在文中介紹了噴氣式商用飛機的制造難度和市場競爭的險惡情況，但是，文章卻強調了另一個事實：雖然面臨著巨大的風險與挑戰，但中國正在努力成為一個世界級的飛機制造商，中國航空工業開始起飛！

作者在文中寫道，無論對于飛機還是飛行員來說，位于中國西藏的邦達機場都是一種挑戰。該機場坐落于青藏高原的綿延群山之間，海拔高達1.4萬英尺（4334米），是世界上最高的機場。由于那里空氣稀薄，在中國國內航空業中占大多數的大型飛機——波音公司和空客公司的飛機，在某些條件下，尤其是在惡劣天氣和滿載乘客的情況下，普遍缺乏足夠的動力和升力以滿足飛機順利起降的要求。所以，在2002年中國政府做出了一個驚人的決定：中國將制造一種新型客機，它不僅能在西藏的邦達機場輕松起降，而且將使中國成為舉世矚目的世界級商用飛機制造商。

“讓中國的大飛機翱翔藍天”，這個體現著國家意志的愿望跨越了中國航空工業發展的漫長距離，將歷史帶入了一個嶄新的時代——一個航空工業向產業化發展的新時代！