公路工程路基與路面施工技術分析

王小娟

摘 要：隨著我國經濟水平的逐漸提升，交通運輸壓力日漸繁重，公路工程需求量逐漸增大。為了保障人們交通出行安全，強化車輛駕駛體驗，要對公路路基與路面施工技術進行嚴格把控，促進整體公路工程施工質量的提升。

關鍵詞：公路工程;路基;路面;施工技術

加強公路路基路面施工技術控制對于提升公路施工質量具有重要的基礎作用，不僅為人們出行提供便利，也推動社會經濟發展。要對路基、路面施工技術優化調整，保障施工規范性和標準性，促進整體公路工程施工質量的提升。

1 公路工程施工技術

1.1 路基施工技術

（1）挖方施工技術。在公路路基挖方施工時，相關人員應結合實際勘察數據和施工設計圖紙，確定挖方位置和范圍。考慮施工現場布置的合理性和便捷性，在合適的位置放置開挖設備，確定挖出土方的運出路線。通過交流和探討完善挖方施工方案，并推出與施工進度相契合的施工質量控制和管理計劃。結合施工現場的土方石和土壤實際情況，嚴格根據施工方案和挖掘流程進行施工。若施工現場存在面積較大的平緩區域，可利用全面開挖模式。相對平緩的公路路基地段，可選擇橫向臺階式開挖模式，并合理開辟橫坡土石塹。若施工路段存在石質或土質傍山的現象，可在總結成功案例和經驗后，選擇整合縱向臺階的方式進行處理。針對一些坡度相對較高的路段，則可結合施工現場的各方面情況，科學選擇分層分階段開挖方式進行施工。

（2）路基回填。在回填施工前，還應考慮以材料的運輸費用和材料質量，了解高速公路的交通流量和承載能力，科學選擇大小、規格、粒徑、數量等達到要求的回填料。如，將粉煤灰和粗顆粒石灰進行組合，提升回填料的適用性的同時，能取得更為理想的回填效果。也可充分的根據CBR值，由專業人員現場進行路基結構、土質強度的試驗和測試，結合路基特性進行材料的選擇和混合。以填料標準為指導，當路面路程結構在0.3M左右時，填筑材料的CBR值應控制在8左右。根據行業標準確定最小填筑強度，將其和標準填筑強度數值進行對比，確保二者保持一致，若需使用分層填筑施工技術，則應控制好分層填筑的高度和時間間隔，對填筑的效果進行檢測，根據實際反饋數據及時調整填筑的方式和方法。

（3）壓實。在壓實施工環節，應根據公路建設要求、地理條件、施工類型、施工周期等情況，合理的進行大型壓路機型號的選擇，引導相關技術人員熟悉設備。通過預測和試驗確定碾壓遍數、松鋪厚度、機械設備組合等參數。利用科學方法進行路基路面厚度數值的計算，根據施工現場情況確定有效的壓實方案，并在相隔20米的路段設置3～5個高程位置。若上路床為0～30，填料最小強度應為8，密實度應不得低于96。下路床若為30～80，填料最小強度應為5，壓實密度需高于96。其他情況則應根據實際計算數據進行具體數值的確定，并按照施工流程和施工要求進行操作。為全面提升壓實的質量，還需要選擇有效的分層壓實方案，安排專業人員對每層的壓實狀態進行檢測，符合要求后再可進行下一階段施工。這樣才能全面提升路基的壓實密度、平整性、穩定性、堅固性。

（4）路基排水。公路路基施工中，由于填筑層積水過多，往往不能碾壓，嚴重影響路基施工質量，因此，對路基施工排水一定要及時，可通過設置必要的引排、截流設施，如路面坡度、溝渠、截流溝、急流槽等，使路基施工排水速度加快，無論采用何種排水設施，均應根據路基施工現場的具體情況，選擇合適的排水設計方法。

1.2 路面施工技術

（1）墊層。墊層是公路路面施工中改善地形劣勢的重要性技術之一。墊層施工中使用的材料主要是以砂石、水泥、瀝青等。在對墊層施工材料進行選擇時，要對泥沙量、泥粒直徑進行嚴格把控，嚴格按照相關規定進行標準性設置，為公路墊層施工質量的提升奠定基礎。要保障墊層施工技術應用的規范性和標準性，保障其彎沉值、密實度、度量值等符合設計要求。只有這樣才能充分體現墊層防水、防凍、排水性能，實用性功能全面發揮。

