一入保時捷深似海，從此維權是路人？

2001 年第一家保時捷中心在北京開幕。

次年，中國大陸市場僅僅銷售27 輛保時捷，此后，保時捷凝聚了強大的公眾影響力，不僅曾被胡潤百富評為中國富豪最青睞的汽車品牌，且在中國汽車保值率榜上一直遙遙領先。2021年，保時捷全球交付新車30.19 萬臺，其中有近1/3 的銷量來自中國市場，如今，保時捷全年在華銷量不知翻了多少倍。

二十年的時間，保時捷在中國可以說幾乎一直都是“春風得意馬蹄疾,一日看盡長安花”的狀態。

2022 年3 月，保時捷全球執行董事會副主席麥思格還公開表示：“中國是我們最重要的戰略市場之一，不僅是因為其亮眼的銷售數據，更重要的它在數字化和創新方面的卓越表現和廣闊空間。”

誰都沒想到，2022 年的一條小小的抖音視頻讓保時捷深陷減配門，引起全網關注和討論，一場前所未有的輿論聲討突然來臨，更有人戲稱“保時捷被拉下神壇”“今天的保時捷就是中國市場一手喂大的白眼狼”事情的經過是什么樣子的呢？

5 月10 日，一位講解汽車的博主蔡老板發布有關保時捷減配問題的視頻，迅速引起極大的反響。通過蔡老板的視頻我們可以看到，他控訴保時捷的問題主要是三點。

其一，在未經消費者允許的情況下，惡意減配。眾所周知，在購車之前，客戶可以選擇自己所需的配置，每種配置的價格也具有一定的差距。客戶購買保時捷的合同里清清楚楚標明，客戶選配置有電動可調方向盤，等到提車時，方向盤卻變成手動調節。

其二，區別對待國內外客戶。比如，發到美國市場的保時捷是帶電動總成的，并且給每個消費者提供500美金賠償，可自行去后市場買芯片安裝。發到中國市場的保時捷，客戶付了選裝的錢卻收到手動轉向柱，直接斷了后續恢復的路，且只提供2300 塊代金券。這可謂是天差地別。還有一點，在中國的外籍友人是可以他在自己國家的網站訂車，然后在中國的保時捷經銷店提車，既不用加價，也不用強制消費。

其三，賠償方案過于敷衍。如果是電動轉向柱駕駛員可以通過電動調節的方式來調整方向盤的前后、高低位置，并進一步實現方向盤記憶、舒適進入等功能，可稱為舒適性配置。但失去了這一功能后，保時捷做出的賠償僅僅是2300 的代金券。但，據說這個轉向柱電動調節選裝需要3 萬塊錢左右人民幣。讓人更加震驚的是在購車合同中有一行不起眼的小字，即“甲方非出于生活消費目的而購買本合同車輛”，也就是說車主們無法用《消費者權益保護法》去替自己維權。無法得到規定的三倍賠償，哪怕就算贏了官司可能還不夠律師費，所以很多維權的人最后都妥協了，這無疑是保時捷為了規避賠償的風險的套路。

此后，全網車評人也針對這種現象發表自己的意見,在網上引起軒然大波。其實控訴保時捷減配的聲音并不是第一次出現，翻開黑貓軟件的投訴，我們可以看到許多類似的聲音。“

針對此前承諾過恢復轉向柱電動調節功能的客戶，保時捷將履行承諾，免費提供相關功能的恢復服務。該服務將自2022 年第三季度起分批啟動，鑒于目前全球半導體供應極度緊缺的情況，整體恢復工作會持續一段時間。對于最終沒有恢復相關功能的客戶，將提供統一金額的補償方案。此外，對于所有受影響客戶，保時捷將提供整車一年延長保修服務。

全球“缺芯潮”遲遲無法得到緩解，據央視新聞今年4 月初的報道，由于全球汽車芯片短缺，過去一年，意法半導體生產的車身電子穩定系統的核心芯片STL9369，其價格從原來的20 元，如今暴漲到2800 元（不含稅），同比漲幅超百倍。與此同時，由于新冠疫情、上游原材料短缺和國際局勢變化，導致芯片交貨時間再延長。

站在車企的角度來講，芯片短缺是不可抗拒因素，并不能將缺芯帶來的損失全部由消費者承擔，再說每個車企都在面臨缺芯危機，面對因為缺芯而導致部分車型無奈減配這種問題，寶馬、奧迪等都是第一時間發布公告并給出解決方案，無論直接降價或制定補裝時間表，均明確告知消費者。小鵬、理想等則選擇訂車客戶可以選擇“先提車、再裝配”的方式交車。即先讓用戶提車使用，待某些芯片到貨后再由車企負責安裝，這樣的做法既可以讓用戶及時用車，又可以緩解車企“一時之急”。4 月30 日，保時捷中國針對減配問題也發表了公開致歉信，表示此前為了保證車輛的及時交付，部分車型配備的帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節的轉向柱，提出的解決方案是計劃待相關芯片短缺情況緩解后，通過改裝來恢復這一功能。可是落實下來就變成了2300 的代金券。這種解決方案并不能滿足消費者的心理度量，這種態度可以說相當傲慢。

5月18日，保時捷終于坐不住了，針對電動轉向柱事件作出了回應，發布了關于《保時捷關于轉向柱電動調節功能問題的解決方案》。方案的內容主要分三方面，一，針對此前承諾過恢復轉向柱電動調節功能的客戶，保時捷將履行承諾，免費提供相關功能的恢復服務；二對于最終沒有恢復相關功能的客戶，保時捷中國將提供統一金額的補償方案；三，對于所有受影響客戶，保時捷將提供整車一年延長保修服務。

鑒于目前全球半導體供應極度緊缺的情況，整體恢復工作會持續一段時間，初步預計，該服務將自2022 年第三季度起分批啟動。盡管發布了補救方案，但隨著事件的持續發酵。2022 年對保時捷中國而言是非常關鍵的一年，因為今年新設立的保時捷中國研發分支和去年剛從保時捷中國體系獨立出來的保時捷數字科技有限公司將會讓中國市場在保時捷全球的地位發生本質的變化。

而經此“減配”風波，中國消費者對保時捷的信任度下滑。這一品牌在中國市場正在經歷一場危機。