汽車修補(bǔ)色漆過渡噴涂出漆量控制的計(jì)算

摘 要：汽車修補(bǔ)漆的噴涂油漆量的控制有很強(qiáng)的技術(shù)性，噴涂操作人員要掌握基本補(bǔ)色漆噴涂工藝和技巧，依據(jù)汽車修補(bǔ)色噴涂技術(shù)的要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來操作，并且也要在實(shí)踐過程中不斷學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，不斷在實(shí)踐中獲得經(jīng)驗(yàn)和積累經(jīng)驗(yàn)，這樣才能保障控制成效。此外，汽車修補(bǔ)色漆操作人員，也應(yīng)懂得過渡噴涂出漆量的控制和計(jì)算方法，以此控制好補(bǔ)色漆具體用量，確保汽車修補(bǔ)色氣噴涂作業(yè)良好開展。本文重點(diǎn)探析汽車修補(bǔ)色漆過渡噴涂出漆量控制的計(jì)算及汽車修補(bǔ)色過渡噴涂出漆量控制方法與舉措，力求探索出有效控制洗車修補(bǔ)色漆過渡噴涂出漆量控制舉措。

關(guān)鍵詞：汽車修補(bǔ)色漆;過渡噴涂出;漆量控制;計(jì)算

前言：社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大眾汽車購買能力提高，道路上行駛的車輛也越來越多。汽車在長期駕駛或者洗車過程中，以及受到外界人為因素和自然因素影響，時常出現(xiàn)掉漆和油漆的褪色問題。汽車小的擦傷，汽車油漆的表面有不明顯傷痕，此時問題不嚴(yán)重則可以使用沙蠟或者多打幾次蠟就可以解決，嚴(yán)重時可做拋光來處理。如果傷痕出現(xiàn)在汽車的后視鏡與保險(xiǎn)杠或者車輪眉位置，由于這些部位工程是塑料的，所以基本不會生銹。但是若出現(xiàn)在其他位置，就算是很小的傷痕，鋼板也將慢慢生銹，此時進(jìn)行補(bǔ)漆也很難進(jìn)行防銹。因此，還需在及時發(fā)現(xiàn)汽車傷痕后及時修補(bǔ)，并且控制和修補(bǔ)色過渡噴涂出漆量的計(jì)算及控制。

1、汽車修補(bǔ)色漆過渡噴涂出漆量控制的計(jì)算

一方面在汽車修補(bǔ)色漆過度噴涂出漆量控制的計(jì)算時，要根據(jù)工藝的要求來進(jìn)行計(jì)算，正常汽車油漆包括底漆和中間漆（還被稱做中途漆）以及面漆三道漆所構(gòu)成，其中沒道漆的厚度控制在四十微米上下，三道漆控制在一百二十微米上下最為適宜[1]。同時又考慮到各類汽車的厚度較為不同，特種車則應(yīng)該厚一些，之后再看油漆固體狀態(tài)時的含量，一般來說正常使用的油漆在60%—70%之間，如果按照百分之六十的比例標(biāo)準(zhǔn)，則噴涂的厚度控制在40微米上下即可，噴涂的面積大小為一平方米最佳。此時計(jì)算的方法為1平方米與40微米的乘積除以百分之六十，得到噴出油漆的用量為0.067升。如果噴涂的平面損耗較小，此時邊角的部位損耗會更大一些，另外噴漆工工作人員的噴漆操作手法也對邊角部位損耗有很大影響[2]。