（2）基層。在公路基層施工中，不僅需要施工工人具有較高的施工技能，而且還需要具有一定的施工經驗，保障基層施工技術應用的科學性和合理性。在對基層施工中，要對其施工材料進行合理拌制，保障原材料質量符合設計要求，嚴格按照標準對材料配合比進行設置，選擇合適的方式對其進行均勻性攪拌，按照設計流程對材料進行合理攪拌，保障攪拌力度、次數的規范性和準確性。在基層施工材料制拌過程中，要對其進行全過程監督，并對原材料質量、產地等進行嚴格篩選，準確全面記錄，保障混合材料符合基層施工要求。一般情況下，使用攤鋪機對基層材料進行施工，可以采取半幅一次性攤鋪方式進行施工。之后，利用重型震動壓路機對其進行壓實，最后使用靜壓式壓路機對其進行碾平。

（3）面層。公路面層施工技術環節，首先要對設備進行選擇，其次要合理控制混合料的溫度，最后進行混合料的輸送。

在選擇設備時，拌和機單臺出料量應大于200t/h，鋪料機寬度為12m，以滿足一次攤鋪的要求，促進施工效率的提高，攪拌機應具備自動記錄功能，可打印攪拌料、溫度、用量等內容。

混合料溫度進行合理的控制，瀝青混合料拌和溫度控制在170～180℃，到達施工現場后溫度應控制在160～170℃，混合料的初碾壓溫度控制在140℃左右，最后冷卻至80℃，以確保面層的施工效果，若溫度達不到要求，則應采取措施保證碾壓溫度。

為保證混合料輸送的溫度，應在物料上覆蓋保溫篷布或加熱熨平板，確保混合料溫度符合要求，運輸至施工現場后，應對溫度進行檢測，確保符合施工要求后，方可通過重型壓路機進行碾壓，壓路機應在高溫下對瀝青面層進行壓實，以有效提高面層施工質量。

2 公路施工質量控制的對策

2.1建立質量控制體系

為確保路基路面施工質量，根據工程特點，建立質控體系，由項目經理兼任質量控制小組的組長，實行單項工程、施工工序質量責任制，上道工序質量不達標，不得施工下道工序，推行質量一票否決制，為工程質量提供保障。

2.2全過程質量控制

工程施工階段，運用TQC法，做好全過程質量控制工作。施工正式開始前，組織技術人員、施工人員，對規范標準加以熟悉;開展全員質量教育，不斷增強相關人員的質量意識，避免質量事故的發生。制定合理可行的質量檢查與控制方法，保證各個工序一次性合格，避免返工，延誤進度，增大成本。對各種影響質量的因素加以控制，確定重點工序和關鍵節點，加強動態管理，保證質量達標。

2.3施工養護

（1）要求專門的養護工作人員在現場進行日常養護，過程中需要定期測溫，根據溫度決定是否灑水（如果溫度無異常可以不灑水），確保路面內部溫度合理。同時要定期清掃，保障路面整潔。

（2）在不同季節環境中養護工作人員要采取一些專門的養護措施。1）在春季要做好溫縮裂縫的修復，并且觀察路面是否出現松散、翻漿現象。2）在夏季因為溫度過高，所以要加大補水量，并且重點控制高溫泛油現象。3）秋季需要在瀝青表面鋪蓋防水層，以免雨水侵擾，同時也起到保溫作用。4）冬季要不斷清除路面積雪、積水等，以防凍裂現象發生。

結語

公路建設是一項復雜的工程，為使公路建設順利進行，建設單位必須不斷地總結施工經驗，解決路基路面施工中存在的問題，不斷地改進相關施工工藝，注重施工質量的控制，以促進我國公路建設的發展。

參考文獻

[1]田文澤.對公路工程施工中路基路面施工技術的研究[J].工程建設與設計，2019（06）：207-208.

[2]朱曉明.對公路工程施工中路基路面施工技術的研究[J].建材與裝飾，2019（09）：250-252.