“生態環保理念”在青海省公路景觀設計中的應用研究

李東臻

摘要：美麗公路、旅游公路的建設和改造已成為青海省公路發展的新方向，研究省內外公路景觀設計特點，為高原寒區公路景觀設計提供依據，具有重要意義。通過公路景觀設計概念解析、青海省生態分區及其生態恢復技術探討、青藏地區景觀設計特色匯總及扎碾公路成功經驗分析等措施，凸顯“生態環?！崩砟?，總結出青海省公路景觀設計的一般原則，可為高原寒區公路建設改造提供指導。

關鍵詞：生態環保;青海省;公路;景觀設計

中圖分類號：U412.3文獻標志碼：A

青藏高原屬于多民族居住地區，公路具有生態脆弱、地質復雜、景觀多樣等特點。隨著近年來自駕游的興起和媒體宣傳，美麗公路、旅游公路的建設和改造成為行業發展的新方向。研究省內外公路景觀設計方法，融入生態內涵、文化內涵，為高原寒區公路景觀設計提供依據，具有重要意義。

1 研究過程及方法

1.1 公路景觀設計的概念解析

公路景觀設計一般包括線形、構造物、附屬設施的景觀設計及綠化設計，其中：線形是最主要的決定性因素、構造物是最靈活因素、環境是最復雜且最具個性的因素，三者和諧統一是景觀設計的本質要求。根據山西省地方標準，旅游公路景觀系統包括環境保護措施和景觀營造措施兩方面[1]。故環境保護是景觀設計的基本職能之一。

1.2 青海省生態分區及其生態恢復技術

“生態立省”戰略與建設“全國生態文明建設先行區”戰略是青海省面向未來的戰略抉擇，也是本省公路景觀設計的前提和基礎。

根據2020年 8月修訂的《青海省公路建設生態環境保護技術指南》，青海共分為5個生態區，見圖1 所示[2]。其中：路基邊坡防護以生態防護為主，以圬工工程防護為輔。位于自然保護區內的路段，采用“無痕跡”生態恢復技術，對邊坡、便道、取料場、施工營地等場地進行全面生態治理恢復。臨時占用耕地時，應對表土進行剝離，厚度不少于30 cm;施工完畢后，平整場地，回填表土，恢復耕地。各個生態區特點及所對應的路基邊坡生態恢復技術和臨時用地生態恢復技術見表1 所列。

1.3 青藏地區景觀設計特色技術

1.3.1多年凍土區的景觀設計

青海省內共玉高速、花久公路等生態公路，穿越多年凍土區，均采用表土剝離和草皮移植技術進行凍土環境生態保護，實現了“無痕化”和較好的景觀效果。

1.3.2公路邊坡生態防護技術

根據青海省地方標準《高海拔高寒地區公路邊坡生態防護技術設計規范》（DB 63/T 1599—2017），邊坡生態防護指單獨采用植物生態技術，或與傳統的坡面工程防護措施結合共同形成的邊坡工程防護體系[3]，并提供了高寒草甸、高寒草原、溫性草原、高寒荒漠區域的推薦植物物種，相關技術要求見表2 所列。

另外，青海省峨祁旅游公路邊坡根據不同的地質狀況，采用了骨架加植草防護、環保草毯植被防護、三維結構柔性生態袋防護、厚層基材客土噴播技術等，共同組成新的綠色風景[4]。循隆高速開展“無痕化”邊坡防護，黃土路段挖方邊坡采用三維網植草、襯砌拱+預制空心磚為主，高邊坡采用錨桿框格梁防護加固+堆碼植生袋、混凝土框格和植生毯[5]。

1.3.3鋼結構在青藏地區的應用

近年來，青海省交通系統開展了高寒高海拔地區鋼結構研究和推廣工作。由于鋼結構在碳排放量、能耗、回收率等方面均優于混凝土結構，施工便利快捷，符合青海省“生態立省”戰略，節能環保效益顯著，故近年在青海地區逐漸普及，屬于新型“生態環?！奔夹g。

1.3.4民俗文化豐富

青藏高原自然資源和人文資源豐富，自然保護區、國家公園、風景名勝區、文物保護單位眾多，獨具特色的高原景觀、多姿多彩的少數民族民俗文化，均為公路景觀設計提供了豐富的素材。

1.4 扎碾公路景觀設計的成功經驗

1.4.1自然、人文景觀的融合設計

重視公路綠化設計和附屬設施景觀設計，實現自然景觀與人文景觀的融合。首先，對隧道洞口仰坡、路基邊坡等構造部位開展“無痕化”生態修復，保證景觀效果;其次，以本土植物綠化公路路基、擋墻、隧道洞口、橋梁墩柱等構造物，進一步優化綠化效果;再次，對高大橋墩、隧道洞門等構造物進行彩繪，融入地域人文元素，體現人文景觀效果。

1.4.2生態理念的線形調整

為更好地保護生態，項目實施中，先后調整26 km 公路線形，調整長度達到設計總長的51%。采用“兩隧、三橋”互聯、去直繞線的設計，最大程度保護了當地生態;在達坂山增加了長2734 m 的“Ω”（歐米伽）隧道，降低了道路的縱坡。造型別致的“中國結”式路基下穿橋梁線路，在林區山谷間盤旋交織。十二盤坡因有十二個拐彎而得名，由五六個 S 型彎道組成，其形來之于大自然給予的神奇地貌，整個路段路窄、彎急、坡陡，行進難度極大，山頂有觀景臺，可停車觀景，如圖2 所示。