2、汽車修補(bǔ)色漆過渡噴涂出漆量控制的建議

2.1掌握噴涂技術(shù)要點(diǎn)盡量避免過渡噴漆等問題發(fā)生

汽車修補(bǔ)色漆噴涂期間，操作人員的噴涂技術(shù)應(yīng)用熟練程度對涂層噴涂的質(zhì)量有很大影響。熟練的噴涂技術(shù)能夠節(jié)省時間、人力與物力，也能夠降低各類涂裝弊病的發(fā)生，減少了不必要二次返工[3]。例如，流掛和漏噴以及粗糙等。噴涂過程中操作人員也要掌控好噴涂技術(shù)要點(diǎn)，保持良好的持槍姿勢，正常噴涂期間，無論是噴槍的上下還是左右的移動，都要使噴槍和被涂物表面之間保持九十度的直角。控制好噴涂的距離，使用大型噴槍要控制噴涂的距離在二百毫米至300毫米之間，如果使用小型噴槍則控制噴涂距離在一百五十至二百五十毫米之間，使用空氣霧化類噴槍控制噴涂距離在二百五十至三百五十毫米即可。掌控移動速度和霧化面的寬度等，并在實(shí)踐操作中積累經(jīng)驗(yàn)和不斷的摸索，嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和熟練的操作[4]。

2.2應(yīng)用和發(fā)展機(jī)器人噴涂技術(shù)

噴涂機(jī)器人是工業(yè)機(jī)器人的一種，其在應(yīng)用期間有著自身明顯的優(yōu)勢，可提升噴涂的質(zhì)量，控制噴涂成本支出的最低，也改善了工作環(huán)境，能夠滿足環(huán)保要求，同時也具備人工噴涂與半自動噴涂歲不具備的優(yōu)勢。伴隨我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型，機(jī)器人正在之間替代人工生產(chǎn)，新型指導(dǎo)技術(shù)逐步朝向智能化、自動化與信息化全新方向發(fā)展，未來機(jī)器人將成為智能制造的代表及發(fā)展的重要內(nèi)容。當(dāng)下汽車修補(bǔ)市場，大部分采用的是人工噴涂的方法，應(yīng)用該方法引起汽車修補(bǔ)色漆噴漆過量以及噴涂的質(zhì)量不一和噴涂成本支出大等各類缺陷，在這樣的形勢下機(jī)器人噴涂技術(shù)產(chǎn)生和廣泛應(yīng)用是必然發(fā)展趨勢[5]。

結(jié)束語：過去汽車在噴涂時主要是以純色油漆為主，對噴漆的工藝和操作要求并不十分嚴(yán)格，伴隨涂裝工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，涂料的品種也在增加，汽車涂料功能和質(zhì)量更有保障。尤其是那些珍珠漆和金屬器的快速增長，提高了汽車修補(bǔ)涂料的質(zhì)量，相應(yīng)的也對操作人員噴涂技術(shù)以及汽車修補(bǔ)色漆過渡噴涂漆量的控制給出更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，汽車修補(bǔ)噴漆過程中操作人員要掌握汽車修補(bǔ)色漆過渡噴涂出漆量控制的計(jì)算方法，結(jié)合計(jì)算結(jié)果來控制噴涂出漆量。此外，也要保持汽車噴漆操作的穩(wěn)定性，控制好色差的質(zhì)量，掌握噴槍的操作要點(diǎn)，依據(jù)工藝技術(shù)及規(guī)范來操作，確保可以掌握最為基本噴槍調(diào)整及應(yīng)用方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]王志杰鈑噴服務(wù)專家團(tuán)隊(duì). 水性汽車修補(bǔ)漆施工常見疑問解答[J]. 汽車與駕駛維修（維修版），2020，（12）：22-24.

[2]王成貴. 汽車水性色漆修補(bǔ)涂裝色差研究[D].昆明理工大學(xué)，2020.

[3]丁娜. 汽車修補(bǔ)漆面漆顏色評價(jià)及配色技巧[J]. 涂料工業(yè)，2017，47（05）：83-87.

[4]包啟宇. 汽車修補(bǔ)漆中相關(guān)問題探討[J]. 上海涂料，2005，（Z2）：46-50+5.

[5]拓波. 汽車面漆修補(bǔ)技術(shù)概況[J]. 材料保護(hù)，2003，（08）：72-73.

作者簡介：李霞輝 1980.12 籍貫：湖南湘潭 職稱：副教授 學(xué)歷：大學(xué)本科 研究方向：汽車改裝、車身維修 單位：湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院

課題：基于 3D 構(gòu)模的汽車面漆修復(fù)自動噴漆系統(tǒng)的策略研究，20C1006