卡車停靠站成司機避風港

Jamie Lee Taete　萬志文

Petro Travel Center卡車停靠站遍布全美，位于加州安大略市10號州際公路上的營業點便是其中一家。大樓前面是公路旅行者停車加油或買零食時能看到的各種設施：便利店、洗手間和一些餐飲店。

但對卡車司機來說，Petro可謂避風港。

它的入口處有一個直接為卡車司機提供服務的亭子。往里走便是淋浴間、司機休息室、健身房、自助洗衣店等等。燈火通明的游戲區設有街頭游戲機和臺球桌，外面的拖車里還有一個小教堂。

德州科珀斯克里斯蒂41歲的長途卡車司機布萊恩·加爾布雷斯（Bryan Galbreath）表示，“在接下來的34個小時里，我要去那洗衣服、讀點書、洗個澡—基本上就像別人在家過周末一樣。我離開了家，但那輛卡車其實就是我的家。”

美國至少有55萬名長途卡車司機，他們正苦苦支撐著一個疫情期間不可或缺的行業。該行業當下還面臨著嚴重的司機短缺問題。再加上同時出現的供應鏈問題，司機按時到達目的地的壓力進一步加劇。

這個行業也處于巨大變革的邊緣。司機短缺問題正在重塑勞動力市場，自動駕駛卡車越來越有可能改變這一行業。雖然它們還在測試中，但已被視為美國陸地運輸業的未來。

隨著卡車運輸業不斷演變，全美各地支持該行業運轉的周邊行業正面臨消失的風險。

雖然沒有具體的數字說明有多少人從事卡車運輸行業的各類周邊職業，但司機將貨物運送到目的地的整個過程，需要大量的卡車清洗工、加油站收銀員和卡車停靠站管理員的助 力。

法律嚴格規定了卡車司機的駕駛時長，加爾布雷斯因而得在卡車停靠站逗留34個小時。

在停車場，卡車一排排密集停靠著。司機的駕駛室用作廚房、臥室、客廳和辦公室。晚上，透過擋風玻璃可以看到司機們在吃晚飯或躺在座椅上，玩任天堂Switch或用FaceTime視頻通話。

小型卡車停靠站只有幾個停車位。相比之下，位于愛荷華州沃爾科特的愛荷華80卡車站號稱全球最大的卡車停靠站，擁有900個停車 位。

“每個人都有不同的故事。”伊萊恩·佩拉爾塔（Elaine Peralta）表示，“開卡車的有很多夫婦，也有年輕人。有的甚至還在車上做功課。”

卡車司機普遍抱怨的一個問題是食品質量。除了不多見的小餐館、快餐車或獨立餐廳，快餐是最容易買到的食物，像Carl’s Jr、Wendy’s和Taco Bell這樣的餐館在卡車停靠站市場占據著主導地位。

“我希望有更多的餐食種類，而不僅僅是快餐。”加州貝克斯菲爾德42歲的安吉拉·尤迪（Angela Eudey）表示。她不想吃快餐，因而會在上路前囤一些雜貨。“我有個冰箱，所以我每周都會買一些食物，主要是新鮮水果、蔬菜、酸奶和午餐肉。”她補充道。

保持健康并不容易。由于長時間開車，又缺乏營養食品，卡車司機面臨著諸多挑戰。各種研究發現，卡車司機患肥胖癥、糖尿病、背部疾病和抑郁癥的比例高于正常水平，長途司機更有可能吸煙。

卡車停靠站食品的另一個問題是價格高昂。根據一項分析，截至2021年，卡車司機的平均年薪為5.034萬美元，較1980年大幅下降，當時剔除通脹因素后的平均年薪為11萬美元。

邁阿密36歲的安東尼·約翰遜（AnthonyJohnson）表示，“什么都貴。我的工資并沒有多少，根本不可能一直光顧外面的餐館。”

美國卡車停車位嚴重短缺。根據美國貨運協會的數據，超過98%的卡車司機表示難以找到安全的停車位。如果指定區域沒有停車位，卡車司機就得隨機應變，在空地或高速公路匝道等可能不安全或違規的地方過夜。

對于卡車司機來說，睡個好覺至關重要。美國聯邦汽車運輸安全管理局的數據顯示，大約13%的卡車交通事故是疲勞駕駛造成的。加爾布雷斯稱：“有很多次我都找不到停車位。”因為沒有停車位，他有時不得不睡在高速公路邊上。

盡管卡車司機已經適應了路上越來越多的困難，未來的問題似乎更具有變革性。如果說無人駕駛卡車是美國高速公路的未來，那么卡車司機行業很可能會步其他曾經不可或缺、如今則被遺忘的支持性行業的后塵。

“開卡車是我真正想做的工作。”46歲的凱文·蘭森（Kevin Ransom）說，他已經開了22年卡車。“我做過焊接，做過木工，但我不喜歡這 些。”

他希望再過20年，自動駕駛技術才會影響到他的工作。“到那時，我已經退休了。”他補充道。

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