王藍瑩 本刊記者

保時捷從誕生之初就以生產高級跑車聞名于世界車壇,其名字來源于創始人費迪南德·保時捷的姓氏。這位設計出戴姆勒-奔馳公司的S、SS以及SSK系列產品,大眾汽車的甲殼蟲等經典車型的汽車設計大師轉做自己的品牌后,依靠家族三代天才汽車設計師的努力,相繼推出356、718 、911、Boxster、Cayenne、Cayman等經典車型,建立了保時捷無可撼動的的地位。消費者欣賞和喜愛其卓越的品質、高貴的品格,將其視為彰顯自己身份的豪車,可最近的減配事件實在是匪夷所思。
今年4 月份開始,大量保時捷車主投訴部分Cayenne、Panamera 本應標配的電動調節方向盤功能在交付時被替換成手動轉向柱。原本保時捷官方承諾因芯片供應不足,只是暫時將車輛減裝為手動轉向柱,后續將免費為車主升級電動轉向柱。但官方隨后又稱僅提供2300 元代金券補償。而車主自己更換電動轉向柱,成本在3萬元左右。
5 月10 日,該事件在抖音發酵。第二天晚間,一眾“車圈大V”和維權車主、專業律師在抖音直播間對該事件進行深入分析。維權車主直言,保時捷此次行為已經不能用減配來形容,可以說得上是“明搶”,希望保時捷能進行一次公開的、誠懇的道歉,并滿足消費者合理的賠償需求。
能讓這些買得起豪車的車主親自下場手撕品牌方,足以見保時捷這次的做法多么不堪。更有爆料稱品牌方對待中國及其他國家消費者存在雙標行徑,令人發指。
保時捷既被封為豪車,理應具有豪車品牌該有的品行。
翻閱字典,“豪”既有“具有杰出才能”的褒義,也有“強橫”的貶義。此次保時捷的處理方式全無“豪”的品格,卻頗有幾分強取“豪”奪的意思,由“豪車”變成“豪強”,暴露出品牌方傲慢自居的心態。
有趣的是在保時捷官網有一個“合規”的條目,下面寫著“誠信與合規塑造了保時捷獨特的企業文化。我們應當繼續保持這個優良傳統。所有董事會成員、管理機構成員、經理人員和員工每天都遵照下列原則為公司作出貢獻:行事磊落,公平競爭,這才是典型的保時捷。”
這讓人不禁反問,此次事件中“典型的保時捷”去哪里了呢?
目前中國是保時捷全球最大單一市場,但中國消費者不喜歡被坑騙,也絕不會允許被任何國家的任何品牌以不平等的態度對待。希望這個一路手捧鮮花與榮譽走來的品牌能盡快找回初心,用典型的保時捷做派服務中國消費者,從頭到尾彰顯豪車本質。