互聯(lián)網(wǎng)背景下現(xiàn)代物流運輸管理系統(tǒng)可行性分析及實施的研究

韋珂俊

對于物流行業(yè)來說，在相同資源的基礎(chǔ)上，通過管理技術(shù)來優(yōu)化現(xiàn)有的生產(chǎn)和配送流程，從而提高企業(yè)的效率和競爭力。物流鏈的關(guān)鍵要素是運輸系統(tǒng)，它將各環(huán)節(jié)聯(lián)系起來。運輸成本占物流成本的三分之一，運輸系統(tǒng)對物流系統(tǒng)的性能影響很大。隨著通信和導(dǎo)航技術(shù)的進步，公司可以對其運輸和物流過程施加越來越多的直接控制。例如，使用全球定位系統(tǒng)，卡車或貨物的下落一般可以一天24小時跟蹤。利用全球通信，可以在任何時候發(fā)出新的貨物移動指令。這種技術(shù)進步承諾更快地為客戶提供服務(wù)，因為新的服務(wù)訂單可以立即下達。作者深入研究了某企業(yè)在物流運輸?shù)臉I(yè)務(wù)，結(jié)合現(xiàn)有的理論與實踐應(yīng)用，總結(jié)了當前物流運輸管理中存在的問題，現(xiàn)以SSH框架為核心完成了物流運輸管理系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)工作為思路，研究物流運輸管理系統(tǒng)需求分析

1.可行性分析

本系統(tǒng)以計算機技術(shù)為中心，完成了某企業(yè)物流運輸管理系統(tǒng)的研發(fā)，在實施前需要根據(jù)調(diào)研結(jié)果進一步地分析系統(tǒng)是否可行，從經(jīng)濟、技術(shù)、數(shù)據(jù)、操作等方面分別分析。

（1）經(jīng)濟可行性：本系統(tǒng)在建設(shè)之前已經(jīng)具有一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)，無論是本企業(yè)近些年來在物流運輸相關(guān)方面的業(yè)務(wù)、硬件設(shè)施及其信息化方面都已經(jīng)具有一定的基礎(chǔ)與成果。在業(yè)務(wù)方面，目前已經(jīng)形成了一套比較成熟的針對本企業(yè)的信息管理與分析體系相關(guān)的子系統(tǒng)，如人員管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)與企業(yè)的管理特點相結(jié)合，已成功應(yīng)用于實際的企業(yè)管理中并取得不錯效果;在硬件方面，可以充分利用已有的企業(yè)中心鋪建好的部分服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)，從而減少新硬件引入的花費。

（2）技術(shù)可行性：在系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)中，本文主要在展示層采用了Vue.js、Bootstap、JavaScript，這些技術(shù)是目前前端頁面研發(fā)的主流技術(shù)，可以免費獲取，且應(yīng)用起來方便;在業(yè)務(wù)邏輯層采用了SpringBoot、Spring，它們是在JavaEE架構(gòu)下成熟的應(yīng)用方案，屬于開源性框架，可有效地提高系統(tǒng)開發(fā)效率;在數(shù)據(jù)層采用了Mybatis、Mysql，其中Mybatis用于連接業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)之間的中間件。在數(shù)據(jù)挖掘方面，選擇樸素貝葉斯、推薦算法等完成模型的訓(xùn)練，這在實施起來可借鑒已經(jīng)存在的成熟解決方案，因此在這方面難度也大。

（3）數(shù)據(jù)可行性：本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)主要來源于企業(yè)下的各個子機構(gòu)，根據(jù)數(shù)據(jù)是否屬于不同的子服務(wù)數(shù)據(jù)庫劃分成外部數(shù)據(jù)與內(nèi)部數(shù)據(jù)。對于系統(tǒng)中的內(nèi)部數(shù)據(jù)，其主要由企業(yè)信息管理系統(tǒng)的用戶生成，主要記錄了與系統(tǒng)業(yè)務(wù)、功能相關(guān)的數(shù)據(jù)與操作數(shù)據(jù)，其直接存儲在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，因此在獲取上可直接通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)訪問，沒有難度。對于系統(tǒng)中的外部數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)來源提供了多種數(shù)據(jù)獲取的方式，如Web服務(wù)傳輸、ETL采集，由于各個子系統(tǒng)的信息管理都受到中心的制約，因此與中心保持一致，在數(shù)據(jù)的完整性上能夠與地區(qū)中心保持一致;對于各類數(shù)據(jù)的傳輸方式，由于在連接上可以直接采用多種方式進行專用網(wǎng)絡(luò)連接，或者通過公用Web進行訪問，因此可以直接獲取。

（4）操作可行性：由于在企業(yè)信息管理方面已經(jīng)具有一定的研究成果，對于相關(guān)的用戶來說，應(yīng)用系統(tǒng)在使用上已經(jīng)具有一定的基礎(chǔ)。在新的系統(tǒng)建設(shè)方面，在風格方面盡量保持與已有的系統(tǒng)一致，使得用戶在使用上面難度更小。另一方面，還可以開展簡單的系統(tǒng)應(yīng)用培訓(xùn)，培訓(xùn)的成本較小，只需要構(gòu)建好測試環(huán)境，通過培訓(xùn)人員的演示與被培訓(xùn)人員的實踐操作，從而提升操作能力與水平。

1.3系統(tǒng)實施思路

系統(tǒng)實施流程圖如1所示。從圖中可以看出企業(yè)物流運輸管理系統(tǒng)作為典型的信息化系統(tǒng)，在實施的過程中主要包括的步驟有：需求調(diào)研、系統(tǒng)部署、業(yè)務(wù)功能部署、試運行、修復(fù)、培訓(xùn)、整體上線等。系統(tǒng)最終上線，所有功能正常使用，銀行正式開始使用系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)用進入維護階段。

流程功能實施時，實施人員培訓(xùn)系統(tǒng)管理員，并輔助其完成系統(tǒng)工作流的功能配置。配置的工作主要是根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的內(nèi)容和實際審批流程的需要，對業(yè)務(wù)的流程內(nèi)容、執(zhí)行人、執(zhí)行策略等內(nèi)容進行配置，確保業(yè)務(wù)的審批過程符合業(yè)務(wù)需求。在系統(tǒng)試運行時，系統(tǒng)已經(jīng)完全部署在了服務(wù)器上，所有功能模塊已經(jīng)全部可以使用，試運行需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也已經(jīng)錄入完畢。試運行的時間定為一個月，一個月之后徹底放棄原有的手工工作方式，所以增加的工作量并不會成為系統(tǒng)實施的障礙。在系統(tǒng)試運行的過程中，難免會出現(xiàn)一些使用問題或是系統(tǒng)漏洞。系統(tǒng)實施人員制定了問題信息反饋表，由試用人填寫，并反饋給開發(fā)人員。開發(fā)人員需要及時對發(fā)現(xiàn)的問題進行更正，并及時更新程序補丁，使試運行結(jié)束后系統(tǒng)能夠進入正式工作狀態(tài)。在試運行的過程中整理完善所有的系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在最后上線前進行導(dǎo)入，保證上線運行的穩(wěn)定性。對于試運行中發(fā)現(xiàn)的問題數(shù)據(jù)及時做出修改，不正確的角色和權(quán)限信息及時做出調(diào)整。