1.4.3聚類分析確定景觀段落

景觀段落劃分是景觀設計的重要內容，將確定段落景觀主題，為后續具體景點設計起到定性指導作用。而聚類節點控制法劃分公路景觀段落符合工程實際，操作簡單、科學實用。故在扎碾公路景觀段落劃分中，采用地形類型、地貌類型、植被類型、土地利用類型等4 個因子，其賦值情況見表3 所列。以 1 km 為單位，將全線初步劃分為57個單元，使用 DPS 軟件進行聚類分析[7]。

另外，調研發現：K0～ K17、K17～ K36、K36～ K57里程對應的文化段落分別為土族文化、藏文化、河湟文化。而門戶景觀、驛站、文化展覽館、觀景臺、隧道等構造物具有獨立景觀價值，宜作為關鍵分割點。故在景觀段落初步劃分的基礎上，以3 種文化段落、9個關鍵分割點為控制指標，按照景觀段落不宜短于10 km 的原則，進行二次修正，最終將扎碾路劃分為 K0+ 000～ K14+ 450、K14+ 450～ K24+ 456、K24+ 456～ K36+ 500、K36+500～ K57+250等4個景觀段落，即：體現山澗深林穿越景觀、土族文化的“扎龍覓蹤”;體現北山峻嶺雪山、土族文化和藏文化的“雪山峻嶺”;體現北山森林名勝古跡、藏文化的“引勝懷古”;體現農業田園景觀、河湟文化的“鄉野漫情”，如圖3 所示[7]。

2 結果與分析

通過公路景觀設計的概念解析、青海省生態分區及其生態恢復技術介紹、青藏地區景觀設計特色技術匯總、扎碾旅游公路景觀分析等措施，結合目前國內相關標準及青海省公路建設實踐，總結出青海省公路景觀設計的一般原則如下：

（1） 青海省公路應以“生態環?！睘榫坝^設計的前提，積極采用表土剝離和草皮移植、邊坡生態防護、鋼結構等具有區域環保價值的四新技術。

（2）青海省生態脆弱，選線階段應注重保護性設計，主動規避各類保護區和敏感區，保護公路沿線原生景觀和古樹名木;施工階段應注重恢復性設計，保護沿線植被及野生動植物資源的生物多樣性。

（3）參照扎碾公路經驗，青海省公路景觀設計一般應進行路域景觀特征調研評價、公路景觀主題段落劃分、公路路域色彩體系研究、公路的綠化植物與附屬設施景觀融合、民俗文化提煉等內容[8]。其中：景觀段落劃分時，宜采用聚類分析方法，并以文化段落、具有獨立景觀價值構造物作為關鍵分割點進行修正。

（4）選線是公路景觀設計決定性階段，應堅持生態選線與景觀價值選線并行，運用 GIS、無人機技術等多種技術進行比對分析。

（5）“無痕化”理念是青海省高寒高海拔地區公路景觀設計的特點。宜參照《青海省公路建設生態環境保護技術指南》，按照青海省5個生態區的自然特點，采用適宜技術開展路基邊坡和臨時用地的生態恢復。

（6）青海省自然景觀多樣，包含多年凍土區、荒漠區、森林區、草原區等。公路景觀綠化應因地制宜，堅持宜林則林、宜草則草、宜荒則荒的原則，并加強地表植被和表土的保護利用。

（7）應充分利用當地資源稟賦和歷史文化，因地制宜、就地取材，突出地域特色，體現地域文化。

（8）旅游公路景觀系統設計應注重與主體、慢行、服務等系統的有機結合，按照整體空間序列需要，分級分層，有序實施。

3 結論

青海省經濟基礎薄弱，發展旅游業是實現經濟結構優化的有效途徑。但由于高寒高海拔地區生態脆弱、建設環境惡劣、資金困難，公路改造升級的技術探索偏少，缺乏技術標準指導，導致本省“美麗公路”的建設和改造相對滯后。本次研究，對青海省公路的改造升級、公路景觀設計具有一定的借鑒意義。

參考文獻：

[1]山西省市場監督管理局.旅游公路設計技術指南：DB14/T2266-2021[S].2021.

[2]青海省交通運輸廳，青海省環境保護廳.青海省公路建設生態環境保護技術指南[S].2020.

[3]青海省市場監督管理局.高海拔高寒地區公路邊坡生態防護技術設計規范：DB 63/T 1599—2017[S].2017.

[4]冼巧鳳，趙曉夏.大美青海生態天路—青海省生態公路建設工程側記[J]. 中國公路，2016（3）：76-81.

[5]馬歡，張遠.綠色公路設計理念在循隆高速公路中的應用[J].公路，2021（1）：255-258.

[6]程逸楠，何吉成，祁文斌，等. 地域文化在旅游風景道景觀設計中的表達[J].公路，2018（3）：142-146.

[7]程逸楠，祁文斌，孫海秀，等.基于聚類節點控制法的旅游公路景觀段落空間規劃研究[J].公路，2020（3）：167-173.

[8]青海省公路建設管理局.青海省扎碾公路旅游生態環境與景觀融合技術研究[R/OL].（2020）[2022].https：//kns.int/kc?s/detail/detail.asp？dbcode=SNAD&uniplatform=NZKPT8.